毛概实践作业

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1、0南昌市区车辆与道路交通的发展模式南昌市区车辆与道路交通的发展模式所在院系：南昌工程学院理学系专业班级：2009 级信息与计算科学专业学 号：2009101565学生姓名：王长松指导教师：叶新年老师2011 年 04 月 18 日1【目目 录录】摘摘 要要 2 关关 键键 词词 2 前前 言言3 1 1、城市发展对交通的影响、城市发展对交通的影响 2 2、道路交通现况、道路交通现况 3 3、交通状况的原因分析、交通状况的原因分析 4 4、目前交通状况的本质、目前交通状况的本质 5.5.公交运行系统公交运行系统 6.6.公交人事的体制弊病公交人事的体制弊病 7.7.顾客需求大及顾客素质顾客需求大

2、及顾客素质 8.8.基础设施的建设不足基础设施的建设不足 9.9.监管系统的缺失监管系统的缺失 10.10.政府资金投入不够政府资金投入不够第一章第一章 南昌道路交通系统现状分析南昌道路交通系统现状分析3 1、道路交通的含义和要素 2、城市道路交通的分类 3、道路交通的特征和特点 1 1、城市发展对交通的影响、城市发展对交通的影响 2 2、道路交通现况、道路交通现况 3 3、交通状况的原因分析、交通状况的原因分析 4 4、目前交通状况的本质、目前交通状况的本质 5.5.公交运行系统公交运行系统 6.6.公交人事的体制弊病公交人事的体制弊病 7.7.顾客需求大及顾客素质顾客需求大及顾客素质 8.

3、8.基础设施的建设不足基础设施的建设不足 9.9.监管系统的缺失监管系统的缺失 10.10.政府资金投入不够政府资金投入不够第二章第二章 部分城市解决交通问题的经验部分城市解决交通问题的经验 4 1、交通模式的比较 2、可持续发展的公交模式 第三章第三章 南昌市区车辆与道路交通现状南昌市区车辆与道路交通现状5 1、城市发展对交通的影响 2、道路交通现况 3、交通状况的原因分析 4、目前交通状况的本质 第四章第四章 南昌市区道路交通问题的对策南昌市区道路交通问题的对策8 1、交通发展的制约因素和有利条件 2、南昌城区车辆与交通模式2第五章第五章 南昌城区车辆与道路交通改善措施南昌城区车辆与道路交

4、通改善措施10 1、改善交通的措施 2、管理改进与配套办法结束语结束语10 致致 谢谢11 参考文献参考文献 12 附附 注注12【摘摘 要要】南昌市作为江西重要的政治、经济和文化中心，随着城市经济和社会的持续发展，城镇化水平的快 速推动带来了交通总量的快速增长，各类车辆的供需矛盾与城市交通供需矛盾日趋突出，其面临的车辆 与交通问题也越来越突出。 本文将通过对城市车辆和交通发展模式的分析 ，结合南昌城市交通发展的制约因素和有利条件，提 出适合于南昌特点的、可持续发展的城市交通发展模式。在总结车辆工业发展现状、特点与趋势的基础 上,分析汽车进入家庭对城市动态交通和静态交通带来的影响，对城市面临的

5、交通拥堵、交通环境等共性 交通问题进行了阐述，提出了建设性的对策：落实公交优先政策，大力发展公共交通，解决城市居民 基本出行需要；增加城市道路投资力度，加快城市道路网络和大城市快速道路系统的建设；加快停 车场的建设；对私家车发展实行宏观调控，通过城市规划正确引导私人汽车的发展，促进私家车与城 市交通供给协调发展；加强城市交通法规体系的建设；因地制宜，采取必要手段控制城市交通总量； 以动态管理促进城市道路交通高效运行。2011 年第七届全国城市运动会将在南昌举办，这是一个历史性的机遇。作为一项系统工程，解决车 辆与交通的问题是一个长期艰巨的任务，只要政府部门和全社会高度重视，切实采取有针对性的解

