第二节 柴油机的故障及应急处理一、封缸运行 船舶规范要求：六缸以下的柴油机，应能停 掉一缸的情况下继续保持运转；多于六缸 的柴油机，应能停掉两个气缸的情况下保 持运转1、封缸运行的三种情况及措施 1单缸停油（停止该气缸供油发火） 1）条件：运动部件尚可运转 2）措施：提起喷油泵滚轮使喷油泵停止工作， 或打开喷油器的回油阀使燃油停止喷入气缸 ，严禁关闭喷油泵燃油进出口阀直流扫气 二冲程机，在停止单缸停油的同时还应将排 气阀锁在开启位置 2拆除活塞的封缸运行 1）条件：只是活塞、气缸盖或气缸裂纹或 损坏而无法使用，但连杆和十字头尚能 运转 2）措施：该缸必须拆掉包括活塞杆和填料 函在内的活塞组件，并 (1) 提起喷油泵滚轮，停止泵油 (2) 弯流扫气柴油机用专用工具封住气缸 套排气口，直流扫气或四冲程柴油机根 据具体结构将气阀锁住在常关位置，停 气缸油，切断启动空气(3) 用专用工具封住活塞杆填料函孔 (4) 在十字头上安装专用封盖 (5) 封闭活塞冷却系统 (6) 把通向起动阀的控制空气管拆下并封住 (7)关闭该缸气缸冷却水的进出口阀 (8)停止该缸的气缸润滑油 (9)活塞组件拆除后重新安装气缸盖3拆除活塞、连杆、十字头的封缸运行 1）条件：连杆、十字头及轴承严重损坏或十字 头滑板、导板损坏 2）措施：拆除除曲轴外的全部运动部件、上述 第2项的措施并且 (1)用专用工具封闭曲轴曲柄销上的油孔 (2)封闭该缸滑油系统所有通路2、封缸运行的应急处理 1防止柴油机超负荷（75％负荷转速下运转 ） 1）控制各缸喷油泵供油量防止超机械负荷 2）控制排烟温度防止超热负荷 2 防止增压器喘振 降速直至喘振消除 3 防止柴油机异常振动 降速直至正常 4 保证船舶航行安全轮机长应综合考虑排气温度、振动、 喘振等各因素，选择适宜的转速维持航 行。
值班轮机员加强主机及其动力系统 的管理如被封气缸处于起动位置柴油 机无法起动，应反向起动改变曲轴位置 后再转向起动二、停增压器运转由于增压器严重损坏（如轴承损坏、 叶片大片断裂、增压器不能运行）一时 又无法修复，此时柴油机转入停增压器 紧急运转增压器严重喘振通常不需要 1、停增压器的具体方法 1不允许停车应一直降速至可维持运转 2允许短时间停车应锁住转子轴并降速运转 3允许长时间停车应将转子抽出并用盖板封 闭增压器壳体两端，柴油机降速运转2、四冲程机停增压器运行增压四冲程机变为非增压机工作，由 于气阀重叠角较大，排气可能倒流，因 此应降速直至维持运转短期运行可锁 住转子轴；长期运行应将转子拆出封闭 ，并增大压缩比，适当增大喷油提前角 3、二冲程机停增压器运行二冲程机必须增压起动电动辅助风 机（25％Pｂ），短期运行可锁住转子轴 ，长期运行应将转子拆出封闭柴油机 应降速，负荷应根据排气温度、颜色、 运转情况三、拉缸1、拉缸现象 1定义：指活塞环或活塞裙部与气缸套之间， 两个相对运动表面的相互作用而造成的表面 损伤，实质是粘着磨损 2部位及时间 1）气缸套和活塞环间的拉缸限于运转初期 2）气缸套和活塞裙部的拉缸发生在磨合完毕 后稳定运转的数千小时内 3）四冲程机多发生在气缸上部第一环附近； 二冲程机多发生在扫、排气口附近2、拉缸的原因（管理上） 1气缸润滑不良 2磨合不充分 3冷却不良 4活塞环断裂 5燃用劣质燃油措施不当 6长期超负荷运转3、拉缸时的征兆 1冷却液出口温度增高 2早期可听到干摩擦的异常声音 3转速迅速下降或自行停车 4曲轴箱和扫气箱温度升高，甚至烟气冒出4、拉缸时的应急处理 1早期发现，加大气缸油注油量。
如无好转，单 缸停油、降速、加强活塞冷却，直至过热消 除为止 2如已拉缸，迅速降速，然后停车加强活塞冷 却同时盘车，切不可加强气缸冷却 3如活塞咬死，应待活塞冷却一段时间后盘车使 之活络；如仍不动，应向气缸内注入煤油， 待充分渗透后撬动飞轮或盘车；如仍不动， 只能用吊车吊出该缸气缸套、活塞 4活塞吊出后检查损坏部位，用油石磨光或换新 5如无法修复或不允许修复可单缸停油封缸运行四、敲缸 1、敲缸现象及分类 1燃烧敲缸（热敲缸）发生在上止点，是尖锐的金属敲击声， 因柴油机燃烧过程产生 2机械敲缸（冷敲缸）因运动部件或轴承间隙不正常引起，一 般发生在上、下止点或刚越过上、下止点 及经气缸中部时，是钝重的纯金属敲击声 或重摩擦声 注：单缸停油，如敲缸声消失，即为燃烧敲 缸，否则为机械敲缸2、敲缸的原因 1燃烧敲缸 1）供油提前角过大 2）喷油器针阀在开启位置卡住 3）该缸超负荷运转2机械敲缸的原因 1）气缸上部原因有：第一道环碰到气缸套上 部的磨台、运动部件中心线不正、曲柄销轴 