海纳百川——上海虹桥综合交通枢纽规划

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1、内 酉 川l 一上 海 虹 桥 综 合 交 通 枢 纽 规 划 随着2 0 1 o g7 月1 日沪宁城际高速铁路的通车，上海虹桥站部分启用。此前的2 0 1 0 年3 5 1 1 6 日，与虹桥站并排的虹桥机场第2 航站楼已开通使用 ，地铁2 号线西延线同期投 入使用。作为未来京沪高速铁路的终点 ，上海虹桥站将集高速铁路 、城际铁路 、市域 铁路 、磁浮铁路 、航空 、城市轨道交通和公交等多种交通方式 ，成为未来上海最大的 综合交通枢纽。 世 瞩 目的上海世博会 揭开 气 势宏伟的特大型铁路客站 场航站楼以及多种四通八达 方式一起 ，在上海的虹桥构 有世界一流水平的现代化综 一一上海虹桥综合

2、交通枢 纽位于上海城市西部 ，距市 里 ，占地2 6 2 6 平方公里， 长三角，面向全国的区域性 通枢纽，也是上海这个充满 大都市新的城市地标。作为 结合高速铁路与航空运输的 纽，如何协调各种交通方式 的关系 ，合理建 筑布局 ，是摆在设计 者面前的首要问题。 枢纽各种交通形式的组成 作为 上海 市 新 的交通 枢 纽 ，虹 桥枢纽承担着衔接地区内外交通的重 任 。枢纽全面建成后 ，将汇集铁路 、 航 空 、磁 浮 、公路 四种 对外 交通 方 式，同时接驳城 市轨道交通 ，公交汽 车 ，出租车辆和社会车辆四种对 内交 通方式 。下面对 各个方式的引入和接 驳分别加以说明。 1 铁路运输 。

3、铁路是虹桥综合交 通枢纽最重要的组成部分之一。其最主 要的组成内容是京沪高速铁路，它串联 起中国东部经济最为发达的四省三市， 是我国最重要的高速铁路干线之一。京 沪高速铁路引入虹桥枢纽后，将在上海 城西形成高速车站，这座车站将与担负 北向普速铁路到发的上海站、南向普速 铁路到发的上海南站以及规划中的浦东 站一道，构成新的上海铁路枢纽。随着 高速铁路网的南拓 ( 沪一甬一 温一福 )和 西进 ( 沪一 汉一 蓉 )，虹桥站将成为上 海地区高速铁路的枢纽。 同时 ，综合枢纽的铁路部分还将 上海市铁路客运站布局示意 图 引入沪杭、沪宁城际铁路和部分通向西 部卫星城的市郊线 ，从而大力推进长三 角一体

4、化的进程，并带动上海西部的松 江、青浦、嘉定、奉贤等市镇的发展。 城际铁路和 市郊线将与高速铁路形成 长、中、短途的有机结合，实现线路、 站场、机辆资源的共享，使上海铁路枢纽 成为华东地区最重要的铁路枢纽之一。 2 航空运输。未来虹桥和浦东两大 机场将根据各自定位，在上海航空枢纽 港建设中扮演不同角色。其中，虹桥机 场将以 “ 点对点”国内地区航线为主， 并承担公务机、专机 、通用飞机 ( 从事 遥感测绘 、航空运动等飞行业务的飞 机 )的起降。浦东机场则以国际航线为 主，客源与服务范围将扩大到我国的东 南 、中南乃至更大区域。这种关系决定 了虹桥机场不仅要负担国内航线 ，还要 担负起浦东机场

5、的客流集散功能 ，成为 浦东机场客货流集结和疏散的 “ 前厅” 和 “ 后院”。加强两场联系，组织客、 货联运与运能匹配 ，将成为航空运输体 系的关键。 3 磁浮运输。为实现浦东 、虹桥两 大机场之间的快捷联系、减少两机场地 面换乘给上海市区造成的交通压 力， 上海市规划修建 “ 两场高速磁浮线” 。新 线利用既有磁浮试验线， 经龙阳路、 世博 园、 上海南站， 最终抵达上海虹桥枢纽。 远期布局亦有一个简明的体系。 4 公路运输。虹桥地区有通向西 、 北 、南三个方向的高速公路或快速路， 这些公路也将为虹桥枢纽带来少量江浙 地区的客流。高速公路交通将 以辅助 性、补充性为主。用以增加枢纽的覆盖

