航空仪表的检测与修复方法研究毕业论文

《航空仪表的检测与修复方法研究毕业论文》由会员分享，可在线阅读，更多相关《航空仪表的检测与修复方法研究毕业论文（31页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、1编编 号：号： 审定成绩：审定成绩： 高等教育自学考试（独立本科）高等教育自学考试（独立本科）毕毕 业业 论论 文文专专 业：业： 航空机电工程航空机电工程 论文题目：论文题目：航空仪表的检测与修复方法研究准考证号：准考证号：095611103068 姓姓 名：名： 钱为民钱为民 指导教师：指导教师： 罗越峰罗越峰 工作单位或家庭地址：工作单位或家庭地址：湖南省桃源县漳江镇红岩村五组湖南省桃源县漳江镇红岩村五组 联系电话：联系电话： 18684940774 2毕业论文（设计）任务书毕业论文（设计）任务书学生姓名学生姓名 钱为民钱为民 准考证号码准考证号码 095611103068专专 业业

2、航空机电工程航空机电工程 指导教师姓名指导教师姓名 罗越峰罗越峰 指导教师单位指导教师单位 长沙航空职业技术学院长沙航空职业技术学院 一、一、 论文论文(设计设计)题目：题目：航空仪表的检测与修复方法研究二、二、论文（设计）要求：论文（设计）要求：1、标题：应简短、明确、有概括性。字数要适当，一般不宜超过 20 字，如果有些细节必须放进标题，可以分成主标题和副标题。2、论文摘要：要以浓缩的形式概括课题的内容，以 100-200 字以内为宜。3、目录：按三级标题标准编写（即：1.、1.1、1.1.1）要求标题层次清晰。目录中的标题应与正文中的标题一致。4、序言：应说明本论文的意义、目的、研究范围

3、及要达到的技术要求；简述本论文在国内外的发展概况及存在的问题；说明本论文的指导思想；阐述本论文应解决的主要问题。5、正文：要符合一般学术论文的写作规范，字数要达到要求，内容要理论联系实际。6、谢辞：对指导老师和给予指导或协助完成毕业论文的组织和个人表示感谢。7、主要参考文献：参考文献反映毕业论文的取材来源，同时也是作者对他人知识成果的承认和尊重。3三、三、论文（设计）的主要内容：论文（设计）的主要内容：介绍 BC200 仪表的功用、结构组成、原理及修理工艺；重点分析某些疑难故障的成因、维修方法，提出相应的改进措施和建议。四、四、主要参考资料：主要参考资料：1.秘鲁航空公司波音 757 飞机结构

4、事故结论 安全事故 第四期2.航空仪表朱家海、张波、张吉广编，空军工程学院出版社，19923.徐华舫空气动力学基础(上、下册) 北京 国防工业出版社 19784.民航飞机电气仪表及通信系统 ，朱新宇编，西南交通大学出版社，20065.航空测试系统 ，杨世均主编，国防工业出版社，1984 6航空仪表 ，航空工业科技词典编辑委员会编，国防工业出版社，1998指指导导教教师师（签签名名）部门负责人（签部门负责人（签 名）名）（校外设计请加盖单位公章）（校外设计请加盖单位公章）年年 月月 日日 4毕业论文（设计）开题报告考 号 095611103068 姓 名 钱为民 导师单位 长沙航院 导师姓名 罗

5、越峰 填表日期 2013 年 4 月 5论文题目航空仪表的检测与修复方法研究课题调查与文献阅读（技术现状及发展）飞行器仪表分为飞行仪表、导航仪表、发动机仪表和系统状态仪表 4 大类。 80 年代的航空仪表的特点是利用先进的数字电子技术，进一步向高度综合化和智能化方向发展，并以微型计算机和多路传输数据总线为纽带，把传感器、显示器、控制器与飞行控制系统、发动机控制系统、火力控制系统等有机地交联在一起，以实现飞行器各系统之间的高度综合化。采用完善的自检和故障监控、故障告警手段，提高信息测量的精度和可靠性。理 论 分 析 与 实 验 方 法（原理研讨、系统分析、方案设计构想）飞行器在飞行中的运动参数（

