十二五规划将驱动钢铁业转型动态视点

《十二五规划将驱动钢铁业转型动态视点》由会员分享，可在线阅读，更多相关《十二五规划将驱动钢铁业转型动态视点（16页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、 2010 年 11 月 25 日 第1010期 总第 26 期 内部资料 【动态】 【视点】 工业化参考 工 业 和 信 息 化 部 赛 迪 研 究 院 主 办 工 业 和 信 息 化 部 赛 迪 研 究 院 主 办 ? “十二五”规划将驱动钢铁业转型 ? 山西绘就“十二五”工业经济“蓝图” ? 汽车产业六大问题待解 ? 新能源汽车： “连横”时代有隐忧 ? 整车厂出口已过黄金期？ ? 浙江新材料产业借力“四个依托” ? 海工装备投资应避免过热怪圈 ? 欧盟新政冲击中国薄弱产业 中国稀土减少出口符合战略需要 减少稀土出口符合我国战略需要。 “管控稀土资源是中国的 主权权利， 符合世贸组织的有

2、关规定， 不违反中国加入 WTO 的承诺。 ”即使承受国际社会指责，我们也要艰难前行。 数字化工厂：工业新革命 如何提高资金流转效益、如何缩短新产品从研发到上市的时 间等，是整个工业领域面临的挑战。数字化工厂成为解决问 题的钥匙。对传统制造业而言，或许意味着一场新革命。 邯钢循环经济发展之路解析 钢企的发展面临“资源生命线” 、 “成本生命线”和“环保生 命线”压力。邯钢的实践表明，只有大力发展循环经济，才 能破解现实挑战和压力，促进经济和社会协调发展。 1 【动态】 【动态】 “十二五”规划将驱动钢铁业转型“十二五”规划将驱动钢铁业转型 金融界 10 月 25 日：作为转型期的开局， “十二

3、五”规划将直接驱动中国经济发展战略及格局在未来五年发生大转型， 并促进钢铁行业深度调整。 其一，投资增速减缓，钢材消费临近饱和点。其一，投资增速减缓，钢材消费临近饱和点。要转变经济发展方式，就要将固定资产投资占 GDP 的比重降下来，这对钢铁数量规模的影响是巨大的。我国粗钢消费连续 7 年增幅回落，已进入低增长阶段。未来需求的变化特点是，高消费、低增长，用钢消费水平将在饱和点的高位波动徘徊。其二，产业结构调整， 用钢需求结构生变。其二，产业结构调整， 用钢需求结构生变。 “十二五”提出 7 大战略性新兴产业发展规划，新兴产业必然对钢铁业产生新的需求。国家大力支持的新能源、核电、环保、军工科技等

4、将会形成钢铁业新的增长点。其三，中国产业结构的变化将带来区域布局的调整，进而对钢铁业产生影响。其三，中国产业结构的变化将带来区域布局的调整，进而对钢铁业产生影响。 “十二五”期间，沿海经济产业带的布局，从北部湾到珠三角到海峡西岸到江苏沿海经济带到环渤海，是一个完整的沿海经济带，再加上东、中、西部，整个区域经济战略布局已经形成。这种区域格局将对钢铁产量、产能、产业布局发挥重要影响。此外，扩大内需将是“十二五”期间我国经济结构调整的首要任务。此外，扩大内需将是“十二五”期间我国经济结构调整的首要任务。今后几年的投资重点领域在城镇化和住房、发展农村道路交通等基础性建设方面，将继续拉动钢材消费。同时，

5、城镇化建设也必将拉动城镇居民消费，使汽车、家电等耐用消费品具有较好表现，从而推动冷轧、中厚板等板材产品需求向好。 山西绘就“十二五”工业经济“蓝图”山西绘就“十二五”工业经济“蓝图” 中国经济信息网 10 月 25 日： “十二五”期间，山西省工业经济发展将按照新型工业化的要求，以转型发展为主线，以跨越发展为目2 标，全力打造国家新型能源和工业基地。 一是传统产业循环化。一是传统产业循环化。山西省将实施煤炭、冶金、焦化、电力、化工、建材六大行业循环经济推进计划，强化废渣、废气、废水“三废”资源综合利用，坚持从企业的小循环入手，全力构建具有山西特色的工业循环经济发展模式。二是优势产业规模化。二是

