电控燃油详解

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1、1 燃油箱的维护和清洗 油箱中的沉淀物过多， 大量杂质进入油管内， 会加速滤清器脏污堵塞和精密偶件 的磨损，影响发动机的正常使用。因此，定期清除油箱中的沉淀物，保持油箱内 的清洁是十分必要的。 清洗油箱时，可用压缩空气来清洗，不必从车上拆下油箱。具体步骤如下： 1 拧下油箱放油螺塞，放净存油后，再装好放油螺塞。 2 取下油箱盖和滤网，向油箱内加入燃油，油面距离油箱底部约为15-20mm 。 3 然后将压缩空气软管与特制的喷洗头连接。喷洗头一般为外径12mm 、长度 250mm 左右的金属管，其一端焊堵后钻4-5 个 1mm 的小孔，另一端与软管相连。 4 将带有喷洗头的软管插到油箱底部。 5

2、用干净布包棉纱封堵加油口，打开压缩空气开关，保持380-600 kPa 的气压 冲洗。冲洗时，应经常变换喷洗头的位置，使沉淀物和粘附物随油翻动。 6 当喷洗头冲遍油箱后，立即卸下放油螺塞放出脏油。 7 清洗油箱后，应检查油箱加油滤网有无脏物或破损处，并随时处理。 8 应检查油箱盖通气阀是否畅通。若阀门弹簧无弹力或锈蚀应维修或更换。9 最后加满油，排除油路中的空气2 燃油泵汽车配件行业的专业术语。是电喷汽车燃油喷射系统的基本组成之一。作用是把燃油从燃油箱中吸出、加压后输送到供油管中，和燃油压力调节器配合建立一定的燃油压力 燃油泵位于车辆油箱内部 组成 燃油泵由电动 马达、压力限制器、 检查阀构成

3、， 电动马达实际工作在油泵壳内的 燃油中，不用担心， 因为壳内没有任何可以点火的东西，燃油可以润滑并冷却燃 油马达，出油口处装有检查阀， 压力限制器位于油泵壳的压力侧，带有通向进油 口的通道。 工作原理 当转子盘旋转时，滚子被 离心力 向外压，像旋转的油封一样，转子旋转，泵起作 用，从进油口吸入燃油，并把燃油从出油口压入燃油系统，当关闭油泵时，出油 口的检查阀关闭， 防止燃油通过燃油泵流回油箱， 检查阀维持的燃油管压力称为 “残余压力”。 燃油泵最大泵油压力依赖于压力限制器的标准，如果燃油泵压力超过预定压力限 制，压力限制器会打开旁路使燃油流回燃油泵进口处。位置 燃油泵位于车辆油箱内部 目的

4、燃油泵向分油管输送高压燃油，保证向喷油嘴供应持续的燃油。 燃油泵在启动和发动机运转时工作，如果发动机停止而点火开关仍处于ON时， HFM-SFI控制模块关闭燃油泵的电源，以避免意外点火。空气滤清器 位于发动机 进气系统 中， 它是由一个或几个清洁空气的过滤器部件组 成的总成。 其主要作用是滤除将要进入气缸的空气中有害杂质， 以减少气缸、 活 塞、活塞环、气门及气门座的早期磨损。汽油滤清器简称汽滤。 汽油滤清器有化油器式和电喷式之分，使用化油器的汽油 发动机，汽油滤清器位于输油泵进口一侧，工作压力较小，一般采用尼龙外壳， 电喷式发动机的汽油滤清器位于输油泵的出口一侧，工作压力较高， 通常采用金

5、属外壳。汽油滤清器的滤芯多采用滤纸，也有使用尼龙布、 高分子材料的汽油滤 清器主要功能是滤除汽油中的杂质。如果汽油滤清器过脏或堵塞。 线式滤纸汽油 滤清器：汽油滤清器在此类汽油滤清器内部，折叠的滤纸和塑料或金属滤器的两 端连接，污油进入后， 由滤清器外壁经过层层滤纸过滤后到达中心，洁净的燃油 流出。 汽油滤清器的作用是将汽油中的水分和杂质滤除。发动机工作时铝壳汽油滤清器，燃油在 汽油泵 的作用下， 经过进油管进入滤清器的沉淀杯中。由于此时容积变 大，流速变小， 比油重的水及杂质颗粒便沉淀于杯的底部，轻的杂质随燃油流向 滤芯，而清洁的燃油从滤芯的微孔渗人滤芯的内部，然后经油管流出。 滤芯有多孔陶

