监理细则(钢便桥)

《监理细则(钢便桥)》由会员分享，可在线阅读，更多相关《监理细则(钢便桥)（11页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、珠海市东西部公交快速化前山立交改造工程钢便桥 监理细则 珠海市东西部公交快速化珠海市东西部公交快速化前山立交改造工程前山立交改造工程钢便桥工程钢便桥工程监监 理理 细细 则则编编 制制 人：人： 审审 核核 人：人： 编制日期：编制日期： 珠海市工程监理有限公司珠海市工程监理有限公司第七项目监理部第七项目监理部珠海市东西部公交快速化前山立交改造工程钢便桥 监理细则 1一、工程概述工程概述珠海市东西部公交快速化前山立交改造工程起点为前山大桥东侧引桥（K24+760） ，终点为前山立交（K25+800） ，工程范围全长约 1040m。前山大桥拓宽期间，此钢便桥作为拓宽施工的施工便桥，钢便桥长 33

2、3m、宽11.5m，基础采用钢管桩、桥跨采用标准定型的贝雷梁钢桁架结构、钢架梁上铺设工字钢和钢板、桥面为现浇 1015.25cm 的 C40 钢筋砼铺装层、桥两侧采用钢结构防护栏、两端桥头桥台采用 C30 钢筋砼承台和台帽。二、二、 编制依据编制依据1、政府批文：政府批准的立项批文、规划批文等。2、合同：建设单位和承包人依法签订的设计、勘察、施工合同及监理服务合同，建设单位与分包商签订的材料设备供应合同等。3、上海市政工程设计院研究总院（集团）有限公司本工程的钢便桥施工图，设计交底。4、珠海市工程勘察设计院本工程的地质勘察报告 ；5、 公路工程技术标准 （JTGB01-2003）6、 桥梁结构

3、用钢 （GBT714-2008）7、 市政工程施工与质量验收规范8、 公路桥涵施工技术规范 （JTG/T F50-2001）9、 公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范 （JTG B07-01-2006）10、本工程的相关的技术性文件；11、依据我国的法律法规及珠海市政市有关施工安全、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。12、 监理规划。珠海市东西部公交快速化前山立交改造工程钢便桥 监理细则2三、三、 钢便桥工程钢便桥工程1、测量放样测量放样1.1 桩位施工测量复核经建设单位和我方监理单位进行现场交桩，钢便桥桩开工前施工单位应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准基点复测，断横面检查与

4、补测，水准点增设等。施工测量的精度应符合有关规范的要求。水准点闭合差：1）质量标准：国家水准点之间的附和路线联测，宜采用等水准测量的方法，其闭合差为 6 (mm)。国家水准点与临时水准点之间往返闭合差为 12 LL(mm)（L 为水准点间距离，以 km 计）2）检测频率：国家水准点之间的联测每年一次，国家水准点与临时水准点之间或临时水准点之间每季度进行一次，当发生疑问时，应随时检测。3）检测方法：用经过检定并不低于 DS3 等级的水准仪进行测量。控制桩座标闭合差控制桩包括直线上的转点、曲线上的交点、直缓、缓曲、曲中、曲缓、缓直等控制桩。1）质量标准：里程方向的纵座标差10cm；垂直中线的横向座

5、标5cm。2）检测频率：道路结构层每道工序检测一次。3）控制方法：用全站仪配以钢尺测量。C、钢便桥中心桩恢复1）质量标准：桩距在直线段宜为 20m，曲线段为 10m，竖曲线起、止点必须加桩。量距允许误差：200m 为 1/5000；200500m 为 1/10000；500m 为1/20000。圆曲线半径800m 时，曲线段桩距可放宽到 20m。2）检测频率：结构层每道工序测量一次。珠海市东西部公交快速化前山立交改造工程钢便桥 监理细则33）检测方法：用光电测距仪或用钢尺丈量。中线桩高程测量1）质量标准：40 (mm)（L 为水准点至中线桩距离，以 km 计） 。L2）检测频率：结构层每道工序

6、测量一次。3）检测方法：用水准仪测量，视线长度100m。1.2 桩位施工放样复核高程控制测量。采用 DSZ2 水准仪按水准测量方式进行，测量及平差过程严格按相关工程测量规范 （JTJ203-2001）的要求进行。高程控制网在一般情况下，施工场地平面控制点也可兼作高程控制点。高程控制网可分首级网和加密网，相应的水准点称为基本水准点和施工水准点。水准点的密度应尽可能满足安置一次仪器即可测设出所需的高程点。基本水准点应布设在不受施工影响、无震动、便于施测和能永久保存的地方，按四等水准测量的要求进行施测。为了便于检核和提高测量精度，场地高程控制网应布设成闭合环线、附合路线或结点网形。平面/高程控制测量

