中南签派认证考试问答题答案v2.0

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1、1 .飞行签派员的工作职责飞行签派员的工作职责 运行控制是 AOC 的核心职能，飞行签派员是 AOC 实施运行控制职位上的重要 组成人员，其应该满足相应的训练、资格和经历要求，具备有效地履行职责的能力以确保对每次飞行进行 恰当的运行控制。签派员主要职能：1 制作飞行计划；2 准备和分发签派放行单；3 监控飞行进程；4 与飞 行中的机组保持通信联系；5 发布有关飞行安全的补充信息，包括气象、机场状况、航行通告、导航助航 设施状态等等；6 当飞行签派员和机长认为不能进行安全飞行时延误航班；7 取消有潜在安全隐患的飞行。 8 应急反应和处置；9 实时跟踪每架航空器的适航性，并将有关信息提供给飞行机组

2、。2. 地面结冰条件以及积冰条件下放行的注意事项地面结冰条件以及积冰条件下放行的注意事项 积冰条件和签派处置措施 地面结冰条件：一般情况下 地面结冰是指外界大气温度在 5C 以 下，存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见度 低于 1.5 公里等）或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件， 或者外界大气温度在 10C 以下， 外界温度达到或者低于露点的气象条件 a.负责跟踪和掌握有关气象资料，根据需要对即将到来的天气状况 颁发通报，并通过电报对受影响的航站发布适当的预报；b.负责与机组共同决断或授权飞行机组在完成地 面除冰/防冰工作后，由机长放行飞机；c.负责对预料到的或已经遇到

3、的航路/机场的结冰状况将会严重影 响到飞行安全时，不签派放行飞机 d.负责由于执行地面除冰/防冰工作造成延误的调配工作。 3:SMS 四大支柱及作用四大支柱及作用 安全政策，反映了运营人的安全管理理念以及对安全的承诺，是建立安全管理 体系的基础，并为建设积极的安全文化提供了清晰的导向。 风险管理：风险管理过程常用于分析运营人 的运行功能和运行环境，以识别危险源，分析评价相关风险，并采取控制措施。 安全保证，它通过多渠 道的信息获取（如持续监察、员工信息反馈、审计等）和分析，验证风险控制措施的落实情况，判断是否 存在风险缓解措施而衍生出的新风险，并采取预防或纠正措施，实现安全管理的闭环。 安全促

4、进，通过 持续建设积极的企业安全文化，体现企业的核心价值。 4:AOC 核心流程核心流程 AOC 流程按功能分为核心流程和支持流程。航空承运人在 AOC 流程规划中，应该按 照流程总体识别、流程分级以及核心流程识别的顺序进行设计，其中核心流程应该包括： 1 短期航班计 划管理 对运行前数日的航班计划进行监控和调整，并为航班普配好机组和维修计划。 2 动态控制 控 制运行当日的航班动态，确保旅客 / 货物安全准时的到达目的地。3 枢纽 / 航站控制 对相应枢纽 / 航站的飞机、机组、旅客的衔接进行监控和控制，并对航空承运人、机场和其他提供商的活动进行无缝管 理，从而尽可能减少由于延误影响扩大造成

5、的运行中断。4 签派放行 计算飞行航路 / 油量，进行放 行前的风险分析和评估，放行简介以及飞行监控。 5 维修控制 监控调配维修间隔，及时处理维修事 件，并及时通知运行控制部门的维修部门有关的计划和变化。 6 机组排班 计划、跟踪和机组的排班， 确保对于每一个航班，合适的机组成员在恰当的时间出现在恰当的地点。 7 配载平衡 计算和协调飞机 的载重和重心的位置，确保在合法的包线范围内。 8 旅客 / 货物协调 将受延误影响的旅客 / 货物尽 快送到目的地，同时尽可能减少不便。 5: 新机长的定义以及着陆最低天气标准新机长的定义以及着陆最低天气标准 如机长在其驾驶的机型上作为机长运行未满 100