承偏磨等 2）气缸中部原因有：四冲程柴油机活塞销间 隙过大、活塞与气缸套间隙过大、气缸套严 重磨损 3）气缸下部及曲轴箱敲击原因有：十字头轴 承间隙过大、十字头滑块与导板间隙过大、 连杆轴承或主轴承间隙过大、 主要运动部 件的螺栓松动等3、敲缸时的应急处理 1首先应降速并判断敲缸性质 2如判定是燃烧敲缸，停车后应进行如下检修 ： 1）对喷油器进行试压和调整，必要时换新 2）检查喷油泵的供油量，必要时调整其有效 行程 3）如允许检查和调整喷油定时 3如判定是机械敲缸，应对有关部件进行调整 、紧固、修理或更换，如无法修理应降速航 行五、扫气箱着火1、扫气箱着火的原因扫气箱内积聚可燃物质和高温热源，具体 有燃烧不良、燃烧产物泄漏、扫气温度升高 等各种因素，弯流扫气机易发生 2、现象和应急处理 1现象：排温升高，增压器喘振，进气滤网冒 黑烟，转速自动下降，扫气箱过热，打开扫 气箱泄气阀有烟雾和火花喷出2应急处理 1）降速，着火缸单缸停油，适当加大气缸油 注油量，待积油烧完再停车 2）火势严重时应立即停车。
灭火应首先考虑 窒息灭火和蒸汽灭火，万不得已采用co2灭火 灭火同时应转车 3）如需检查，应待冷却后才打开导门 4）重新起动运转时要缓慢加速，并调整气缸 注油量至正常值3、预防措施 1定期检查扫气箱，清除积油、残炭值班中 每班放残水、油一次 2避免长时期低速和超负荷运转 3正确调整喷油定时，并使喷油设备处于良好 技术状态 4气缸注油量要合理 5确保气缸密封状态六、曲轴箱爆炸1、原因曲轴箱内油雾浓度达到临界点（基本 条件）和存在高温热源（决定性因素）， 如遇下列情况就会导致曲轴箱爆炸： 1燃油漏入滑油 2各部分轴承因故过热 3活塞环失效，燃气下窜 4二冲程机扫气箱着火2、应急处理 1如发现预兆：曲轴箱发热、透气管冒出大量 油气、嗅到油焦味或油雾检测器发出警报， 此时应立即降速，加强气缸润滑，并将海水 泵关闭，防止温度骤降决不可急于停车开 导门人员要离开防爆门一侧 2曲轴箱已爆炸并将防爆门冲开要立即停车， 同时按机舱灭火规定施救 3灭火剂应慎重，视情选择水、co2或其它 4如因某些机件发热而停车，至少停车15分钟 后再开道门检查3、预防措施 1避免使柴油机出现热源 2装设油雾浓度检测器以连续监测曲轴箱内油 雾浓度变化。
装透气管或抽风机以防油气积 聚 3装防爆门 (我国规范开启压力为0.02 N/mm２) 以在爆炸前释放曲轴箱内气体，避免二次爆 炸 4在曲轴箱上装设CO２灭火接头 5防止燃油漏入曲轴箱，定期化验滑油七、烟囱冒火1、原因燃料在气缸内燃烧过程的延续可分 为三种： 1油雾燃烧所形成的火花 浅粉色火花 2残油燃烧所形成的火花 条状火花 3烟灰沉积物燃烧所形成的火花 板状火 花，持续时间一般不超过3小时，易引起 火灾，最为常见，危险性也最大，多由 燃用劣质油引起2、应急处理 1若出现第一类火花，应降速或慢慢停车 2若出现第二、三类火花，应保持原高负荷 运转，但应加强柴油机和废气锅炉的维 护管理 3、预防措施 1保持气缸内燃烧良好并加强各缸燃烧过程 监测 2加强废气锅炉管理并定期吹灰 3油船烟囱要装喷水灭火装置八、连杆螺栓断裂 多发生在四冲程高速柴油机，且多发于螺纹部分 1、原因：交变拉伸力 2、对连杆螺栓的检查 3、上紧连杆螺栓的注意事项 1保持垫片和轴承上下接合面的清洁以确保完全接触 2两侧的连杆螺栓必须交替上紧，不要上紧过度 3为保证固紧程度一致，可用下列方法： 1）选用合适的扳手和长度，最好使用扭力扳手，并 且用力均匀 2）将螺帽拧入贴合后，再旋紧50°左右作为固紧的 限度；在螺帽的原来位置上打一记号，以便安装时 参考九、紧急刹车1、紧急刹车操作 1SULZER机 1）据驾驶台车令(一般是由前进三直接到后退三)立即 将车钟手柄拉至相对应位置（越过“停车”位时断 油），换向机构使燃油凸轮、空气分配器换向 2）燃油手柄置于起动油量位置 3）换向机构完成换向之后(转速通常降至60%～70%nb) ，迅速拉动起动手柄进行能耗制动和强制制动，当 ｎ＝0时反向起动，运转方向连锁释放供油，达起动 转速后反向运转 4）主机倒转后按驾驶台命令适当调节供油量2B&W机 1）车钟回车令 2）起动调油手柄拉至停车位置 3）换向手柄推至倒车位置换向操作 4）换向完成后将起动调油手柄推至“起动 ”位进行制动 5）倒车运转。
N＝0后随即反向起动，达到 起动转速后起动调油手柄推至“给油” 位置2、紧急刹车的注意事项 1保证压缩空气压力及较高滑油压力 2采用几次间断刹车的操作方式 3倒车运转应避免油门过大而超负荷 4刹车必须选择时机进行操纵。