6、 密度和服务水平。 5 城市轨道交通。为了集散综合铁 路枢纽和机场的客流 ，远期虹桥枢纽将 弓 1 入2号线 、1 0号线、1 7号线 、5号 线 、青浦线等5 条来 自城市不同方向的 3 0 R A I L W ,4 Y K N O B ZL Iz D G E 虹桥枢纽城市轨道交通引入示意图 城轨交通线。城市轨道交通进入枢纽的 置线路 巴士的出发站点 ，在东 、西交 线路在核心建筑区东西轴线上分站的设 置，这样不仅有效解决了建筑体量过长 带来的问题，同时该轴线的延伸，也为 整个虹桥枢纽乃至城市空间向西的拓展 奠定了基础。 6 公交汽车。根据规划对线路巴士 的布设要求、线路巴士出入枢纽核心区

7、的通道以及枢纽核心区路网布置方案， 按照布站南北均衡 、车辆绕行距离最短 的原则，分别在建筑主体( 高铁车站、 磁浮车站和机场航站楼) 南侧和北侧布 通中心布置到达站点 ，站点均为中途 过境站。 7 出租车辆。出租车蓄车场选择在 高铁轨道与道路红线的夹心处和磁浮轨 道与道路红线的夹心处。考虑到高铁客 流对出租车的需求量远大于磁浮和机 场，并且结合其到达车道边南北两侧分 别设置( 地道) 的形式，高铁的出租车蓄 车场也分别设为南北两处。 8 社会车辆。对于社会车辆的到发 采用动态管理措施，以充分发挥道路资 磁浮线路走 向示意图 源功能 ，保障枢纽交通的通畅与安全。 当车道边道资源短缺时，部分社会

8、车辆 入库送客，反之则可放开限制，提供车 道边道送客；对于社会车辆到达上客， 车辆均进入停车库( 楼) 等待 ，避免长时 间占用道路资源。 换乘规模与站场布局 根据规划 ，虹桥枢纽旅客 日吞吐 量达到 1 1 0 万人次 ，多种交通方 式汇 集，需要明晰的换乘方式。 高速铁路 与虹桥机场同样是针对 国内的中长途旅客，故之间的换乘关系 并不是很密切，但高铁与虹桥机场旅客 绝对数量很大 ，发生的换乘量为中等水 平；磁浮车站担负着浦东国际机场 “ 前 厅”的功能 ，与高铁的城际部分、虹桥 机场均有着重要的换乘关系；高速公路 客运由于其客流总量很少，故换乘量也 比较小。可见，磁浮车站在换乘关系中 处于

9、比较关键的位置，它应该与高速铁 路、虹桥机场取得便捷的换乘关系。 根据客流预测 ，虹桥枢纽四大对 外交通形式之间的换乘量为当日对外客 流总量的8 1 0 ，其余部分要疏解到 上海市区。在各种内部交通的组织上， 虹桥枢纽将体现 “ 城市公共交通系统” 优先的原则。 铁路车站负担的功能决定规模。 虹桥站规划北端引接京沪高速铁路 、沪 宁城际高速铁路 、规划沪通铁路、既有 京沪铁路和动车运用所走行线，南端引 场站布局及空 间关 系示 意图 接沪杭高速铁路和既有沪杭铁路。未来 车站将承担相关铁路大部或部分始发终 到客车及通过客车的客运业务，按近期 年旅 客发送量5 2 7 2 万人 ，远期7 8 3

