发动机怠速不良的原因及案例处理

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1、发动机怠速不良的原因及案例处理 张红卫（河南省许昌市高级技工学校，河南 许昌 461000）摘要：阐述电控发动机各部件的工作原理及怠速不稳的原因，及常见故障的处理方法关键词：怠速不良 ECU 案例处理 发动机怠速不良包括:怠速不正确，怠速太低、太高，怠速运转不柔和及怠速不稳等现象。电喷发动机构造原理与化油器式发动机有很大区别，怠速不良的故障原因多而复杂，增加了故障诊断和排除的难度，本文就电子燃油喷射系统发动机怠速不良主要故障原因进行概要分析，以供汽车维修人员参考。 1 怠速开关信号电路原因 发动机控制电脑（ECU）是根据怠速开关信号（IDL 端子）电位的高低来判断发动机 是否处于怠速工况的。当

2、怠速触点闭合，给 ECU 的 IDL 端子输入低电位时，ECU 判断发 动机处于怠速工况，于是启动怠速控制程序控制发动机运转。因怠速触点间隙调整不当、 接触不良、损坏及电路故障，发动机 ECU 将无法正确判定怠速工况，从而造成怠速控制失 误，导致各种怠速不良现象。因此,在检查时应加以重视，一般应首先排除这一可能。 奥迪 v62.6e 怠速开关损坏引起怠速不稳故障现象：一汽轿车公司制造的奥迪 v6 2.6L 轿车，怠速在 500 至 1000 r/min 范围 内上下抖动。故障检测：查询故障码 1 个，00523 进气温度传感器 g42 正极断路/短路，偶发故障。 清除故障码后对节气门进行基本调

3、整，怠速能稳定在 700r/min 运转；将转速提高到 2000r/min 时，诊断仪与控制单元的通讯中断。再将油门松开，怠速又在 500 至 1000 r/min 范围内上下波动。重新进入发动机地址，阅读数据块 010 组的第 2 区，该区显示的是 节气门怠速开关位置，触点闭合应显示“1”，触点打开应显示“0”；而该车节气门无论在关 闭或打开位置都显示“0”。故障分析：进气温度传感器故障不会引起怠速大范围波动。该车控制单元是早期版本， 当发动机转速超过 2000r/min，由于数据流大量堆积，诊断仪与控制单元通讯中断也属于正 常。造成怠速抖动的真正原因是节气门怠速开关不能闭合，控制单元由于接

4、收不到怠速开 关闭合信号，所以不能进入怠速稳定程序。故障排除：检查油门拉线正常，松开节气门位置传感器的两条紧固螺栓，该传感器的 两个安装孔是椭圆的，转动节气门位置传感器，阅读数据块可以出现“1”。进行节气门基本 调整，怠速恢复正常。用户将车取走使用三天没问题，第四天故障重现，开回修理厂。阅 读数据块看到节气门位置又总是“0”，说明怠速开关接触不良，更换一个新的节气门位置传 感器，经使用数周后怠速抖动现象再也没有出现。 2 怠速控制阀及其电路原因怠速控制阀（ISC 阀）用来控制怠速工况下绕过节气门进入进气歧管的旁通空气量， 以控制怠速大小，发动机 ECU 根据水温传感器信号(THW 端子)及空调

5、（A/C）、发动机 动力转向油泵等附属装置工作状态的开关信号，将发动机转速控制在所设定的目标转速稳 定运转，控制过程采用反馈控制的形式。ISC 控制阀分步进电机型、旋转电磁阀型、占空 比控制型、真空电磁阀型等，当 ISC 阀因积炭堵塞、卡住，控制线路出现短路、断路和搭 铁时，发动机 ECU 无法正确控制 ISC 阀的开度，导致怠速不良，诊断时应加以重点检测。福特福克斯怠速控制阀脏污发卡引起怠速不稳故障现象：一辆福特福克斯怠速不稳。 故障检测：用 IDS 故障诊断仪检测，发现怠速控制阀异常，用万用表检测，阻值正常。故障分析：怠速控制阀是 ECU 的执行元件。当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指

6、令怠速控制阀关小进气旁通气道，使进气量减小，降低发动机转速。当怠速转速低于设定 转速值时，电脑便指令怠速控制阀打开进气旁通气道或直接加大节气门的开度，使进气量 增加，以提高发动机转速。节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生 变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。 由于油污、积炭造成怠速控制阀动作卡滞或卡死，节气门关闭不到位等原因，使 ECU 无法 对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速转速不稳。常见原因有：节气门有油污或积炭； 节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、 积炭。 故障排除：对怠速控制阀进行

7、清洗或更换，对进气系统打吊瓶后故障消除。系统恢复 正常。 3 进气歧管或各种阀泄漏及进气量失准当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀， 使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷 车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气 歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器 O 型密封圈漏气；真空管插头脱落、破 裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严； 真空助力系统漏气等。 上海五菱五菱之光真空助力系统漏气引起怠速不稳 故障现象：发动机怠速由 400