6、决措 施，南昌市区道路交通问题必将得到有效解决。3【前前 言言】人类生活的重要组成部分是衣食住行，其中行就是交通。本文所说的交通仅指道路交通，是指人或 物利用道路作为沟通渠道而进行的两地间往来移动的全过程，随着城市现代社会的发展，人们对道路交 通的依赖性越来越大。自从 1886 年德国人卡尔本茨发明的第一辆汽车问世以来，世界上的汽车保有量 已达 6 亿多辆，并以每年 6000 万辆的速度递增。伴随着各种机动车和非机动车辆的增多，给城市道路交通也带来了前所未有的压力，本文试图通过 对城市车辆和道路交通的分析，寻求对城市车辆和交通的发展模式第一章第一章 城区道路交通简述城区道路交通简述 1.1.道

7、路交通的含义和要素道路交通的含义和要素 道路交通由人、车、路、环境等基本元素组成。其中，人是指机动车驾驶员和非机动车驾驶人、行 人、乘车人以及在道路上进行与交通有关活动的广大交通参与者；车指机动车和非机动车；路指道路， 即指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于 公众通行的场所；环境指道路上的通行空间及其周围建筑、设施、林木等景观与气候、废气、噪音以及 各种交通现象所构成的静态和动态的交通环境。42.2.城市道路交通的分类城市道路交通的分类 城市道路是指城市范围内的道路，包括城市街道、胡同、里巷及城市内的公共广场、公共停车场等。 城市道路交通是指

8、城市道路上的交通运输活动，是通过城市道路实现城市内各区之间及各区内部的往来 通达。城市交通具有冲突点多、人车之间干扰大、交通工具复杂、运行速度较低的特点。 按照运输的对象分类：（1）长途客运交通（2）城市公共交通（3）出租汽车交通（4）社会客运交 通（5）自行车交通和步行交通。 按照所用交通工具的不同分类：（1）机动车交通，是以机动车作为交通工具的一种交通方式。 （2） 非机动车交通，是以非机动车作为交通工具的一种交通方式。非机动车是指以人力或者畜力驱动，上道 路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的 残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。

9、（3）步行交通（或称之为行人交通） ，最基本最简单的交通 方式。 按照不同交通状态划分：按照交通要素之间的相对运动状态，可以把分为动态交通和静态交通。其 中静态交通指的是停车。3.3.道路交通管理的特征道路交通管理的特征 道路交通的特点：（1） 、管理对象的复杂性（2） 、管理手段的多样性（3） 、管理工作的连续性（4） 、 管理工作的强制性。 道路交通安全管理的原则：（1） 、依法管理的原则（2） 、方便群众的原则(3)、科学管理的原则(4)、 交通安全管理与治安管理相结合的原则。第二章第二章 部分城市解决交通问题的经验部分城市解决交通问题的经验1 1、交通模式的比较、交通模式的比较以小汽车

10、为主导的交通模式和以公共交通为主导的交通模式是两种典型的交通发展模式。美国大多 数城市如洛杉矶等属于前者，而日本、欧洲的大城市如东京、伦敦、巴黎等城市属于后者。5交通和土地使用方式是密切相关、相互作用的。与大多数交通方式相比，以小汽车为导向的交通需 要更多的土地用于道路和停车，这种交通方式鼓励低密度的城市扩张，即所谓的“蔓延”方式。它增加 了人均土地开发量；这种影响还带来了各种成本开支，包括建设公路设施增加的经济成本、加大了道路 的土地需求、增加了供司机使用的公共服务设施、因绿色空间的减少而引起的环境和美学成本，以及因 低密度开发而提高的人均市政和公用设施成本。蔓延增加了一系列的经济、环境、城

