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1、新建铁路上海至南京城际轨道交通站前工程 HNCJZQ5 标段六工区1新建新建铁铁路上海至南京城路上海至南京城际轨际轨道交通站前工程道交通站前工程 HNCJZQ5 标标段段3#预制梁场施工方案（只供参考）一、工程概况一、工程概况沪宁城际轨道交通是长江三角洲地区城际客运铁路规划线网的主骨架，是城际线网宁沪杭甬“Z”型主轴的重要组成。线路走向基本并行于既有沪宁铁路，起自上海（虹桥） ，经昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江至南京。本工区施工范围主要在无锡市北塘区。地形地貌为太湖冲湖积平原区，地形平坦开阔，辟为水田及菜地。地下水为第四系孔隙潜水，较发育，地层岩性主要为黏土，粉质黏土、粉砂层。气候特征为亚
2、热带海洋性季风气候，年平均降雨量约 1440mm 左右，一般集中在夏季，雨日 110130 天左右。全年无霜期 230 天，气温一月份最冷，月平均0.44.9，七月份最高，月平均气温 25.633.2。全年以东南风居多，最大风力可达 12 级。本工程铁路等级为客运专线，正线数目为双线，基础设施速度目标值 250km/h，正线线间距为 4.6m。3#预制梁场主要承担无锡西特大桥 261 片（另有 4 片采用支架现浇） ，锡澄支路立交桥 1 片，锡澄路立交中桥 3 片，无锡东特大桥 116 片，总计 381 片箱梁的预制架设，根据工程任务划分结合现场实际情况，预制梁场选址在 KD166+300 处
3、，占地面积 125 亩。箱梁截面类型为单箱双室等高度简支箱梁，梁端顶板、底板及腹板向内侧局部加厚，桥面宽度：桥梁顶宽 11.6m，底宽 6.0m，梁长 32.6m/24.6m，跨度 31.6m/24.6m，梁高2.4m；梁体重量为 670 吨/520 吨，设计采用 C50 高性能混凝土。预制梁采用 KTPZ4750型盆式橡新建铁路上海至南京城际轨道交通站前工程 HNCJZQ5 标段六工区2胶支座。采用两台 450 吨级大型龙门吊提梁、德国进口轮胎式 900 吨运梁车运喂梁， HZQ900 型大吨位架桥机架设。二、施工计划安排二、施工计划安排（一）总体计划安排（一）总体计划安排按照现有大型设备的
4、合同工期及当前的加工进度安排计划如下：1、从 2008 年 8 月 1 日开始梁场建设，2008 年 10 月 16 日-2008 年 12 月 15 日试生产和取证，2008 年 12 月 16 日-2009 年 2 月 28 日预制双线箱梁 82 片，2009 年 3月 1 日开始进入制梁及架梁循环；2、2009 年 3 月 1 日起需要再预制双线箱梁 299 片，按照每个月出 50 片的施工周期，至 9 月 30 日完成箱梁预制。其中：架桥机下穿凤翔路高架桥时需解体，重新组装一次需要大约 30 天左右的时间。3、剩余 11 月 15 日至 12 月 15 日一个月为桥面及附属部分施工。制
5、梁场箱梁预制施工安排表制梁场箱梁预制施工安排表台座数量及生产能力梁场名称制 梁存 梁月生 产能 力存梁 数量主要机械设备配置制梁时间沪宁城际铁 路无锡北环 预制梁场1036507250t 龙门吊机 2 台、450t 龙门吊机 4 台、HZS150 搅拌机 2 台 450t 横移台车两台，18m 布料机 4 台2008.12.16 2009.9.30新建铁路上海至南京城际轨道交通站前工程 HNCJZQ5 标段六工区3（二）预制梁场实际生产能力分析（二）预制梁场实际生产能力分析1、制梁场计划设置 10 个制梁台位，36 个存梁台位，9 个钢筋胎具，5 套内模、5 套侧模、10 套底模、5 套端模。