6、 小时，则对于 正常使用、临时使用或加油机场规定的最低下降高（度）或决断高（度）和着陆能见度最低标准，分别增 加 30 米 （ 100 英尺）和 800 米 （ 1/2 英里）或是等效的跑道视程； 对于用作备降机场的机场，最 低下降高（度）或决断高（度）和着陆能见度最低标准无须在适用于这些机场的数值上增加，但任何时候 着陆最低标准不得低于 90 米 和 1600 米 ；6: 起飞备降场概念及如何选择起飞备降场概念及如何选择 当气象条件符合该机场的起飞标准，但低于该机场的着陆标准时，必须选 择起飞备降场。起飞备降场应符合下述所有规定：1）对于双发飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于 飞机使用一发

7、失效的巡航速度在静风条件下飞行 60 分钟的距离；对于装有三台或三台以上发动机的飞机， 备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效时的巡航速度在静风条件下飞行 120 分钟的距离； 2）该机场的天气实况和气象预报组合表明，预计飞机到达该机场时，天气条件高于或等于备降机场天气 标准；3）飞机在一台发动机失效后至少能爬升至备降航线最低安全高度，并保持至起飞备降场；4）起飞 备降场设施必须满足发动机失效飞机的着陆。 7: 签派放行单包括哪些信息签派放行单包括哪些信息 签派放行单应包含下列内容：飞机的国籍标志、登记标志、制造厂家和型号； 承运人名称、航班号和计划起飞时间；起飞机场、中途停留机场、目

8、的地机场和目的地备降机场；运行类 型说明，例如仪表飞行规则、目视飞行规则；最低燃油量；航路(仅适用于补充运行)；机组名单(仅适用于 补充运行)； 机长和签派员的签字8. 定期航班的油量政策定期航班的油量政策 （国内定期航班，涡喷） (a) 除本条 (b) 款规定外，签派飞机或者使飞机起飞时， 该飞机应当装有能够完成下列飞行的足够燃油： (1) 飞往被签派的目的地机场； (2) 此后，按照规定需 要备降机场的，飞往目的地机场的最远的备降机场并着陆； (3) 完成上述飞行后，还能以正常巡航消耗 率飞行 45 分钟。 (b) 经局方批准，合格证持有人可以采用由预定点飞至备降机场的方法确定燃油：签 派

9、飞机起飞前，该飞机应当装有足够的油量，经预定点飞至备降机场，此后以正常巡航消耗率飞行 45 分 钟，但所载油量不得少于飞至所签派的目的地机场，此后以正常巡航消耗率飞行 2 小时所需要的油量。 （国际定期航班，涡喷）国际航班：签派放行油量必须满足以下要求 1. 存在可用备降场的情况下 a. 除涡轮螺旋桨发动机飞机之外的涡轮发动机飞机 b. 主航段用油，包括在起飞机场起飞、爬升、巡航、下降 至目的地机场直接进近及着陆的耗油量； c. 以巡航末点为基准 , 在原飞行高度上继续飞行 10% 主航段 总飞行时间（或 10% 从二次放行点到目的地机场航段飞行时间）的用油； d. 改航阶段用油，包括在目 的

10、地机场复飞爬 升、巡航、下降至最远备降场直接进近及着陆的耗油量；备份燃油：在备降场或目的地 机场（如果满足不需要指定备降场条件时）上空 1500 英尺高度等待 30 分钟用油； 9 ： 请简述与批准航空承运人运行控制系统相关的运行规范条款，并说明它们分别针对运行控制的哪些请简述与批准航空承运人运行控制系统相关的运行规范条款，并说明它们分别针对运行控制的哪些 部分？部分？ 运行控制系统 . 在运行规范 A0015 中，批准国内、国际定期载客运行的签派系统及补充运行的 飞行放行系统。 机场资料 . 在运行规范 A0017 中 , 批准获取和分发机场资料的系统 . 运行控制气象资 料 . 对于运行控

11、制气象资料，运行规范 A0019 “航空气象资料”描述或标注引用了航空承运人用以获取、 分析和分发天气资料的系统。对于国内定期载客和国际定期载客运行， CCAR-121 部第 9 条要求具备经 批准的危险天气程序。航空承运人应当：1 使用下列天气资料来源 : 中国民航局气象机构； 国际民航组 织缔约国官方批准的气象机构； 经局方批准的其他航空承运人的增强型气象情报系统 按照国际民航标准 建立，由所在国批准的气象服务公司 合格的互联网航空气象信息服务提供商 2 所有的气象预测必须基于 来自经批准的数据来源。 10: 重新签派放行的条件重新签派放行的条件 出现下列情况时需要重新签派放行或更改签派放