11、市和 社会 成本， 并且高度依赖小汽车交通。城市蔓延的受益者是小汽车使用者、住房拥有者和私人部门，而城市蔓延产 生的成本却是外部的，在社会和环境两个方面都是如此。2 2、可持续发展的公交模式、可持续发展的公交模式 众所周知，交通能源消耗与土地利用形态的关系，即人口密度越高，人均交通能源消耗量越低。也 就是说，交通模式与能源消耗的关系，即以小汽车为主的城市（如美国城市），其人均交通能耗比公共 交通为主导的城市（如日本东京）高出 3-4 倍。美国和澳大利亚城市的人口密度均较低，约为 10-20 人/公顷，但是人均交通能源消耗量却存在很 大差异。这是由于城市街区面积的大小差异所造成的，即美国城市街区

12、面积大于澳大利亚城市街区面积， 而面积越大，交通出行的平均距离就越长，人均交通能源消耗量就越大。从节约资源和保护环境出发，选择紧凑型城市形态，并且选择以公共交通为主导的城市交通发展模 式无疑是正确和理想的，是属于可持续发展的模式。第三章第三章 南昌市区车辆与道路交通现状南昌市区车辆与道路交通现状 1.1.城市发展对交通的影响城市发展对交通的影响 经过近 30 年的改革开放，南昌市区的城市空间、土地利用和交通都进入了一个全新的发展时期。城 市正在摆脱蔓延式空间生长，逐渐步入空间结构调整阶段。交通的内涵、功能、影响、发展制约因素和 发展策略都在随着城市发展环境的变化进行调整。6影响道路交通安全和畅

13、通的因素：1、交通供需矛盾逐渐突出，2、混合交通秩序混乱，3、路网结构 不合理，通行条件差，4、交通工具构成不合理，安全性能差，5、交通安全和法制意识淡薄，6、政府管 理道路交通的整体水平不高。繁荣的汽车市场无疑带来了经济的增长，但是对于有车人来说，买车后拥挤的交通、难找的停车位 和越来越高的油费让他们备感苦恼，然而，没有在实际上抑制南昌私家车的发展，相反，倒是刺激了一 部分人提前购买第二辆车。实际上，从 2000 年开始，南昌市就展开了“治堵”历程。但是，几年过去了，道路建设不可谓不快， 但路网的建设还是远远赶不上机动车发展的速度。此外，目前这种“摊大饼”似的环路的规划，也让不 少专家诟病。

14、就汽车产业本身而言，在解决能源和环保的问题上，国家政策已经出台多项措施、并准备投入 2000 亿元鼓励新能源汽车的发展，新能源车已经成为汽车产业的发展方向。但是，车造出来了，又赶在了国 内汽车消费井喷的时期，如何规划和组织交通以挖掘现有路网的通行潜力、如何正确引导私家车的使用， 恐怕不仅是关系市民生活、省会形象的问题，也是关系汽车产业乃至经济健康协调发展的关键。南昌不会限制私家车的发展，但面对飞速发展的汽车保有量，应出台良策解决问题。2.2.道路交通现况道路交通现况 作为江西的省会城市，南昌市随着红谷滩新区的开发、几座跨（赣）江大桥的建成和青山湖隧道的 贯通，老城区的交通拥挤和尾气、噪声污染在

15、一定程度上有所缓解。但与其它同类城市相比、与低碳交 通要求相比，还有一定的差距，交通效率还有待提高，交通方式还有待改善。存在的缺陷是：交通秩序不如人意，车辆拥堵时有发生，汽车燃料单一，尾气污染日益加重，严重 影响南昌市的低碳经济发展。具体表现如下：第一、车辆数量不断增加，南昌城区拥有机动车 50 多万辆， 每年以 17%的速度增长；第二、主干道交通流集中，高峰时段交通量大，车流行进缓慢，低于 20 公里/小 时，部分路段在 15 公里/小时以下，如洪城路，八一大道、南京路、北京路、孺子路、阳明路等，香港 市区平均行车速度连续 7 年保持在 25 公里/小时；第三、主要交叉口秩序紊乱，通行能力低，拥堵严重， 如福州路与八一大道交汇口、孺子路与八一大道交汇口，坛子口立交桥，八一桥头等；第四、旧