交通运输方式和布局

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1、公路运输交通运输布局及其影响考纲： 1.生产活动中地域联系的重要性和主要方式及特点。 2.交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业 网点布局的影响。一、主要交通运输方式 1现代运输方式：铁路运输、_、 水路运输、_和管道运输。公路运输输 航空运输输 2主要特点 (1)铁路运输：运量_，速度快，运费较_， 短途运输成本_。 (2)公路运输：运量小，成本高，_，周 转速度快，对各种自然条件适应性强。 (3)水路运输：运量大，投资少，成本低，速度慢， 灵活性和连续性_。 (4)航空运输：速度快，运量小，能耗大，运费 _。 (5)管道运输：_和_合二为一，连续性 强，灵活性差。 3发展方向：_、大

2、型化和专业化。大低 高 机动动灵活差高 运具线线路高速化第一节 交通运输方式和布局铁路 港口综合运输网地区级2影响因素：包括经济、社会、技术和 _等因素。 3案例：南昆铁路的建设取决于国民经济的发 展、人口和_的分布、_的进 步等。自然城市科学技术术第一节 交通运输方式和布局下图表示四种货物生产运输过程中的相关特征， 读图读图 回答12题题。1适合航空 运输输的货货物是( ) A B C D 2货货物最佳 的运输输方式是( ) A公路 B铁铁路 C河运 D海运 解析：结合交通运输方式特点，从图中可知，货 物适合铁路运输，货物适合水运，货物适 合航空运输，货物适合公路运输。 答案：1.C 2.A

3、一、主要交通运输方式方式优优点缺点适宜对对象铁铁路运输输运量大，速度快， 运费费较较低，连续连续 性 好线线路造价高，占地广， 短途运输输成本高公路运输输机动动灵活，周转转快 ， 适应应性强运量小，耗能多， 成本高，运费较贵费较贵水路运输输运量大，投资资少， 成本低速度慢， 灵活性和连续连续 性差航空运输输最快捷运量小，运费费高， 且设备设备 投资资大， 技术术性强管道运输输运量大，损损耗小， 连续连续 性强，管理方 便设备设备 投资资大，灵活性差1.现代五种交通运输方式长途大宗货物运输 和客运短途量小的 货物和客运对时间要求不高的 大宗远程货物以客运为主，货运 多轻型贵重、急 需物品原油、成

4、品油、天 然气及其他矿浆等 流体物质方式铁路公路水运航空管道运量运速运费灵活性连续性 受自然 影响 投资较大小最大小大较快较快最慢最快最高最低较低较高最强最差最强差差大大最小最低高高高交通运输的五种方式比较3.甲、乙、丙、丁分别代表何种运输方式？ 铁路、公路、民航、水运。19世纪 20世纪 21世纪 客运货运19世纪 20世纪 21世纪2.当今交通运输的特征 高速化：高速铁路提高速度、缩短时间 专业化：集装箱运输节省包装和仓库费用、保 证安全 大型化：海上巨型油轮扩大装载量 网络化：各种现代交通的交通运输网鹿特丹上海港哈大高铁12月1日正式开通 它能同飞机赛跑，能 同地铁一样便利，能 缩小城市

5、间的距离， 能实现同城间的公交 化出行，促使新时期 城市经济圈的形成。 哈大高铁开通的意义 缩短东北与关内广大地区和沿线城市间的时空距离，促 进东北三省的人流、物流、信息流快速流动，增进东北 与关内地区的经济、文化和技术交流； 缓解哈大铁路通道运输能力紧张局面，确保大宗物资南 北向、进出关调运； 带动东北沿线经济带的房地产、旅游、服务业、加工业 等行业的发展。 推动东北区域协调发展、促进东北老工业基地的崛起。 东北三省是战略物资储备基地，及老工业基地，高铁的 建成，极大的方便物资和军事调动。 人民铁道报 中国四纵四横高铁骨架二、综合题 7目前我国正处在发展的关键时刻，国家的发展需要各 种要素的