8、 至 800 r/min 范围内上下抖动。 故障检测：用故障检测仪检测到故障码一个：氧传感器值逻辑混乱. 故障分析：氧传感器是用来监测混合气的浓度比值是否符合标准：1：14.7，并把此值 反馈给 ECU，由 ECU 通过喷油器的脉宽进行调节。如果进气系统漏气，就会造成混合气 过稀，发动机怠速下降，氧传感器把浓度比值传给 ECU，ECU 增加喷油脉宽，发动机怠速 上升，但喷油脉宽与进气压力、怠速值的存储程序不符，ECU 要输出原值后，怠速又下降， 如此反复，怠速值在 400 至 800 r/min 范围内上下抖动。 故障排除：用汽油压力表检测油压值正常，用真空表检测进气系统真空度发现系统值 在

9、30kpa50kpa 上下波动。逐个拔下各种真空管并且堵住，发现当堵住制动真空助力器真 空管路时系统怠速恢复正常，故障点就在制动真空助力器上，换下制动真空助力器后，怠 速抖动现象再也没有出现。 4 燃油泵及油路系统原因 燃油泵及油路系统影响燃油压力，如压力过低，使喷油器线圈在同样通电时间的情况 下实际喷油量减少，喷雾质量变差，怠速混合气变稀；压力过高，则喷油量过多，混合气 过浓。燃油系统压力与燃油压力调节器、燃油泵、油压电磁阀的技术状况及其电路工作状 况有关。桑塔纳 2000 油压调节器损坏引起的怠速不稳 故障现象：桑塔纳 2000JV 发动机怠速一直在 1200 r/min 故障检测：用汽油

10、压力表检测油压值：0.3MPa 故障分析：怠速时的油压应在 0.250.05Mpa，而检测油压为 0.3Mpa，问题就在燃油 压力调节器上，因为汽油压力过高，则喷油量过多，混合气过浓，怠速值就会上升。 故障排除：更换燃油压力调节器后，怠速值下降至 800 r/min，系统恢复正常。5 系统记忆值恢复 汽车电脑内部的供电电源被切断，就会导致电脑内部的记忆丢失，所以重新接 通电源时电脑跟传感器之间的记忆需要重新学习才能恢复或匹配。市场上日系、美系、法 系等车型中的电脑虽然具有记忆恢复功能，但是需要在特定的状态下才能恢复，这 样的程序非常复杂。（一般不采用这样的方法。欧系车除外）最好进行一次节气门位

11、置传 感器学习程序，用于恢复电脑由于断电而失去的记忆，让它适应车子目前的状况，改善整 体性能。最好进行一次节气门位置传感器学习程序，用于恢复电脑由于断电而失去的记忆， 让它适应车子目前的状况，改善整体性能。方法如下： （1）打开电门开关，但不要启动发动机，先进入自诊程序，然后等待秒，重复此 步骤次 （2）启动发动机运转分钟甚至更长，并保持电脑空调控制开关在位置。 （3）然后打开空调开关，并确认压缩机工作，保持怠速运转至少分钟。 （4）关闭电门完成节气门位置传感器学习程序。 （5）必要时要清洗节气门及怠速马达，重复以上的学习步骤，如若不行要用 专用电脑对节气门旁通阀螺钉进行调整、匹配。 6 空调

12、开关信号电路原因 空调（A/C）信号是一个开关信号，向电脑发出空调开关请求。当开空调时电脑根据 A/C 信号及时提高怠速以适应空调压缩机的负荷，A/C 信号失常，将导致怠速过高、过低， 发动机抖动和熄火。 7 废气再循环阀及其电路原因 废气再循环阀（EGR 阀）只在发动机处于正常工作温度并达一定转速时才打开，将一 部分废气引入进气歧管并返回气缸，以降低缸内最高燃烧温度，使 NOx 排放降低，EGR 阀卡死在开启位置，或在怠速时关不严，或电路故障引起怠速打开，冲淡怠速混合气，造 成怠速过低、运不柔和熄火等。 8 点火系故障 点火系中点火线圈、点火器或点火 ECU、分电器、点火信号发生器、相关影响

13、点火正 时的传感器及高压线不良，造成缺火、火花弱、点火正时不准等，导致怠速不良。 9 其他故障 除以上故障原因，以下故障同样会引起某种怠速异常：ECU 故障；主氧传感器电路； EFI 主继电器电路；备用电源电路；冷起动喷油器电路；混合气调节可变电阻器电阻；燃 油质量；进气管漏真空；空气滤清器堵塞；气缸压缩不良等。 总之，电喷发动机怠速运转不良故障原因较多，维修诊断时，应针对具体表现的征状， 结合发动机电喷系统组成和结构型式进行综合分析，借助电脑故障解码器调出故障码，对 照相关技术资料和技术数据进行检测判断。如没有读出故障代码则从易出现的和容易排除 可能的故障入手，逐步诊断，做到高效准确地找出原因并排除故障。