7、的结果以书面报告形式及时上报我方工程监理部，经监理工程师审核签认后方可投入使用。2. 打设钢管桩的施工方法打设钢管桩的施工方法一、钢便桥桩基采用 800mm 钢管桩，共计 136 根管桩；电缆沟基础加固桩基采用 20mm 钢管桩，共计 56 根管桩。施工单位计划安排 1 艘打桩船，2 艘平驳驳运桩。二、钢管桩涂层施工 表面处理珠海市东西部公交快速化前山立交改造工程钢便桥 监理细则4钢管桩喷砂除锈表面处理验收人工涂装涂层一道焊缝除锈验收焊缝动力工具除锈涂层厚度检测及验收焊缝涂装涂层一道检测涂层厚度及验收钢管桩防腐竣工验收钢管桩接桩表面清理钢管桩接桩时表面涂层修补钢管桩涂层防腐是在加工区内进行涂装

8、施工，然后装船运往施工现场。如钢管桩需水上接桩则需对焊缝进行除锈和涂层施工，我监理方严格按照设计图纸要求进行监督。钢管桩表面处理采用喷砂除锈，在钢管桩表面处理等级达到 GB892388Sa2.5 级，并且经验收合格后，必须立刻进行涂层施工，当钢管桩桩长偏短，需水上接桩时，则接长部分需要进行防腐处理。钢管桩在多次吊运和长途运输以及打桩过程中，仍有可能使个别桩涂层局部破损，则需对该部位进行涂层修补，其施工过程方法及质量控制同“水上接管补涂施工（现场施工） ” 。三、打桩顺序的确定打桩时，严格按照施工方案由东向西延桥长方向由 28 号墩向 0 号墩顺序进行，先打桥台桩，再打桥墩桩，由靠岸侧开始施打。

9、四、沉桩施工准备锤型选择钢管桩施工先采用 90KW 震动锤震入，后采用 5t 打桩锤按设计要求贯入度收锤。打桩锤的选择按以下两个原则选用：一是桩身锤击应力控制在桩身材料强度的允许范围以内；二是保证工程桩打到设计要求的标高或设计要求的承载能力。桩位控制桩顶标高控制采取在桩身和替打上用白油漆画出刻度，水准仪直接读桩身和替打上的白油漆刻度来决定最后停锤，控制桩顶标高。桩的平面扭角控制采取在打桩船上设花杆点，并量出花杆点到打桩船桩架龙口中珠海市东西部公交快速化前山立交改造工程钢便桥 监理细则5心的距离，然后根据每根桩的桩中坐标和平面扭角计算出花杆点的交会角度。打桩定位时，由经纬仪以交会法控制测量花杆的

10、位置，则打桩船的平面扭角被确定，桩的平面扭角同时亦被确定。五、沉桩钢管桩沉桩质量要求，打桩锤重 5t，冲程 23m，最后在三阵每阵贯入度 30mm/10 击，且后阵贯入度小于前阵。初定位：先进行打桩船的初定位。然后下桩至桩尖抵泥面，打桩船打开抱桩器，桩进入龙口，并套好背板，向桩顶套替打，并卸下小钩。定位：在测量人员的指挥下，通过松紧锚缆，进行精确定位，定位确认后，继续下桩，桩尖入土 3 米左右，暂停下桩，校正桩身垂直度，确认后继续下桩，直至在自重作用下不再下沉为止，再校对桩位。压锤：先采用震动锤沉桩，桩继续下沉，停止下沉后，在检查桩锤和桩身保持同一轴线上后，卸下大钩，打开抱桩器和背板。开锤：采

11、用打桩锤开始锤击时，油门控制得小一些，以后逐步加大，直至打至设计要求的桩尖标高或控制贯入度。当出现溜桩现象时，必须立即停止锤击。最终由测量人员决定停止锤击。退船：吊起桩锤和替打，露出桩顶，通过松紧锚缆，打桩船移向桩驳船，再吊起第二根桩。在移船过程，要注意避免碰桩和锚缆拌桩。停锤标准：钢管桩以最后贯入度（3cm/10 锤）进行控制为主，标高控制为辅；当桩顶已达到设计标高而贯入度仍较大时，应继续锤基使其贯入度接近控制贯入度，如沉桩贯入度已达控制贯入度，而桩顶未达到设计标高时，应继续锤击贯入 100mm 或者 30 到 50 击，其平均贯入度不应大于控制贯入度，且超高不大于 1m。六、钢管桩质量检测