6、2、一片梁从模型就位到能够初张拉占用制梁台座共计 82 小时，具体组成：（1）外模脱模、纵移、就位，模型涂油：3 小时；（2）端模就位，吊装整体钢筋骨架、质量检验：1 小时；（3）穿内模，安装堵头模板及整理钢筋骨架：6 小时；（4）浇注混凝土（含施工准备及遮盖养生准备等）：8 小时；（5）等强、养生、拆内模、预张拉：36 小时；（6）拆外模：2 小时；（7）等强：18 小时；（8）初张拉：6 小时；（9）移梁：2 小时（10）存梁台座等待 10 天龄期：176 小时（240-64） ；（11）终张拉：8 小时；（12）预应力孔道压浆：48 小时；（13）孔道浆体等强：240 小时；（14）横移
7、吊梁上桥：12 小时；以上为净工序可以得出箱梁占用外模时间，合计 56 小时，即 2.5 天，考虑工序之间新建铁路上海至南京城际轨道交通站前工程 HNCJZQ5 标段六工区4的衔接及各种不利因素，每片箱梁占用外模时间按 3 天计，所以可以得出外模制约每月可以制梁 50 片，加工钢筋骨架及整修内模需 2 天，小于外模使用周期时间,符合我部工期及生产能力要求。占用制梁台座时间 82 小时，合 3.5 天，考虑工序之间的衔接及各种不利因素，每片箱梁占用制梁台座时间按 5 天计，所以可以得出 10 个制梁台座每月可以制梁 60 片，满足工期要求。占用存梁台座的时间为 484 小时（合 20 天） ，设
8、置 72 个存梁台座，存梁能力满足月生产 50 片的要求。钢筋绑扎时间及内模拼装时间不包含在内，为非关键工序。（三）（三）通过以上分析，每片预制梁占用制梁台位约 3.5 天时间，然后占用存梁台位 20天时间（主要为孔道浆体等强时间） ，所以 10 个制梁台位和 36 个存梁台位（双层存梁）决定了每天可以出 1.7 片成品梁，与外模板的使用周期相配套。三、预制梁场概况三、预制梁场概况（一）预制梁场平面布置（一）预制梁场平面布置新建铁路上海至南京城际轨道交通站前工程 HNCJZQ5 标段六工区5规划中的预制梁场位于无锡西特大桥 308 号墩327 号墩之间。如图，梁场位置预制箱梁采用跨墩龙门吊提梁
9、，前 5 孔预制梁（308 号墩313 号墩）需要用大龙门吊机架设，架桥机主机在梁顶拼装，下导梁在第 6 孔拼装，架桥机从第 6 孔开始架梁。架设 199 片 32m 梁和 18 片 24 米梁后，架桥机需要解体穿越凤翔路立交桥，在现浇的 4 孔箱梁上重新拼装，继续架设剩余的 42 孔 32 米和 2 孔 24 米预制梁，预计重新拼装时间持续 30 天左右。然后架桥机顺路基爬行至无锡东特大桥，进行箱梁架设，总计 116 片箱梁，完成架设任务，再退回梁场（无锡西特大桥 308 号墩313 号墩）拆除。附：沪宁城际铁路 V 标 3#预制梁场施工方案图集 ，包含：（二）预制梁预制及架设概述（二）预制
10、梁预制及架设概述预制采用工厂制造定型钢模，设置 10 个 32 米梁预制梁台座（其中两个与 24 米梁共用） ，36 个存梁台座，其中 1 个即可存梁也可用来做箱梁静载试验，9 个钢筋绑扎胎座。序号图 名图 号1梁场平面布置图HNCJZQ5-012梁场横断面布置图HNCJZQ5-023梁场水路管线布置图HNCJZQ5-034梁场电气布置图HNCJZQ5-045梁场桩位布置图HNCJZQ5-056制梁台座图HNCJZQ5-067存梁台座图HNCJZQ5-078制梁（存）台座承台配筋图HNCJZQ5-089双线制梁台座条形基础配筋图HNCJZQ5-0910双线制梁台座筏形基础配筋图HNCJZQ5-
11、1011梁场龙门吊钢筋图一HNCJZQ5-1112梁场龙门吊钢筋图二HNCJZQ5-1213梁场龙门吊钢筋图三HNCJZQ5-1314外模走行轨基础图HNCJZQ5-1415工区驻地平面布置图HNCJZQ5-Z116工区驻地基础施工图HNCJZQ5-Z217施工队驻地布置图HNCJZQ5-Z3新建铁路上海至南京城际轨道交通站前工程 HNCJZQ5 标段六工区6底模设计 10 套、外侧模 5 套、内模 5 套、端模 5 套。1、底模：底模安装在制梁台座上，承受大部分混凝土梁的重量。底模板的两外侧位置，设计有活动底模板块，底模反拱在安装底模时进行设置。2、外模：外模由侧模、翼模、外模桁架等组成。侧