6、优势产业规模化。山西省将做大山西工业经济总量，大力发展现代煤化工、装备制造、新型材料、特色食品等具有相对优势的产业。现代煤化工将围绕“苯、油、烯、气、醇”五条主线，着力推进煤制油、煤制天然气、粗苯精制、焦油加工等产业发展。三是新兴产业高端化。三是新兴产业高端化。 山西省将重点发展新能源等产业基础好、 发展潜力大、带动作用强的战略性新兴产业，比如节能环保产业，生物医药产业。四是支柱产业多元化。四是支柱产业多元化。通过实现传统产业循环化、优势产业规模化、新兴产业高端化，山西省将最终实现支柱产业多元化的目标。到 2015 年，工业年均增长将超过 15%，实现总量翻一番的目标。 汽车产业六大问题待解汽

7、车产业六大问题待解 凤凰网 10 月 26 日：汽车产业的“十二五”规划草案出炉，如何提高水平与质量， 使中国汽车工业由大变强， 跻身世界汽车强国之林，成为历史性的战略目标。中国汽车工业要实现健康、可持续发展，还必须解决以下问题。 一是汽车工业的节能减排与新能源汽车的发展。一是汽车工业的节能减排与新能源汽车的发展。 新能源汽车在 “十二五”期间，面临产业化推进的各种复杂问题，以及各种技术、市场风险，汽车工业产业政策应予以重点关注，并及时调整有关政策。二是自主创新能力的形成，自主品牌的发展与提高。二是自主创新能力的形成，自主品牌的发展与提高。通过自主开发，获得自主创新能力，发展自主品牌，是中国汽

8、车工业在 21 世纪的历史任务。三是汽车零部件工业的发展。三是汽车零部件工业的发展。汽车零部件工业是建立强大汽车工业的基础，对新能源汽车的发展影响甚大。支持汽车零部件工业发展是制订汽车工业政策应关注的又一个重点。四是汽车消费的管理与引导。五是走向海外。四是汽车消费的管理与引导。五是走向海外。 “十二五”期间，汽车出口、海外建厂、跨国兼并，3 将成为中国汽车业的重要战略行为。国家可制订某些支持政策，加速企业走向海外。六是国内市场的兼并重组。六是国内市场的兼并重组。到“十二五”期末，国内汽车企业的兼并将逐步加速，政府可因势利导制定政策予以支持。 新能源汽车： “连横”时代有隐忧新能源汽车： “连横

9、”时代有隐忧 中国经济时报 10 月 21 日： 中国车企在发展新能源汽车产业的过程中，与国外企业的“连横”成为近几个月的潮流：美国 ZAP 相中中国永源；奔驰看上了比亚迪；福田汽车则拉上国际巨头 IBM、AECOM、 伊顿和几家中国企业， 一起成立了 “可持续新能源国际联盟” 。 背靠外国大树，中国企业发展新能源汽车颇觉“脸上有光” ，而国外企业也希望能从这些合作项目上多多吸金，其算盘打得精准。然而， “连横”真的会有美好未来吗？有业内人士为这些企业捏了一把汗。 从产品层面看，从产品层面看， 中方要么是完全依赖外方的新能源汽车核心技术，要么是自身技术还不完善， 这难免导致日后在知识产权甚至零

10、部件供应等方面“受制于人” 。从市场角度看，从市场角度看，几十年的开放史证明，中国汽车市场更多是国外公司赚取利润的天堂， 而对有多少技术实实在在帮助了中国本土汽车产业的成长，持乐观态度的人并不多。从消费者接受程度看，从消费者接受程度看，新能源汽车还远未到靠招牌就能吸引消费者买单的阶段。从车购税在税务部门备案价和政府优惠价之间的差异，到并不令人满意的续航里程， 从与普通车差别不大的外形到尚不方便的充电设施，在现实面前，眼下还并不是每个人都肯买“环保”的账。 整车厂出口已过黄金期？整车厂出口已过黄金期？ 网易财经 11 月 4 日：随着当前国际贸易环境的变化以及企业在市场实际操作层面难度的加大，

11、中国整车厂要想再依靠大量产品出口占据目标市场， 从而实现 “国际型” 企业的黄金时期似乎已一去不返。 其一，国际贸易环境的宏观因素无法支持。其一，国际贸易环境的宏观因素无法支持。目前中国的汽车类产品出口量已占到全球出口总量的 10%以上。迄今为止，全球未曾有一个国4 家跨过 10%这一“压力线” 。一旦中国汽车整车产品像日、韩一样大量出口，必将导致中国出口量在全球出口贸易总额的比重大幅上升，人民币大幅升值压力也将增大，最终会使中国的整车出口不可持续。其二，人民币汇率升值令出口型企业价格优势减弱。其二，人民币汇率升值令出口型企业价格优势减弱。今年以来，包括美国在内的西方国家对人民币汇率的逼压不断