10、8 万 人设计。建成后的虹桥铁路车站总用地 面积约为2 2 4 2 万 平方米，站房建筑总 面积2 4 万平方米 ，无站台柱雨棚面积7 万平方米 ，南北辅助办公楼面积1 8 万 平方米。车站分高速 、综合两个车场， 总规模3 0 台3 0 线，将成为国内乃至亚洲 最大的铁路客站之一。 虹桥机场和磁浮虹桥站规划也已 有相关考虑。 根据枢纽布局和功能 ，虹桥枢纽 建筑综合体由东至西分别是虹桥机场西 航站楼 、东交通中心 ( 服务于磁浮和机 场 )、磁浮、高铁 、西交通中心 ( 眼 于铁路车 站 )。铁路 线路和磁 浮线路 城市地面标高一致， 且都与机场跑道 行， 因此核心建筑区采用一字型布局， 建

11、筑主体东西向中轴线叠合且宽度一致 铁路和磁浮的客流组织均采用i 架进站、地下出站的模式，这与机场 站楼的方式相同，因此在高架层面上 现了车流的贯通，并在高架层和地下 两个层面上实现了人行系统的贯通 。 同时 ，为 了避免由于枢纽入 口i 于集中而给已经趋于饱和的城市道路j 统增加新的压力，通过对区域道路系 的研究，枢纽核心区采用了南来南走 ， 北来北走的车流组织方式。为了满足 北道路系统的衔接 ，在国铁西侧设置一 枢纽建筑群在高 架和地下层面人行系统的 贯通 单向地面环行道路，这样在枢纽核心区 内基本实现了各个方向上的车流贯通。 城市轨道 交通作为新兴的城市客 运交通运输工具 ，负担着这个枢纽

12、约 4 5 一 5 0 的客流集散任务，站点布置 方案虽然经历了多轮比选和优化，但始 终围绕着如何贴近枢纽客流的负荷中 心，高效、快捷的服务于枢纽这一命题 展开 。 2 号线与1 0 号线由东向西在地下二 层横穿枢纽核心区，分别在高铁站房馥 侧和磁浮线、机场问的地下二层设站。 1 7号线 自北向南、5号线 自南向北引 入铁路站房西进站厅地下三层 ，并与 2号线及1 0号线形成换乘。青浦线由 西向东从地下二层引入枢纽西侧，与2 号线 、1 0号线、5 号线、1 7 号线形成换 乘。多条城市轨道交通线路的引入体现 了城市公共交通优先的先进理念，同 时再次加强了建筑体间东西向的连接 与沟通 。 建筑

13、布局与空问组织 上海是国际化大都市 ，集成和整 合的理念在虹桥枢纽的设计中被充分 体现。 上 海虹 桥铁 路 客站建 筑造 型 以 平直 、方正、厚重为设计原则，由两 个简洁的几何体块穿插而成 ，形象稳 重而不失动感 。内部布局合理 ，功能 齐全；外部以石材和玻璃幕墙为主， 极具雕塑感和时代特征。她与机场航 站楼等其他交通枢纽建筑浑然一体， 如同一架即将展翅翱翔的飞机。高铁 站房 、磁浮、机场的投资方不同，但 都摈弃了追求张扬个性的建筑表现手 法 ，以枢纽平面功能布局为依托 ，实 现 了功能与形式的完美结合。整个建 筑群以铁路站房平直 、方正 、厚重的 表现形式为起 点，以机场航站楼为结 尾

14、，以磁浮车站为过渡 ，建筑布局井 覃 一 一 。 j _ j ?j _ _ l誓? 、I 辇 j 霉 然 有序 。 枢纽综合建筑设计还体现 了高效 节能与人性化的设计理念。以 “ 建立 节约型社会”为 目的，强化 自然通风 与采光概念 ，减少设备能耗 ；空间设 计尺度宜人 ，加强了使用者对公共空 间的亲切体验。 未来的交通将不再是各种模 式各 行其是的局面 ，各种交通模式会形成 网络 ，并在重要的节点形成枢纽，充 分发挥各 自的运能，同时也更加关注 人们旅行 的速度和质量。综合型大交 通的概念在不断的发展 一 正所谓 “ 海 纳百川，有容乃大”。o 作者简介： 朱志鹇铁道第三勘察设计院集团有限公 司虹桥项 目设计总 。