6、瓷和纸质的两种。 纸质滤芯由经树脂处理过的微孔滤纸制成，滤清 效率高，成本低廉，更换方便，因此得到广泛应用。 汽油滤清器有化油器式和电喷式之分，使用化油器的 汽油发动机，汽油滤清器位 于输油泵进口一侧， 工作压力较小， 一般采用尼龙 外壳，电喷式发动机的汽油滤 清器位于输油泵的出口一侧， 工作压力较高， 通常采用金属外壳。 汽油滤清器的 滤芯多采用滤纸，也有使用尼龙布、高分子材料的。常识普及发动机有空气、机油、 燃油三种滤清器，车内有空调滤清器一般称作“四滤”。 它们分别担负发动机 进气系统 、润滑系统、燃烧系统冷却系统中介质的过滤。 机油滤清器位于 发动机润滑系统 中。 其作用是对来自油底壳

7、的机油中有害杂质进 行滤除，以洁净的机油供给曲轴、连杆、凸轮轴、增压器、活塞环等运动副，起 到润滑、冷却、清洗作用，从而延长这些零部件的寿命。机油滤清器虽然与外界 隔离，周围环境中的杂质难以进入发动机，但机油中仍有杂质。燃油压力调节器作用：保障汽车油路中燃油压力正常的部件； 工作原理： 油压大小由弹簧和气室真空度二者协调，当油压高过标准值时， 高压 燃油会顶动膜片上移， 球阀打开， 多余的燃油会经回油管反流油箱；当压力低过 标准值时， 弹簧会下压膜片将球阀关闭，停止回油。 压力调节器的作用就是保持 油路内的压力保持恒定， 油压过低则喷油器喷油太弱或不喷油，油压太高则使油 路损毁或喷油器损坏。

8、压力调节器内部有一个膜片， 起到控制压力阀打开关闭的作用，油压低于一定值 时，压力阀关闭，由油泵加压使油路内压力增加，当增加到超过规定压力后，膜 片打开，过压的燃油通过回油管路流回油箱，起到减压的作用. 在电子控制燃油喷射装置上， 测定发动机所吸进的空气量的传感器，即空气流量 传感器是决定系统控制精度的重要部件之一。当规定发动机所吸进的空气、 混合 气的空燃比（ A/F）的控制精度为 1.0 时，系统的允许误差为 6%7%，将此允 许误差分配至系统的各构成部件上时，空气流量传感器所允许的误差为2%3%。汽油发动机所吸进空气流量的最大值与最小值之比max/min 在自然进气系 统中为 4050，

9、在带增压的系统的中为6070，在此范围内的，空气流量传感器 应能保持 23% 的测量精度，电子控制燃油喷射装置上所用的空气流量传感器在 很宽的测定范围上不仅应能保持测量精度，而且测量响应性也要优秀， 可测量脉 动的空气流，输出信号的处理应简单。根据空气流量传感器特征的不同， 将燃油控制系统按进气量的计量方式分为 直接测量进气量的L 型控制与间接计量进气量的D型控制（根据进气歧管负压与 发动机的转速间接计量进气量。D型控制方式中的微机ROM 内，预先储存着以发 动机转速和进气管内的压力为参数的的各种状态下的进气量，微机根据所测的各 运转状态下的进气压力与转速，参照ROM 所记忆的进气量，可以算出

10、燃油量L 型控制所用的空气流量计与一般工业流量传感器基本相同，但它能适应汽车的苛 环境，但对踏油门时出现的流量的急剧变化的响应要求及在传感器前后进气歧管 的形状引起的不均匀气流中也能高精度检测的要求。最初的电子燃油喷射控制系统的采用的不是微机。而是模拟电路， 那时采用 的是活门式的空气流量传感器， 但随着微机用于控制燃油喷射， 也出现了其他几 种的空气流量传感器。活门式空气流量传感器的的结构活门式空气流量传感器装在汽油发动机上，安装于空气滤清器与节气门之 间，其功能是检测发动机的进气量， 并把检测结果转换成电信号， 再输入微机中。 该传感器是由空气流量计与电位计两部分组成。先看空气流量传感器的

11、工作过程。由空气滤清器吸入的空气冲向活门，活门 转到进气量与回位弹簧平衡的位置处停止，也就是说，活门的开度与进气量成成 正比。在活门的转动轴还装有电位计，电位计的滑动臂与活门同步转动，利用滑 动电阻的电压降把测量片的开度转换成电信号，然后输入到控制电路中。卡曼涡旋式空气流量传感器为了克服活门式空气流量传感器的缺点，即在保证测量精度的前提下， 扩展 测量范围， 并且取消滑动触点， 有开发出小型轻巧的空气流量传感器，即卡曼涡 旋式空气流量传感器。 卡曼涡旋是一种物理现象， 涡旋的检测方法、 电子控制电 路与检测精度根本无关，空气的通路面积与涡旋发生柱的尺寸变化决定检测精 度。又因为这种传感器的输出

