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1、第 1 页，共 9 页乐昌至广州高速公路全线供电方案说明乐昌至广州高速公路全线供电方案说明1 1 概述概述乐昌至广州高速公路是京港澳高速公路粤境段的复线，走向大致与京港澳高速公路平行，建成之后将成为继京港澳高速公路之后又一条连接湖南以及中部省市通往珠江三角洲的大动脉，缓解京港澳高速公路（京珠高速公路）粤境段的交通压力，彻底解决京港澳高速公路粤北段通行不畅、通行能力不足、交通事故较为频繁的问题。本项目的建设，将进一步加强粤北地区与珠三角地区的经济联系，不仅是完善广东省南北高速公路网的需要，同时对缓解京港澳高速公路粤北段的交通压力，加快武广高速铁路和京广铁路人货集散有重大意义，并能大幅度提升南北大
2、通道的抵抗自然灾害的能力。广乐高速公路北接京港澳高速湖南段，南接广州机场高速北延线，呈南北走向。路线起于湘粤省界的小塘，经乐昌、韶关、英德、清远等市，止于广州市花都区花山镇。主线全长约 265 公里。高速公路重中之重的韶关段包括广乐高速新建段、京港澳高速扩建段以及韶赣高速公路南、北连接线四部分，主线起点于乐昌市坪石镇，止于曲江樟市与清远的交界处，途经乐昌、乳源、武江、浈江、曲江五个县（市、区），共 17 个乡镇。该项目建设里程约 163.7 公里，主线按双向 6 车道高速公路标准建设，与韶赣高速公路连接的南、北连接线，按照双向 4 车道高速公路标准建设。2 2 全线供电规划范围及规模全线供电规
3、划范围及规模第 2 页，共 9 页高速公路用电包括临时用电及运行用电。本供电方案主要以运行用电为主，施工阶段临时用电可采用运行用电供电线路配合柴油发电机供电的方式。为避免出现与主体工程相冲突的现象，并考虑沿线电压降，本规划结合高速公路走向、全线用电情况和地方电力系统分布，通过实地查勘和搜集调研工作，初步确定了各用电点供电电源点、主引入线、供电干线的位置、路由、线径大小及敷设方式。广乐高速公路全线运行用电负荷共为 49030kVA，其中大瑶山隧道群用电负荷为 15486kVA。主要用电对象为隧道、服务区、停车区、收费站等 62 个点，并新增加京港澳主线收费站。全线供电考虑分散供电、集中供电两种方
4、式。分散供电为沿线各用电点均从附近变电站、水电站或公用 10kV 供电线路上引接高压线路，在各用电点单独设置变压器的供电方式。集中供电为将全线用电点根据负荷情况和地域变电站、发电站分布情况，分成若干段用电区域，再在各用电点设置配电变压器的供电方式。新增加的京港澳主线收费站（独立站）电源由京珠北提供，供电线路直接由京珠北引来，该站供电线路暂不包括在本次规划设计范围内。3 3 接入系统方案接入系统方案3.1 供电电源点的选取广乐高速公路跨经韶关、清远、广州三市数十个乡镇，全线里程较长，供电区域分散。基于供电系统简单、可靠、经济、合理的选择原则，尽量使用电点靠近电源接入点，满足供电半径的要求。第 3
5、 页，共 9 页在满足运行用电前提下，兼顾施工用电、统筹考虑，尽量让二者有效结合，减少重复投资。经过现场查勘，全线各用电电源点或用电区域均优先选取最近的满足用电需求的 10kV 供电电源点。用电负荷较大的用电点或距变电站较近的用电点直接由 110kV 变电站供电，其他用电负荷较小的用电点则由其附近的水电站或公用 10kV 供电系统供电。大瑶山隧道群包括高领背、大岭仙、湖羊角、湖洞 1#、湖洞2#、大瑶山 1#、大瑶山 2#、大瑶山 3#、茶元头、梯子岭、太平、椅岭岗、张溪等共 13 个隧道，总负荷共为 15486kVA，负荷集中，各隧道附近 10kV 电源为供电容量较小的农电或没有 10kV