12、行单 1 对于国内运行的飞机，在原签派放行单中列出的中途机场地面停留超过 1 小时； 2 对于国际运行的飞 机，在原签派放行单列出的中途机场地面停留超过 6 小时； 3 更换机长 4 执行航班任务的飞机出现了 原签派放行单上没有的 MEC/CDL 项目； 5 除非特别注明，机载油量表（或在机载油量表不可靠时其他 替代手段）显示的油量超过放行单上列出的应加油量 1000 公斤以上；机组在完成飞行前检查工作前应确 认加油符合签派放行单上的油量； 7 机长要求增加油量； 8 返航航班； 9 飞机在运行过程中，航路、 备降场等运行条件发生变化以至于不能按原签派放行条件运行时。 11: 请简述风险控制措

13、施是如何进行分级的请简述风险控制措施是如何进行分级的 . 控制措施的分级包括： (1) 从设计上消除危险源修改 系统（其中包括有危险源存在的硬件、软件系统和组织系统） ； (2) 物理防护或屏障减少在危险源中 的暴露或降低后果的严重性； (3) 关于危险源的警告、通告或提示； (4) 为避开危险源或降低相关风险 可能性或严重性而做的程序修改； (5) 为避开危险源或降低相关风险可能性而进行的培训。 12: 备降场最低天气标准备降场最低天气标准 1 对于只有一套进近设施与程序的机场，最低下降高（度）或决断高（度）增 加 120 米 ，能见度增加 1600 米 ； 2 对于具有两套（含）以上精密进

14、近或是非精密进近设施与程序并 能提供不同跑道进近的机场，最低下降高（度）或决断高（度）增加 60 米 ，能见度增加 800 米 ，在 两条跑道中取较高值； 3 除 ETOPS 运行外，确定备降场备降天气标准时，分别使用独立导航设施的同 一条跑道两个不同进近着陆方向可以作为两条不同跑道使用； 13: 假设假设 XXXX 航班计划深圳航班计划深圳 12:00-13 ： 45 虹桥，虹桥， Bxxxx/A320 ，由于，由于 XEBUL 方向流控预计延误方向流控预计延误 2 小时小时 30 分钟，分钟， 13:00 机组报告机组报告 A/P 故障，故障， 13:20 机务报告机务报告 A/P 和和

15、DME 故障按照故障按照 MEL 保留。保留。 请简述签派员应做哪些工作？请简述签派员应做哪些工作？ 1 查看 A320 MEL A/P 和 DME 失效时的运行限制。 2) 查看 GPS RAIM 预测是否在预计到达期间有超过 5 分钟的空洞。 3) 如果有超过 5 分钟的 RAIM 空洞，但有至少一部 DME 工作且自动调谐功能可用，此时应当提醒机组可以执行 RNAV 飞行程序但不能以 GPS 为导航源。4) 如果有超过 5 分钟的 RAIM 空洞且所有 DME 均丧失自动调谐功能，应确定该飞机不能执行上海 虹桥机场的 RNAV 飞行程序。 5) 如果确定飞机不能执行，应确认飞机是否已经上

16、客及预计延误时间， 并执行第 6 和第 7 步骤。 6) 如果延误时间超过 1 小时且飞机没有上客，应尽可能换飞机执行航班， 并重新签派放行。 7) 如果飞机已经上客或预计飞机将在 1 小时内起飞，应通知机长和空管部门不能执 行区域导航飞行程序，申请在全面实施区域导航飞行程序的目的地和备降机场终端区使用传统导航程序或 雷达引导，并重新拍发领航计划电报 。 14 ：PBN 相关？相关？PBN 就是指基于性能的导航，其表现方式为：RNAV 和 RNP 运行。PBN 概念表达了由 基于传感器导航向基于性能的导航的转变。它根据在特定运行或空域所要求达到的准确性、完好性、可用 性、持续性以及相应功能来确定航空器的 RNP 系统性能要求。RNAV 是一种导航方式，它可以使航空器 在导航信号覆盖范围之内，或在机载导航设备的能力限制之内，或二者的组合，沿任意期望的航径飞行。 RNAV 要求在 95%的飞行时间内必须满足规定的精度。RNP 则是具有机载导航性能监视和告警能力的 RNAV，RNP 的一个关键要素就是通过机载导航系统与驾驶