12、根据工程桩基动力检测规范进行动测：钢管桩高应变动力检测数量为总桩数的 3%，并不小于 5 根。七、沉桩中监理控制的重点 沉桩定位时，在三个固定控制点上，要求施工单位分别用经纬仪（全站仪）对珠海市东西部公交快速化前山立交改造工程钢便桥 监理细则6桩进行交会定位(其中一架经纬仪作校核用)，各控制点的仪器视线应交会于一点，如偏差较大，应查明原因，进行调整。 下桩过程中，桩架宜与桩的设计倾斜度保持一致。 锤击沉桩时，桩锤、替打和桩轴线应保持在同一轴线上，替打应保持平整，避免产生偏心锤击。 当船航行波影响沉桩船稳定时，应暂停锤击。 防止背板蹩桩，对斜桩尤应注意。 如出现贯入度反常，桩身突然下降，过大倾斜

13、移位，均应立即停止锤击，及时查明原因，采取有效措施。 沉桩过程中不得用移船方法纠正偏位。 沉桩船进退作业时，应注意锚缆位置，防止缆索绊桩，如桩顶被水淹没，应设置标志。 沉桩结束后应及时夹桩防止桩受自重（斜桩） 、水流或其它外力作用而产生偏位。八、沉桩质量标准允许偏差允许偏差(mm)(mm)序序 号号项目项目 直桩直桩斜桩斜桩检查单元和数检查单元和数 量量单元单元 测点测点检验方法检验方法1设计标高处桩顶 平面位置100150每根桩 (逐件检查)1用经纬仪和钢尺量纵横两 方向，取大值2桩身垂直度1%每根桩 (抽查 10%)1测斜仪检查3、桥面铺装、桥台、台帽、搭板施工、桥面铺装、桥台、台帽、搭板

14、施工一、桥面铺装的施工桥面铺装板宽度 11.50m，设计采用 C30 钢筋混凝土结构，厚 1015.25cm，桥面铺装在伸缩缝及 13#14#墩间断开。a. 钢筋绑扎 钢筋在钢筋加工场按设计下好料后，可进行钢筋绑扎。 钢筋下料后现场加工，现场绑扎，加工尺寸严格按照图纸及技术交底执行。珠海市东西部公交快速化前山立交改造工程钢便桥 监理细则7钢筋绑扎、焊接严格按照混凝土结构工程施工与验收规范标准执行。绑扎过程中，按设计图纸位置预留墩柱钢筋。 施工前，先将各主筋位置调整正确，各分布筋恢复，保证钢筋间距按要求进行在钢板上画好下层钢筋间距的分档标志，并摆放好下层钢筋，在钢筋相交点逐点进行绑扎牢固。 在下

15、层钢筋绑扎完成后，摆放钢筋马凳，并在马凳上绑扎纵、横两个方向的定位钢筋，在定位钢筋上画间距分档标志，按钢筋上位置标志绑扎上层钢筋。钢筋绑扎过程中，意绑扎墩柱钢筋，钢筋保护层采用水泥砂浆垫块进行控制。b. 桥面铺装层砼施工铺装层在钢筋验收合格后进行外侧用 1215cm 方木支立，混凝土运至现场后用汽车泵来输送入模。振捣采用插入式和平板式振捣器振捣，表面用木抹子拍实搓平。c. 桥面铺装层砼表面刻纹铺装层砼浇筑完成后，当混凝土养护完成后，并达到一定的强度，表面进行刻纹处理，刻纹采用专用的刻纹设备进行。二、桥台台身、台帽和搭板的施工本钢便桥 0#台和 28#台为钢筋混凝土台身和台帽结构，另外有供电电缆沟基础也采用混凝土结构，上铺预制砼盖板和现浇搭盖板。钢筋施工控制钢筋在加工车间按尺寸配好料，运到现场绑扎。底模清理干净，涂刷脱模剂后，钢筋直接在底模上绑扎。按设计尺寸绑扎成型后，在其侧面和底部绑扎与挡土墙砼同标号的砼砂