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1、中国福莱西宝车辆有限公司 陈泽仁摘 要： AC31TD 大客车空调装置为独立式空调装置，其压缩机则由空调发动机通过皮带 带动运转，因而它的电气控制系统既具有一般独立式空调装置的电气控制特征，又具有非 独立式空调装置的电气控制特点，本文对此作简要介绍。 关键词：客车空调 电气控制 特点介绍 AC31TD 空调装置是 SUTRAK 公司客车空调装置产品之一，也是较早在我国客车上安装 应用的大客车空调装置，为独立式空调装置，其蒸发器、冷凝器为顶置式。独立式空调装 置的压缩机通常是由空调发动机通过联轴器直接带动工作，AC31TD 空调装置的压缩机则 是由空调发动机通过皮带带动其运转。在压缩机工作是由发
2、动机通过皮带带动运转这一点 上，其与非独立式空调装置的形式相同，所不同的仅是非独立式空调装置的压缩机是由客 车主发动机通过皮带带动工作。因此 AC31TD 空调装置的电气控制系统既具有一般独立式 空调装置的电气控制特征，又具有非独立式空调装置的电气控制特点。为了比较直观、清 楚地反映 AC31TD 空调装置电气控制原理和系统中各功能元器件之间的工作关系，笔者根 据供方提供的空调装置接线图重新绘制了“AC31TD 空调装置电路图”(见图 1)。 1 AC31TD 空调装置电控系统主要部件空调装置电控系统主要部件 1.1 AC31TD 空调装置各总成件 发动机 R-2 型 冷凝器 K35-3 型
3、蒸发器 V31-3 型 压缩机 STL14 型 空调装置的制冷量为 2.1 万大卡。 1.2 AC31TD 空调装置的电气工作参数 电压：24V(直流)； 电流：72A； 其中蒸发器电机 8 组，工作电流为 44A，冷凝器电机 5 组，工作电流为 27.5A。 1.3 AC31TD 空调装置电控系统主要部件 1.3.1 操作板(见图 2) 1.3.2 发动机电气控制箱 控制箱内除安装有 K9 电源总开关、F 保险器(100A)外，还有控制箱电气元件板。元件板 上配置 K1K8 继电器及 L1L10 指示报警灯。 1.3.3 顶置电气元件板 元件板上配置 K1AK10A 继电器、F2F15 保险
4、器，ELT 电子温控器及 SE 温度传感器 。 1.3.4 其它部件 发动机上的发电机、起动机、开关等；冷凝器、蒸发器的电机组；压缩机上的电磁离合器 等。 2 AC31TD 空调装置的电气控制特点空调装置的电气控制特点 AC31TD 空调装置的电气控制系统既具有独立式空调装置电气控制特征，又具有非独立式 空调装置电气控制特点，前者主要体现在发动机的运转控制上，后者主要体现在压缩机电 磁离合器工作和制冷功能的自动控制上。然而，制冷功能自动控制又必定与发动机运转控 制有相应的协调、联系，因此 AC31TD 空调装置具有自身的电气控制特点。 2.1 发动机起动控制 空调发动机的起动操作控制，是通过
5、QS 起动开关进行的。在进行起动操作前，应使 S1 强弱风控制开关置于“弱风”档位、S 2 冷气控制开关置在中间“送风”档位。 在 QS 起动开关在“STAT”和“ON”档位时，STS 停车阀都能从 K1 继电器的常闭触点得到供 电，停车阀电磁线圈工作，打开供油泵油路，使发动机能够起动和运转。而当 QS 起动开 关旋至“OFF”档位时，STS 停车阀得不到供电，停止工作，切断供油泵油路，发动机停止 运转。 在空调发动机起动过程中，开始由于发动机机油压力低，OS 油压开关触点闭合，K5 继电 器线圈形成回路而工作，其常闭触点即断开，S1 强弱风控制开关，S2 冷气控制开关的控 制电源被切断，制冷