12、模及翼缘板模型反拱通过油顶及可调丝杠调节，需要通过测量标高确定，调节时应保证误差在 2mm 以内。外模纵移采用卷扬机牵引方式进行。（1）侧模：侧模通过螺栓和螺杆与底模相联，侧模的垂直高度可通过外模桁架底部手动千斤顶调节，侧模上装有震捣器以便捣固混凝土。（2）翼模：翼模与侧模通过螺栓相联，翼模的外端与侧桁架之间采用调节螺杆支撑，用于调整模板平直度及线型。为便于施工在翼模外侧布置有人行走道及栏杆、振动梁及收面梁滑道。（3）外模桁架：外模桁架由横联、侧桁架及上、下平联组成。外模桁架的作用是为保持外模形状的稳定和移动方便，在外模桁架的底部设有两个移模车能在外模轨道上纵移，并能用手动千斤顶使外模横移脱模
13、。外模桁架通过 40 对拉螺杆对拉在底模板上，以防止模型在浇注混凝土时模型。3、端模：在箱梁的两外端设有端模，通过端模与底模、外模的联接形成闭合的外形空间，端模上布置了供安装张拉索埋件的安装孔及端部钢筋伸出的槽口。4、内模系统：内模系统由内模标准段、内模变截面段、内模截面变厚段、模板伸缩油缸、内模小车、轨道、螺旋撑杆等组成。内模拆除安装采用卷扬机沿轨道整体抽拉方式进行。5、箱梁钢筋分成桥面顶板钢筋和底腹板钢筋两部分，先在钢筋绑扎胎座上绑扎底腹板钢筋及布置波纹管，然后再绑扎顶板钢筋，结束后整体吊装到制梁台座位置。然后穿内模，调整检验合格后进行混凝土浇筑。6、箱梁砼采用微机控制砼拌和站集中生产，砼
14、运输车运输，液压布料杆泵送输送入模，箱梁砼浇筑采用传统的斜向分段、水平分层法，由一端向另一端浇筑，砼振捣采用侧振、底振和内模高频捣固和振动棒捣固。7、箱梁砼浇注结束后养生等强，当昼夜平均气温低于 5或最低气温低于-3时，应采取保温措施，并按冬季施工处理，进行蒸汽养护。8、预应力按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行，预制梁带模预张拉时，内模新建铁路上海至南京城际轨道交通站前工程 HNCJZQ5 标段六工区7应松开，不应对梁体压缩造成阻碍；初张拉在梁体混凝土强度达到设计值 80%后进行，初张拉后梁体才可移出制梁台位。终张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值后、龄期不少于 10 天时进行，预应力
15、采用两端同步张拉，左右对称进行，最大不平衡束不应超过 1 束，预施应力值以油表读数为准，以预应力筋伸长值进行校核，实行双控。9、终张拉压浆完毕后，压浆强度达到设计要求后，采用两台 450 门吊提梁至横移台车，再由远端的自动连续顶推千斤顶锚固钢绞线牵引移梁装置横移梁体至桥位提梁门吊范围后通过 2 台 450t 龙门吊把梁体吊到运梁车上。通过已浇注好的箱梁顶面运到HZQ900 架桥机后，由架桥机进行架设。10、横移钢轨通过预埋在桩顶冠梁上的预埋件与压板焊接固定，钢轨纵向设置挡板及千斤顶生根地锚。横移装置之间设置同步连杆。大龙门吊机提梁保证四点起吊、三点受力的工作状态，防止梁体受扭。（三）预制梁场的
16、设备配套（三）预制梁场的设备配套3#3#预制梁场主要配套设备一览表预制梁场主要配套设备一览表序号序号名称名称数量数量型号型号生产厂家生产厂家备备 注注1架桥机1HZQ900华中建机架梁2运梁车1900t德国 Kirow 公 司运梁3龙门吊4450t武汉桥机制梁、喂梁4龙门吊250t郑州力博吊装钢筋骨架5横移台车4250t郑州力博横移梁6布料机418m北京建研混凝土浇筑四、预制梁场分部工程施工四、预制梁场分部工程施工（一）施工设计依据（一）施工设计依据新建铁路上海至南京城际轨道交通双线单箱双室简支箱梁初步设计客运专线铁路桥涵工程施工技术指南客运专线铁路桥梁工程施工质量验收暂行标准客运专线铁路高性能混凝土技术条件铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定建筑桩基设计规范新建铁路上海至南京城际轨道交通站前工程 HNCJZQ5 标段六工区8混凝土结构设计规范钢结构设计规范地基处理规范预应力混凝土管桩基础设计与施工（二）预制梁场地坪处理（二）预制梁场地坪处理预制梁场施工场地首先应清除场地内的杂物，平整、碾压后浇