6、包括线运动和角运动）的仪表，驾驶员凭借这类仪表能够正确地驾驶飞机。这类仪表主要有：利用大气特性的各种气压式仪表、利用陀螺特性的各种陀螺仪表和利用物体惯性的加速度（过载）仪表等。 通过对航空仪表中最基本的分立式仪表进行学习，了解其结构组成工作原理的一些基本知识。从个体到系统的分析方法对航空仪表的工作原理进行分析，通过教学软件模拟飞行中有可能出现的问题进行学习分析，最终完成论文。6注：此页不够可增加。工作进度计划（按周安排工作计划）1.完成选题2在校查阅资料，进行毕业设计和论文初步构思3.毕业设计和论文撰写，并上交毕业实践报告和毕业设计（论文）材料4上交指导教师评阅毕业实践报告、毕业设计（论文）

7、。学生签字： 钱为民 2013 年 4 月 25 日7指 导 教 师 意 见签字： 年 月 日 部 门 意 见负责人签字： 年 月 日说明：1. 开题报告工作是毕业设计的重要环节，务必高度重视。2. 开题报告在毕业设计的第三周内完成，并由导师签字。毕业论文（设计）毕业论文（设计）指导教师意见指导教师意见指导教师评语：指导教师评语：建议成绩建议成绩 （分数）（分数）指导教师（签名）指导教师（签名） 年年 月月 日日 8毕业论文（设计）毕业论文（设计）评阅教师意见评阅教师意见评阅教师评语：评阅教师评语：建议成绩建议成绩 （分数）（分数）评阅教师（签名）评阅教师（签名） 年年 月月 日日 9毕业设计

8、（论文）毕业设计（论文）答答 辩辩 记记 录录一、一、 学生介绍设计（论文）情况：学生介绍设计（论文）情况：二、二、提问及答辩情况：提问及答辩情况：提问一：提问一：答答 辩：辩：提问二：提问二：答答 辩：辩：提问三：提问三：答答 辩：辩：提问四：提问四：答答 辩：辩：记记 录（签名）录（签名） 年年 月月 日日 10毕业设计毕业设计（论文）（论文）答辩小组意见答辩小组意见答辩小组评语：答辩小组评语：答辩成绩答辩成绩 （分数）（分数）（校外加盖单位公章）（校外加盖单位公章）毕业设计总评成绩：毕业设计总评成绩：指导教师给定指导教师给定建议成绩（建议成绩（1）评阅教师给定评阅教师给定建议成绩（建议成

9、绩（2）答辩小组给定答辩小组给定答辩成绩（答辩成绩（3）毕业设计总评成绩毕业设计总评成绩（1）0.3（2）0.3（3）0.4答辩小组结论性意见：答辩小组结论性意见：答辩小组负责人（签名）答辩小组负责人（签名） _院答辩委员会负责人（签名）院答辩委员会负责人（签名） （校外设计请加盖单位公章）（校外设计请加盖单位公章）年年 月月 日日 11毕业论文毕业论文(设计设计)航空仪表的检测与修复方法研究- BC200BC200 升降速度表的升降速度表的检测与修复方法研究12摘要摘要：本文主要介绍BC200升降速度表的功用、结构组成、原理及修理工艺；重点研究某些疑难故障的成因、维修方法，分析提出相应的改进

10、措施和建议。关键词：关键词：升降速度表；功用；结构原理；修理；故障；改进。第一章第一章 升降速度表概述升降速度表概述0vertical speed indicator飞机单位时间内的变化高度叫做升降速度或垂直速度，是表征飞机上升或下降性能主要指标之一，是一个主要的战术技术性能指数。通过测量大气压力的变化率间接测量飞机升降速度的仪表，又称爬升速度表或垂直速度表，是基本飞行仪表之一。用它指示飞机在垂直方向上的飞行状态，有的驾驶员常靠它保持飞机水平飞行。在飞机上常用的是压差式升降速度表。喷气式飞机的升降速度表量程都较大，这是由飞机性能决定的。下图是 737 的备用升降速度表13第二章第二章 升降速度