6、协同推进。 材料 基础设施建设是国家发展的 重要内容。下图为“京沪高速 铁路路线示意图”。(1)京沪高速铁铁路线线路较为较为 平直，试试分析其原因。(1)沿途地区地形平坦，受自然因素的阻碍较小； 高等级铁路以直达运输为主，其建设成本高， 铁路平直可以缩短线路长度，节省投资，减少工程量。(2)京沪高速铁路全线优先采用以桥代路方式 ，简述其利与弊。有利： 最大限度节约东节约东 部地区十分宝贵贵的土地资资源； 安全性高。 弊端：大幅度增加建设设成本；对对技术术要求较较高。 高铁多采用以桥代路的原因：1、保证高铁的路基的零沉降，保证高平顺性。2、保证全封闭，保证安全性3、减少土地占用4、减少对沿线城镇

7、的切割5、减少噪声污染6、减少环境破坏，保护野生动物的迁徙路线不被截 断 3.如何选择适宜的交通运输方式本着“多、快、好、省”的原则，根据货运的需要，综合比较距离远近、运量多少、运费高低后，最终用优选法来确定运输方式。 运距短距公路（活物、鲜货）远距 航空 铁路 水运运量 运量小航空（贵重、急需的）运量大铁路 水运运费低铁路高水运4阅读阅读 下图图， 回答(1)(2)题题。(1)若上图为图为 “运价定价方式随运输输距离变变化示意图图” 。在南京主城区开行的投币币公交车车，在城区内均为为1元( 空调车调车 2元)；地铁铁一号线则线则 是多个站点，票价24元 不等。公交和地铁铁运输输的定价方式分别

8、别是(双项选择项选择 )() Aa距离比例定价 Bd均一定价 Cc远远距离递递减定价Db区段定价(2)如果图图中a、c代表公路与水运运价与运输输距离 的关系，则则下列说说法正确的是(双项选择项选择 )( ) Aa代表公路运输输，c代表水运运输输 Bc代表公路运输输，a代表水运运输输 Ca运输输方式适合短途运输输 Dc运输输方式适合短途运输输解析：第(1)题，从题干信息可知，公交定价在城 区均为1元(空调车2元)，为均一定价，对应图中 的d线；地铁票价为区段定价，对应曲线b。第(2) 题，公路单位里程运价较高，适合短途运输以节 省总运费，而水运单位里程运价较低，适合长途 运输以降低总运费。图中短

9、距离运输费用以a线 最低，长距离运输费用以c曲线最低，故a代表公 路运输，c代表水运运输。 答案：(1)BD (2)AC运输 方式铁路公路内河 水路航空管道一种运输方式 形成的运输网铁路运输网公路交通网内河水路 交通网航空运输网管道运输网两种以上运输 方式形成的运 输网铁路公路 运输网铁路公路 内河水路运输 网省级综 合运输 网地区 级综 合运 输网国家 级综 合运 输网不同地域的综合 运输网二、交通运输布局1.交通运输网的形式和层次铁路运输网亚欧铁路大陆桥亚欧大陆桥包括两条铁路线： 一条是西伯利亚大铁路，东起符拉迪沃斯托克，西至莫斯科，是亚 欧大铁路运输的重要干线； 另一条是连云港鹿特丹铁路

10、，是目前亚欧大陆东西最为便捷的 通道。巴拿马航线北太平洋航线好望角航线北大西洋航线地中海、苏伊 士运河航线不同层次的交通网-洲际交通网不同层次的交通网-区域交通网2.影响交通运输线的区位因素如何布局？区位因素主要影响自 然 因 素地 形水 文地 质质气 候社会 经济经济 因素平原:对线路的限制少，选线时要尽量少占好地（耕地）山区:铁路要修隧道架桥，工程难度大；公路需沿等高线修筑；河流湍急，不利于航行。避开沼泽地，尽量避免跨越河流避开断层带和滑坡、泥石流多发地区； 喀斯特地貌区注意防塌陷、渗漏暴雨洪涝、冻土、冻雨铁路、公路 气象灾害（大风、雾）水运、航空 1.合理布局交通运输（规划），尽量多联系