6、电源。从大瑶山附近当前变电站情况来看，隧道群两侧的梅花变电站和昌山变电站距隧道群较近。其中，梅花变电站距离高领背隧道最近，距高领背架空线路路径长约 18km；昌山变电站距离张溪隧道最近，距离张溪隧道架空线路路径长约 27.8km。若采用 10kV 供电，则供电路径较长，超出 10kV 供电半径较多，经计算，电压损失太大。因此考虑集中供电方式，在隧道群附近新建 110kV 降压变电站，电源由上述 110kV 变电站通过架空线引入。3.2 供电线缆路由和敷设方式广乐高速公路全线各用电点供电线路均选取最有利供电路径。沿线各用电点 10kV 供电线路的敷设有 2 种方式，架空线和电缆。在变电站、水电站
7、出站段、用电点进线段、穿过隧道段、跨越乡镇、县道、省道、国道道路、高速公路等地段，一般采用电缆敷设，其第 4 页，共 9 页余地段采用架空线的敷设方式。变电站出站段、用电点进线段采用电缆沟敷设，过公路、高速公路段采用顶管敷设；10kV 架空线采用15 米高混凝土电杆架设，跨越河流、农田等大跨越段及转角处则采用铁塔架设；110kV 架空线全线采用铁塔架设。3.3 供电线缆截面选择广乐高速公路全线供电线缆导线截面选择的原则：按供电区内运行用电负荷进行选择，按运行负荷时的电压损失进行校验。按照上述选择原则，适当考虑施工用电，广乐高速公路全线电缆选用 ZRYJV22-8.7/15kV-3x70、3x2
8、40、3x300 等三种规格的绝缘电缆，架空线选用 LGJX-70、240、300 等三种规格的稀土钢芯铝绞线。4 4 方案一：分散供电方案（隧道双电源，其余用电点单电源）方案一：分散供电方案（隧道双电源，其余用电点单电源）本方案全线用电采用分散供电方式，隧道用电点采用市电双回路电源供电，其余用电点采用 10kV 单回路电源供电。其中，大瑶山隧道群供电方案为：（1）在大瑶山 2#隧道出口附近新建 110kV 降压变电站，电源由 110kV 昌山变电站和 110kV 梅花变电站两路电源引入。昌山变电站和梅花变电站至新建 110kV 降压变电站架空线路路径长分别为 43.2km、39.8km，需新
9、建 110kV 铁塔共 276 座。按照载流导体截面选择原则：按供电区内运行用电负荷进行选择，按运行负荷时的电压损失进行校验，经计算，110kV 架空线路导线可选用LGJX-240/30 导线。第 5 页，共 9 页新建 110kV 降压变电站考虑安装 2 台 16000kVA 110/10kV 主变，110kV 主接线采用内桥接线，10kV 侧采用单母线分段接线的方式，任何一台主变均可单独供应大瑶山隧道群全线用电负荷。通常情况下，两台主变分裂运行。由该变电站的两段 10kV 母线分别新敷高压电缆至大瑶山 2#隧道出口和 3#隧道入口高压室，再由大瑶山 2#隧道出口高压室往乐昌方向给各隧道供电
10、，由大瑶山 3#隧道入口高压室往广州方向给各隧道供电。（2）拟于 2014 年建设的 35kV 大源变电站（35/10kV）（代替110kV 梅花变电站供电），距离大瑶山 2#隧道架空线路路径长约5km，若该变电站可提前并建成为 110kV 变电站，可减少架设 LGJX-240 架空线路径长 34km、减少建设 110kV 铁塔 113 座，则可减少投资约 0.85 亿人民币；（3）拟于 2013 年建设的 110kV 吉龙变电站（110/35/10kV）（代替 110kV 昌山变电站供电），距离大瑶山 2#隧道约 20km,若该变电站可提前建成，可减少架设 LGJX-240 架空线路径长 2
11、3km、减少建设 110kV 铁塔 76 座，则可减少投资约 0.57 亿人民币。 若大瑶山隧道群负荷可由规划中大源和吉龙变电站供电，则大瑶山隧道群部分共可节省投资约 1.4 亿元人民币。5 5 方案二：分散供电方案（全线单电源）方案二：分散供电方案（全线单电源）（1）本方案全线用电采用分散供电方式，各用电点采用市电单电源供电，隧道用电在现地单独设置柴油发电机作为备用电源。第 6 页，共 9 页（2） 将大瑶山隧道群分为两部分:第一部分为高领背-大瑶山1#、2#隧道部分(总负荷 7813kVA），第二部分为张溪隧道-大瑶山3#隧道部分（总负荷 7673kVA）；（3）第一部分负荷由 110kV
