《超大型船舶吨级划分和计算船型尺度的建议》由会员分享，可在线阅读，更多相关《超大型船舶吨级划分和计算船型尺度的建议（4页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、乘以 ? ?,例如第一个方案的方案号记为“ ! # ! ? ? ?”,其敏感性分析方案,假如第二层敏感循环数为%,第三层循环数为进行排列。排列后再按吨级划分原则和吨级代表范围重新摘取该吨级范围内的船型尺度少斗进行保证率统计。即对船长厂./以5米 为分级档次,对型宽毛本文对吨级如分向题参考了国内外超大型船舶习惯 引用的吨级量和代表船型吃水尺度,依据劳氏船舶吨位与吃水变化趋势,按吨级范 围内船舶的吃水差为?。米至?5米的变化幅摩,作为各吨级分档标准,9见表?。按赚上述吨级划分范围,进行油轮和散货轮各吨级船型尺度的保证率统计,一, 做出不同吨级船型尺度的保证率一 曲线卜见图?、图1。以各吨级油轮船型
2、尺度保证率曲线分布的疏密程度可以看出,? 5万吨与1 ?万吨级的船型尺度保证率曲线间隙较大,经检验船铂吨位与船型尺度关系发现,在1 ? 万吨级船舱的吨级划分段内?45,? ?吨一11 5,? ? ?吨/的船舶中,1?,? ? ?吨一 115,? ?吨位 的船舶占的 比重较大,9约 6 )?。因此表明对1 ?万吨级划分段包括范围幅度过宽造成 了1 ? 万吨级船舶的计算船型尺度过大。为了修正这一缺陷,将1 ? 万吨级范围扩大至1 )5,? ?吨,并将?4 5,? ? ?1? 5,? ? ?吨这一范围内的船8舶资料作为代表1 ?万吨级计算船型尺度的依,据,而将1?5,? 1 ) 5,? ?吨这一范围
3、内的船舶单独划分出来,代表115万吨级的计算船型尺度。几将玄?54 , ? 卯吨一1 )5, ? ?载重吨范围内的船舶单独划分出来是因为这部分船舶数量较多有?3 4艘/,占的比重较大,而且各船型尺度差异不大,吃水都在?:5米左右,这 也说明了现代造船工业的发展趋势和特点,船船种种吨级吨/ / /吃水变化幅度米/ / /吨 级 范围米/ / /统计船数艘/ / /油油油? 1 ?,? ? ? ?3。? 4? ? ? 1 ?,? ? ?)牙一?仔? ? ?一一一8 甲 8 8 州8 一一8 一 一8 8 8轮轮轮轮轮轮:? ? ? ? ? ? ? 5 ?一? ? ? ?抽 门 8 88目 , ,
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6、率统计,修正保证率曲线。1 5 万吨级船 舶的修正船型尺度与修正前的船型相 差无几,但修正的1 ?万吨级和1 15万吨级船舶的船型尺度保证率 曲线位于 ? 5万吨级和1 5万吨级船舶的船型尺度保证率曲线 的适中地位 见 图?/,可见增添115万吨级船型尺度是比较合适的。三、船型尺度的确定一个吨级中的船舶,一般是由许多国家建造的船 舶组成的,由于各国船舶设计部门所选用 的船型系数水面线系数,方 形系数,长宽比/不同,故船型尺度必然 存在一定的差别。此外,在吨级中有一些专供某航线的既有港口设计的 长、宽、深和吃水非标准的特殊船舶。因此不宜取吨级中最大尺度作为该吨级的计算船型尺度,这样选定吨级船舶尺