6、系统的电气设备均未进入工作状态，发动机便在空载状况下起动，当 发动机起动转速升高后，机油压力上升，OS 油压开关触点分离，K5 继电器线圈回路中断 ，其常闭触点恢复闭合，S1 强弱风控制开关、S2 冷气控制开关得到控制电源 。因此，如 起动前 S2 冷气控制开关未按要求置在中间“送风”位而是置在“弱冷”或“强冷”位置，这对压缩机的电磁离合器会吸合，制冷系工作，发动机进入负荷状态，使发动机起动困难。 2.2 发动机转速控制 发动机转速变化取决于制冷系工作状态的变化，发动机转速控制是自动与 S2 冷气控制开 关的档位选择控制相一致，速度控制的执行器件是 SS 速度选择电磁铁。AC31TD 空调装
7、置发动机在运行中有三种速度状态：怠速、低速和高速。SS 速度选择电磁铁有两组线圈 ，工作时产生不同的电磁吸力，通过改变速度选择电磁铁与供油泵调速手柄之间的拉丝长 度来实现不同速度的控制。发动机起动后，只要 S2 冷气控制开关仍置于中间“送风”位置， SS 速度选择电磁铁控制电路中 K7、K4 继电器不工作，电磁铁线圈形不成回路而不工作， 发动机便以怠速运转。此时整个系统仅处于送风工作状态。发动机怠速宜调整到 1 000r/m in 左右。 发动机低速运转是随 S2 冷气控制开关切入“弱冷”档位时立即进入的。当 S2 冷气控制开关 置在“弱冷”档位时，只要车厢内温度高于控制设定温度，ELT 电子
8、温控器便导通，其 6 号 柱得电，除 CC 压缩机电磁离合器及 CM 冷凝器风机组开始工作外，位于发动机控制箱元 件板上的 K3 继电器也得到供电而工作，其常开触点闭合，而 K4 低速控制继电器的线圈回 路因此接通，K4 继电器工作，其常开触点闭合，使 SS 速度选择电磁铁的低速线圈工作， 电磁铁牵引供油泵调速手柄动作，发动机即由怠速转入低速运转，此时系统处于弱冷工作 状态。发动机低速宜调整到 1 300r/min 左右。 发动机高速运转是随 S2 冷气控制开关切入“强冷”档位时进入的。当 S2 冷气控制开关置在 “强冷”档位时，同弱冷控制时一样，只要车厢内温度高于控制设定温度，ELT 电子温
9、控器 便导通，除制冷功能电气设备开始运行外，K3 继电器也同时工作，其常开触点闭合。这时 ，K7 高速控制继电器的线圈回路因此接通，K7 电器工作，其常开触点闭合，又使 SS 速 度选择电磁铁的高速线圈工作 ，电磁铁牵引供油泵调速手柄动作，发动机即由低速转入高 速运转，此时系统处于强冷工作状态。发动机高速宜调速到 1 600r/min 左右。 AC31TD 空调装置的发动机转速控制电路使发动机以三种速度适应系统不同制冷工况，使 空调装置始终运行在经济合理状态。 2.3 故障指示、报警控制 AC31TD 空调装置的故障指示、报警控制部件，在操作板上设有 BU 报警蜂鸣器，L8A 故 障指示灯；在
10、发动机、制冷系统相应设有 OS 油压开关、WS 水温开关、HS 高压开关、L S 低压开关；在发动机电气控制箱内还同时配置一些指示报警灯。 当制冷系统因故障导致压力异常，无论是低压低于报警值还是高压高于报警值，即 LS 低 压开关或 HS 高压开关的触点闭合，K 6 继电器线圈的控制回路接通，继电器工作，其常 闭触点断开。这时 S 2 冷气控制开关虽然置在“弱冷”或“强冷”档位，ELT 电子温控器的控 制电源还是被切断，ELT 电子温控器呈截止，其 6 号柱上无电，压缩机、冷凝器风机组等 制冷功能控制部分全部断电，停止工作。发动机控制箱内 L8 高低压报警指示灯亮。 当发动机润滑系因故障造成机
11、油压力过低并越过报警值时，OS 油压开关触点闭合，K5 断电器线圈控制回路接通，继电器工作，其常闭触点断开，切断 S 2 冷气控制开关、S 1 强 弱风控制开关及蒸风器风机组继电器的控制电源 ，制冷系统中制冷、送风电气设备全部停 止工作。发动机电气控制箱内 L10 机油压力报警指示灯亮。 当发动机冷却系因故障或负荷过重出现水温过高并超过报警值时，WS 水温开关触点闭合 ，K1 继电器线圈控制回路接通，继电器工作，其常闭触点断开，STS 停车阀的电磁线圈 断电，停车阀便切断供油泵的油路，使发动机自动停止运转。 不管是制冷系高低压还是发动机油压、水温出现故障报警，在其报警控制电路起作用时， 操作板