12、 梅花变电站供电，在高领背隧道附近新建 110kV 大瑶山降压变电站，变电站内安装 1 台 8000KVA 110/10kV 主变。由梅花变电站架设 110kV 线路 LGJX-70/10 约18.8km 至该新建变电站，再由其 10kV 高压柜给第一部分隧道供电(逐级供电）；（4）第二部分负荷由 110kV 昌山变电站供电，在张溪隧道附近新建 35kV 大瑶山降压变电站，变电站内安装 1 台 8000kV 35/10kV主变。由昌山变电站架设 35kV 线路 LGJX-300/40 约 27.8km 至该新建变电站，再由其给第二部分隧道供电(逐级供电）。（5）经咨询韶关供电局、乐昌供电局，在
13、大瑶山隧道群附近有两个规划中的变电站，均距离隧道群较近：A、拟于 2014 年建设的 35kV 大源变电站（35/10kV），距离大瑶山 2#隧道架空线路路径长约 5km。若大瑶山隧道群第一部分负荷改由该规划中 35kV 大源变电站供电，可在 2#隧道附近新建大瑶山35kV 降压变电站(取消高领背新建 110kV 变电站)，由规划中 35kV大源变电站至大瑶山 35kV 降压变电站新架设 35kV 线路 LGJX-300/40 约 5km，由 35kV 大瑶山降压变电站新敷 ZRYJV22-8.7/15kV-3*300mm2 电缆约 400 米至大瑶山 2#隧道入口高压室，再往乐昌方向逐级给高
14、领背-大瑶山 1#、2#隧道部分各隧道供电。第 7 页，共 9 页本方案取消高领背 110kV 变电站及 110kV 线路，增加ZRYJV22-8.7/15kV-3*300mm2 电缆约 5.5km(大瑶山 2#隧道入口高压室至大瑶山 1#隧道入口约 5.1km),新建为 35kV 变电站，新架设35kV 线路 LGJX-300/40 约 5km，新增加 35kV 铁塔 22 座，需投资约6200 万元人民币（原需投资 8780 万元），减少投资约 2500 万元人民币。B、拟于 2013 年建设的 110kV 吉龙变电站（110/35/10kV），距离张溪隧道约 5km。若大瑶山隧道群第二部
15、分负荷改由该规划中的 110kV 吉龙变电站供电，可在张溪隧道附近新建 110kV 张溪降压变电站（取消新建 35kV 张溪变电站），由规划中 110kV 吉龙变电站至 110kV 张溪降压变电站新架设 110kV 线路 LGJX-70/10 约 5km，由110kV 张溪降压变电站新敷 ZRYJV22-8.7/15kV-3*300mm2 电缆约 400米至张溪隧道出口高压室，再往乐昌方向逐级给张溪隧道-大瑶山3#隧道部分各隧道供电。本方案取消 35kV 大瑶山降压变电站及 35kV 线路，新建 110kV变电站，新架设 110kV 线路 LGJX-70/10 约 5km，新增加 110kV
16、铁塔18 座，需投资约 3500 万元人民币（原需投资 9646 万元），减少投资约 6100 万元人民币。由上可见，若大瑶山隧道群负荷可由规划中大源和吉龙变电站供电，则大瑶山隧道群部分共可节省投资约 8600 万元人民币。6 6 方案三：全线集中供电方案（隧道双电源，其余用电点单电源）方案三：全线集中供电方案（隧道双电源，其余用电点单电源）全线供电采用集中供电方式，将全线用电点根据负荷情况和地第 8 页，共 9 页域变电站、发电站分布情况，分成 10 段用电区域，除大瑶山隧道群外，其余每段用电均可由附近的变电站或发电站接引 10kV 电源至附近用电点，再沿高速公路架设架空线路至各用电点。其中，隧道用电采用 10kV 双回路电源供电，其他用电采用 10kV 单回路电源供电。大瑶山隧道群供电方案同方案一。7 7 估算估算序号供电方案名称工程总估算金额大瑶山部分估算金额其余部分估算金额备注1分散供电方案（隧道双电源，其余用电点单电源）4.66 亿3.36 亿1.3大瑶山隧道群采用现有 110kV 梅花变电站和昌山变电站供电。在大瑶山隧道群 2#隧道附近新建 1 座 110k