11、城镇、人口稠密区，促进 沿线经济发展 2. 污染：铁路、高速公路、国道干线应从城市边缘经过 3. 政治：京九线维持香港的长期稳定与繁荣 青藏线巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区经济发展 4.技术：使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件的限制自然因素社会经济经济 因素汽车车站机场场港口3.影响交通运输点的区位因素地形平坦；位置适中交通：城市交通干线两 侧，与与市内干道系统相连； 客货流：靠近火车站、港口地形：地势较高， 开阔平坦，坡度适当； 气候：少云雾、暴雨 地质条件：稳定距城市较远； 交通便捷 （与城市联系方便）腹地：广、发达 城市：依托 交通：有铁路、公路等相连水域条件： 河港条件

12、：河宽水深 海港条件：背风、避浪、 水深、 淤积少的海湾 陆域条件：地形平坦开阔 上海港的主要区位条件主要有：a.上海港是长江三角洲的一个河港，兼作海港，三角洲 地势平坦开阔，为港口建设提供了条件，长江一方 面为港口提供了淡水，另一方面保证了船舶航行的 空间，但是三角洲坡度小，泥沙容易沉积淤塞河道 ； b.上海港的经济腹地是中国经济最发达的地区（长三角 和长江沿江地带）。 C.上海港以中国的经济中心上海市为依托。4.分析影响交通区位因素的一般方法： 区位因素自然因素人文因素地理位置 地形地质 水温状况 气候条件经济因素 社会因素 技术条件限制性因素决定性因素保证条件 如图在街道A处设立了公交车

13、站，那么其反 向行驶的车站最合理的布局在 A.B. C. D.答案 B各种交通运输线路和站点的建设与发展都会受到 自然、社会、经济和技术因素的影响。但随着现 代科学技术的进步，自然因素的障碍逐渐被打破 ，社会经济因素逐步成为决定性因素。 （08海南地理）如图所示，拟在A地与B地之间建设高速公路， 有两种选线方案：方案通过半荒漠地区，所需建设成本约为 15亿元；方案通过地形破碎、人口较稠密的区域，所需建设 成本10亿元。试比较两种方案的优缺点。方案优点：耕地占用和人口搬迁较少。缺点：建设成本高，干扰半荒漠地区的植被(环境) 。 方案优点：建设成本低，有利于沿线村镇的发展。缺点：耕地占用和人口搬迁

14、较多，建设过程中会加重沿线地区水土流失。(2011年新课标全国卷)下图显示青藏铁路从拉萨向北上坡 段某处的景观。其中T是为保护铁路而建的工程设施。据 此完成(1)(3)题题。 (1)据图文信息可以推断( ) A该段铁路沿等高线布线 B该段河流冬季结冰 C铁路沿P箭头指示向拉萨 延伸 DP 箭头指示北方 【答案】B 【解析】本题组利用青藏铁路考查学生分析问题的实际能力。图不 清楚直接影响学生做题。该段铁路是上坡，所以铁路不可能沿等高 线布线，A不正确。因为该段是青藏铁路，地处青藏高原，虽然是河 谷，冬季河流仍然结冰，B正确。C、D选项做错的同学很多，尤其 以选D选项的同学为多。题干中“拉萨向北”

15、“上坡段某处”只是说“上 坡段某处”在拉萨以北，并没有给出拉萨的位置与北方位所在（有点 文字游戏的意思），C、D选项不正确。(2)M、N间间的堆积积物来源于( A坡 B河流 C沟 D原地【解析】M、N间的堆积物在沟口 处，所以是流水从沟里带来的沉 积物堆积而成，C正确。 (3)T设施的主要作用是( ) A防御坡部位崩塌对铁路的危害 B防御沟部位洪水及泥沙对铁路的危害 C防御河流洪水对铁路的危害 D方便野生动物穿越铁路线【解析】如果是防御坡部位崩塌T设 施就不建在沟口处，A不正确。T设 施相当于个隧道，铁路从下面穿过， 让沟里的洪水与泥沙从上面流过，对 铁路起到保护作用，B正确。防御河 流洪水对铁路的危害，T设施就与河 岸平行，而非与河岸垂直，C不正确 。由上面分析，T设施是为了保护铁 路而不是为野 生动物留下通道，D不 正确。