12、上的 L 8A 故障报警指示灯都亮，BO 报警蜂鸣器都响，发出声光报警；发动机电气 控制箱内的 L 7 故障报警指示灯也都亮，相应报警。 AC31TD 空调装置的故障指示报警控制电路是根据系统不同部位故障的实际情况实行逐级 保护的电路，故障严重时能使发动机自动停止运转，是一种报警指示功能较全面、合理的 电路。 2.4 制冷自动控制 AC31TD 空调装置在 S2 冷气控制开关置于“弱冷”或“强冷”档位时，制冷系统在自动控制电 路的作用下，始终运行在车厢内温度与设定控制温度的平衡及发动机运行速度随之相应变 化的自动控制过程中。 当车厢内的温度高于设定控制温度时，ELT 电子温控器导通，其 6 号
13、柱有电，制冷电气设 备工作，系统制冷，车厢内温度逐渐下降。同时，如前所述在 S2 冷气控制开关置“弱冷”时 发动机低速运转，置“强冷”时发动机高速运转。 当车厢内温度达到或低于设定控制温度时，ELT 电子温控器截止，其 6 号柱上无电，制冷 电气设备停止工作，系统不再制冷，仅蒸发器风机组运转送风。同时，K3 继电器线圈也断 电停止工作，其常开触点由吸合转为分开，使 K7 继电器(高速控制)线圈或 K4 继电器(低速 控制)线圈的控制回路断开，继电器停止工作，SS 速度选择电磁铁也因此停止工作，发动 机由高速或低速运转状态转为怠速运转。车厢内温度将逐渐升高，而当高于设定控制温度 时，ELT 电子
14、温控器又导通，其 6 号柱又有电，制冷系统又进入制冷工作状态；同时，K3 继电器又工作，K4(或 K7)继电器线圈控制回路又得以接通，SS 速度选择电磁铁线圈又形 成回路而工作，发动机便由怠速转为低速(或高速)运转，车厢内温度又逐渐下降，如此循 环，空调装置在自动控制状态下正常运行。 3 调整与使用调整与使用 AC31TD 空调装置既然具有这些自身的电气控制特点，在安装使用中应根据这些特点，进 行正确的调整和严格按要求进行操作使用。要注意以下几点： 3.1 按要求调整运行转速 发动机的运行转速是空调装置正常运行的保证，应严格按要求调整，发动机应有三种速度 状态，每种状态的转速应调整到相应规范要
15、求。 3.2 在自动控制运行状态下进行检测 在检测制冷系工作状况和效果时，应使空调装置进入自动控制运行状态后进行观察检测， 既可以检测制冷效果和达到设定控制温度的时间等，也可注意到发动机转速是否随制冷工 作状态变化而相应变化。 3.3 根据指示灯判断并排除故障 当空调装置出现故障报警时，应根据相应的指示灯情况，判明故障系统，排除后再开机运 转。 3.4 按规程调整压缩机运行 由于压缩机是由发动机通过皮带带动运转的， 因此在调整使用中应调整、检查皮带的张紧 度；压缩机又是通过电磁离合器来控制与皮带轮的吸合或分离的，因此还应注意不要人为 通电给压缩机电磁离合器，更不能使之在短时间内断续吸合分离，以免压缩机在高压下起 动。 3.5 严格开、关机安全操作要求 开机时，严格按照将 S2 冷气控制开关置“送风”、S1 强弱风控制开关置“弱风”档位的操作要 求进行操作。停机时，则将 S1、S2 开关置低速运行 3min 后再停机。 4 结束语结束语 AC31TD 空稠装置的电气控制系统既具有一般独立式空调装置的电气控制特征又具有非独 立式空调装置的电气控制特点，以上叙述已很清楚明显。正因如此，AC31TD 空调装置的 电气控制形成了自身的特点，是一个合理、独特的空调电气控制系统。了解这些特点，对 正确进行安装调整和操作使用、对发挥电气控制系统正常的功能作用是很有好处的。