11、表的基本工作原理升降速度表的基本工作原理当飞机高度变化时，大气压也随着变化，因此测量气压变化的快慢就能表示飞机升降速度的快慢。升降速度表的基本工作原理如图1.1.1 所示，它是通过测量毛细管内外两端气压差从而指示飞机升降速度的。在密封表壳内，装有一个压力膜盒(又称开口膜盒)，用一根内径较大的导管使膜盒内部与静压源连通，而用内径较小的玻璃毛细管把静压源和表壳接通。当飞机水平飞行时，膜盒内外压力和大气静压相等，膜盒没有膨胀和压缩，仪表指示为零。飞机爬高时，随着高度的增加，膜盒内部的压力也随之减小，毛细管内径很小，对空气的阻滞作用较大，表壳内的压力(即膜盒外部压力)大于膜盒内部压力而形成压力差,膜盒

12、压缩,经过传动放大机构带动仪表指针转动，指示出飞机的上升速度。同理，飞机下降时产生与此相反的指示。当飞机转入水平飞行时,飞机外部的大气静压不发生变化,表壳内的压力通过毛细管逐渐恢复到与飞机外部的大气静压相等，指针也逐渐回到零。升降速度表所用的膜盒灵敏而性能稳定，表盘的刻度上下对称。为了对小升降速度给出高精度的指示，同时又可指示大升降 速度值，表盘标刻成渐缩形式，这可用止动弹簧片或止动 膜片来实现。表内装有一套调零机构,起飞前转动手柄可使 指针处于零点,调整后须将手柄拧紧，保证表壳密封。14图 1.1.1第三章第三章 BC200BC200 升降速度表的结构与设计标准升降速度表的结构与设计标准升降

13、速度表的结构设计除满足战技指标外，还要拆卸、组装和维修方便，升降表结构应保证所有零部件在使用中无松动，能经受住在运输、贮存、安装和使用中发生的温度、冲击、振动及其他情况的影响。其设计准则如下：a) 根 据用 户要求，应优先执行国家标准、国家军用标准和航空行业标准;b) 零 部 件设计时，应尽量适宜于批量生产，力求尺寸小、重量轻、成本低;c) 尽 可 能选用原型或同类产品中的成熟技术和零部件、半成品、提高标准化程度;d) 随 着 新技术、新工艺和新材料的推广使用，应不断改进设计和工艺，以提高产品的性能、可靠性和维修性;e) 在 图 样设计等方面，应及时贯彻新标准。BC200 升降速度表由感受转换

14、、传送、指示和调整部分组成。3.1 感受转换部分15感受转换部分有开口膜盒和毛细管组成。毛细管两端分别感受表壳内部气压变化率和大气的气压变化率，同时把它转换为压力差。目前升降速度表大都采用三根毛细管。拆下静压接头后，可将中间一根毛细管从仪表中拧出，改变毛细管的长度能够修正仪表的误差。开口膜盒用来将毛细管两端的压力差转换为位移。为了提高仪表的灵敏度，减小延迟误差，膜盒由很薄的波纹膜片焊接而成。为了在很小的压力差作用下产生较大的位移，采用由两个膜盒串联成的膜盒组。膜盒组的总位移量等于两个膜盒位移之和。3.2 传送部分传送部分由连杆传送机构和齿轮传送机构组成。飞机既有上升飞行，又有下降飞行，因此仪表

15、的只是既要指上升率，又要指下降率。在仪表刻度盘的 360范围内，必须对称刻度，即上升率和下降率各位 180。随着飞机垂直机动性能的不断提高，仪表的测量范围不断增大。为了既能在 180的刻度范围内，刻上较大的升降率，又要在零刻度附近有较大的灵敏度，因而在转轴上装有弹簧。弹簧调整片的调整螺钉，可以调整传送比。当升降速度小于 40 米秒时，弹簧片不与支架上的调整螺钉接触，弹簧片不起作用，此时传送机构的传送比为连杆机构和齿轮机构传送比之乘积。当升降速度大于 40 米秒时，弹簧片和调整螺钉接触，弹簧片对转轴的转动起阻碍作用。当膜盒通过连杆施加于转轴的力矩和弹簧片施加于转轴上的力矩相等时，转轴转角一定。此时，膜盒通过连杆作用于转轴