12、升级， 大部分出口型企业因汇率上调而压力倍增。中国整车厂依靠“出口模式进行国际化”的难度大幅增加。其三，企业微观操作层面的操作难度不断加大。其三，企业微观操作层面的操作难度不断加大。首先，海外竞争对手对中国产品高度警惕，中国企业一进入其地盘，就将受到强大阻击。其次，全球主要市场都在保护本国汽车制造业，越来越多的关税和非关税壁垒将阻碍中国整车产品出口。最后，竞争对手已进行了全球化资源配置。在中国生产的车型出口到印度，不可能比现代汽车针对印度市场开发的、在印度大批量生产并销售的车型更具竞争力。 显然， 中国企业必须用更多创新的业务增长模式适应新的竞争需要。 汽车零部件企业如何应对原材料疯涨？汽车零

13、部件企业如何应对原材料疯涨？ 中国汽车经济网 11 月 5 日：业内人士近日表示，零部件采购体系一直都是汽车行业最为隐秘的利益链，几乎占据整车成本的 70%。目前原材料价格疯涨，对汽车零部件企业造成了不小的冲击。解决之道何在？答案是：在自身。 其一，控制成本，实现循环再利用。其一，控制成本，实现循环再利用。在产品生产过程中使用环保可回收设备，不仅可减少对环境的污染，还可节省材料。在生产过程中，要尽量减少因人工问题而造成的残次产品，即使对残次品也可采取大改小的方式进行二次利用。其二，企业向规模化、专业化发展。其二，企业向规模化、专业化发展。这些年来，电脑价格之所以越来越低，就在于有大的专业制造商

14、，量大、规范，原材料价格就能压低。汽配企业也要走专业化、规模化之路，逐步做强、做大。相对于在原材料价格上涨时尽可能压低成本，把品牌专业化制造及品牌专业化加工， 通过产量规范化解决问题更显优势。其三，零部件企业的兼并重组比整车更急迫。其三，零部件企业的兼并重组比整车更急迫。专家表示，目前5 兼并重组的重点放在整车企业，其实，零部件企业的重组比整车更着急，更有必要。国内零部件企业规模小、实力弱、研发能力严重不足。在这样的背景下，零部件产业若想快速发展，必须加快兼并重组，形成抱团效应。 浙江新材料产业借力“四个依托”浙江新材料产业借力“四个依托” 上海电子网 10 月 26 日： 新材料被公认为历二

15、十一世纪高技术产业的基石，其发展可广泛带动节能环保、新能源、电动汽车、信息通讯等诸多领域的技术进步和革新。基于此，浙江积极打造国内领先的新材料产业基地，强化“四个依托” 。 一是依托新材料产业基础。一是依托新材料产业基础。浙江省在磁性材料、电子用铜合金材料、单晶材料、有机硅材料、电子陶瓷、新型建筑材料等多个领域，有较高的产业规模和集中度。以纳米材料与技术为代表的新材料，已成为浙江产业结构调整的重要切入点。二是依托民营经济优势。二是依托民营经济优势。新材料产业是资本和技术密集型行业，而浙江民企资金实力雄厚，完全有能力支撑这一行业发展。三是依托先进制造业基地。三是依托先进制造业基地。目前，国家火炬

16、计划在浙江设立的新材料特色产业基地已达 9 家， 数量占全国同类基地的 1/5 强。 “十二五”时期，全省将在三大产业带上建设 14 个区域性和跨区域产业发展大平台，新材料发展空间更加广阔。四是依托较强的科研创新实力。四是依托较强的科研创新实力。浙江通过产学研结合，科研院所与新材料企业结成了紧密的合作伙伴关系，为企业生产排忧解难，为产业发展出谋献策，成为浙江新材料产业健康发展的坚强后盾。 海工装备投资应避免过热怪圈海工装备投资应避免过热怪圈 中国工业报10 月 21 日：有关人士前不久透露， “十二五”期间，中海油在中国的近海大陆架和大陆坡将再建 5000 万吨的产能，带动的总投资约 2500-3000 亿元。这引发了人们的极大关注，新一轮海工装备热已然掀起。 6 目前船舶制造业的产能过剩趋势， 促使部分造船企业调整业务发展方向，纷纷向海工装备制造业“转型” 。事实上，国内最大的两家国有船舶制造集团中船集团和中船重工已在一南一北建设了 “海工装备基地” ，港口机械龙头振华港机则以“更名”和投入 150 亿元海工装备资金