7、度势必造成港口设施的很大浪费。计产浮1尹算船型尺度应能代表和满足吨级中的大多数船舶要求。若港口专供接纳特殊的船舶,、如船长较大或吃水较深的船舶,宜选用 代表船型来设计港口的航道、码头。 通常,散、油船舶的实载率较高,多数是满载,国外多数 取吨绒平均韶型尺度。卜 日本采用45沁的船舶气7、2 来代表船型尺度,这是偏低的,我们认为宜 取65?的保证奉所对应的船型尺度作为计算船型尺度将能保证该吨级中多数船舶正常进 港靠泊作业需要。 ” ”8按照65纬的保证率所得到的船型尺度见表1。表1小“级 产长型宽型“满载水种吨/米/米/米/米/ 缨竺兰卜兰二阵军一、三 兰 翌塑卜一竺兰一止竺竺一二二二兰一一二竺
8、一 卜竺燮卫卜一翌生卜里 竺一立立卜二竺一 竺翌 翌卜二 竺一卜兰三一卜 兰兰卜止竺一轮主 竺望卫 卫卜二竺竺一卜兰竺8三里8一二些卜兰 卫 翌 燮卜竺翌二竺二里生卜二丝一 川二 竺 竺夕卜止些一卜三 旦二兰一卜 里 旦 二卜二二卫一一。1里 翌 翌卜兰生阵兰 兰8卜兰 土卜一二 全 卫一8货竺翌燮卜一竺 卫兰卜里竺8土里8卜一竺生一轮竺缨一之生二竺88兰 里二生卜二竺一一1 5?,? ?) ) 4“):“61“?六为了检验保证率法确定设计船型尺度的代表性,我们还采用吨位与船型尺度相关关系的方法,取其吨级代表范围6 ? 的吨位值所对应的船型尺度与 保证率法所得的船型尺度相比较发现差异不大。从而
9、证明采用保证率法取6 5?保证率所得的计算船型尺度是有 代表性的。.色少”,从表含的船长与船宽的比值看,超大型7船舶的特点是长宽比一般在35左右,表明超大型船舶主要向宽度方向增加得快。四、存在问题?本文所统计的船犁是登记在 劳氏船 名录 中所有超过? ?5,。?吨以上的世界各国船舶资料,但是由于分布在各吨级的船舶2艘数不均,也影响统计结果的代表性,特别是散货轮中1 ? 万吨级和1 5万吨级船舶艘数甚少,相应只有? ?艘和1 5艘,因此其统计结果的代表性不太充分,有待于 用近年来建造的该吨级船舶资料予以充实。1随着现代造船工业的 发展,设计船型了尺度不断地在变化,从日本? : 36年的规范与?
10、: 6?年的规范相比可看出,在同一吨级的船舶尺度中,船长与型宽的比值在减小,说明型宽略有增大,并且满载吃水亦有增大的趋,势。此外,我们对? 5万、1 ?万和 1 5万吨级油轮船型尺度,用本文建议尺度与日本? : 6 ?年出版的日本港口设施技术标准进行比较发现,本文建议值较日本的规范值略大。这是 因为对同一吨位的船舶,日本是采用日本船舶保证率4 5写统计的,本文是依据劳氏船舶资料取其6 5纬的保证率作为代表尺度,它包括欧、美、日各国注册的船舶,因此本文建议尺度理应较日本代表船型尺度为大。乍冷令 冷老树咭怡侣特君告月特亡,心寸钟心令 心心备树令 心咭告 今右脚心卜 李老, 今 君李2咭片君%咭告材借 心心怡心咭转省%考件/特老,今寸特咭令 咭长老特省沁尝特心特君特老特寸特老,心君特常拭才上接55页/全度考虑,设计、施工和建设单位 一 致同意,采用超声一回弹和静荷载估算的构件强度处理。这里必须指出,采用 综合 法测量的 混凝 土强度,按理是表里一致的,由此而确定的混 凝土强度,9应该比目前采用同条件养护 的混凝土试块强度值更能反映实际施工质量。然而,经验证明,由于多种因素的影响,目前只能根据实测工程的情况进行具体分析,使其测试结果,尽可能合理地发挥其应 有的作用,不 能生搬硬套地分析测试数据,以致造成误判。