12、的是电子信号（频率），所以向系统的控制电路输 入信号时，可以省去AD转换器。因此，从本质来看，卡曼涡旋式空气流量传感 器是适用于微机处理的信号。 这种传感器有以下三个优点：测试精度高， 可以输 出线形信号，信号处理简单；长期使用，性能不会发生变化；因为是检测体积流 量所以不需要对温度及大气压力进行修正。节气门： 是用来控制空气进入引擎的一道可控阀门，进入进气管后和汽油混合 （不 同款式的车，设计混合部位不同），成为可燃混合气体，参与燃烧做功。四行程 汽油机 大致都这样子。节气门是当今电喷车 发动机 系统最重要的部件，他的上 部是空气滤清器，下部是发动机缸体，是 汽车发动机 的咽喉。车子加速是否

13、灵 活，与节气门的清洁是很有关系的。而节气门该不该拆下来清洗，也是车主们讨 论比较多的焦点。 节气门是当今 电喷车 发动机系统最重要的部件， 他的上部是 空气滤清器 ，下部是 发动机缸体， 是汽车发动机 的咽喉。车子加速是否灵活， 与节气门的清洁是很有 关系的。而节气门该不该拆下来清洗，是车主们讨论比较多的焦点。控制继电器是一种自动电器， 它适用于远距离接通和分断交、 直流小容量控制电 路，并在电力驱动系统中供控制、保护及信号转换用。 控制继电器的输入量通常 是电流、电压等电量，也可以是温度、压力、速度等非电量，输出量则是触点动 作时发出的电信号或输出电路的参数变化。继电器的特点是当其输入量的

14、变化达 到一定程序时，输出量才会发生阶跃性的变化。附加空气阀的作用是控制发动机的冷车快怠速。在发动机冷车起动后的暖机过 程中，附加空气阀开启， 使部分空气经附加空气阀和旁通气道绕过节气门，直接 进入节气门后的进气管内。 因为这部分旁通空气是经过空气流量计计量过的，电 脑会按照总进气量计算并控制喷油量，这样就增加了发动机冷车怠速的混合气 量，实现了快怠速，保证冷车怠速运转稳定(不熄火)，并且也可促使发动机尽快 热起。在发动机暖机过程中， 这部分附加空气量随着附加空气阀的逐渐关闭而不 断减少，直至发动机完全热起，附加空气阀完全关闭，恢复正常怠速。如果附加 空气阀出现故障，当附加空气阀不能开启时，会

15、导致发动机冷车怠速转速过低; 反之，当附加空气阀不能关闭时，会导致发动机热车后怠速过高。温度-时间开关的功用是控制冷起动阀的喷射时间。温度-时间开关是一个中空的螺钉，旋装在能表征发动机热状态的位置上。其中有一个外绕加热线圈的双金属片。它可根据本身温度控制触点的开闭，控制冷起动阀的开启持续时间。当双金属片受热到一定程度，便分开触点使电路断开。这时冷起动阀不再喷入附加的燃油。同样，当发动机已在热状态下运转时，温度一时间开关处于断开状态。因此，在热起动时，冷起动阀不工作。发动机水温到达一定的温度 (70-80 度)以后温控开关就会自动打开 ,如果水温低于这个温度温控开关就会关闭! 冷起动阀是个电磁阀

16、，装在充满压力油的阀体中，阀门是一个衔铁，被弹 簧压紧在阀座上，阀门上还绕有电磁线圈。当点火开关和热控正时开关均接通 后，电磁线圈中即产生磁场 ；将阀门吸起离座 ，燃油通过旋流式喷嘴 ，喷出细雾， 进入进气管道中以加浓混合气。喷射阀温度传感器温度传感器主要用于检测发动机温度、吸入气体温度、 冷却水温度、 燃油温度以及催化器内的温度等。 温度传感器有线绕电阻式、热敏电阻式和热偶电阻式三种主要类型。三种类型传感器各有特点，其应用场合也略有区别。线绕电阻式温度传感器的精度高，但响应特性差；热敏电阻式温度传感器灵敏度高，响应特性较好，但线性差， 适应温度较低；热偶电阻式温度传感器的精度高，测量温度范围宽，但需要配合放大器和冷端处理一起使用。1、发动机温度传感器用在电控喷油喷射发动机上的传感器进气压力传感器：反映进气歧管内的绝对压力大小的变化，是向ecu(发动机电控单元)提供计算喷油持续时间的基准信号 ; 空气流量传感器：测量发动机吸入的空气量，提供给ecu 作为喷油时间的基准信号; 节气门位置传感器：测量节气门打开的角度，提供给ecu 作为断油、控制