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1、近 F 束，有“中国铁路改革头号种子”的广深铁路，在客运量有所增I = ，货运匿j B 现滑坡的情况下，它的一些质量指标如中时、停时等却在加人，肛H 经常发牛货物列车司机超劳等现象，说明广深线的运输组织方面f 框一定的问题。， 心f 副以上存在的问题，论文广深线运输组织优化研究从广深线的运输特点、行车组织方面存在的问题、货运有关问题、车流组织方面存在的问题、调机运用方面存在的问题等方面入手，对存在的问题进行了剖析，提出了相应的优化措施。并通过调查研究，综合运用各种预测方法，对广深线的未来客货运量进行了预测；根据客货运量的预测结果，提出了广深线的未来发展定位应为：“客运为宅，市场优先”。l本文从
2、大量的统计数字入手，发现问题，分析问题，并提出了相应的解决方案。相信，木文的撰写，对广深线改善管理、优化运输组织、提高市场竞争力具有一定的指导意义。【关键词】铁路运输广深线运输组织优化j 越，7第一P 文一论一位一_ 学一雪生一究一研一商学一；大一通一交一南一西南交通大学研究生学位论文第】f 1l A B S T R A C TT i l eG u a n g s h e n ( G S ) r a i l w a yn a m e da st h eN O 1o ft h ec h i n ar a i l w a yr e f o r m s ，i nr e c e n ty e a r
3、s ，i t sp a s s e n g e rt r a f f i ci si n c r e a s i n gw h i l ei t sf r e i g h tt r a f f i ci sd e c r e a s i n g ，a n ds o m ef r e i g h t t r a i nd r i v e r so f t e no v e r w o r k T h e ya l ls h o w e dt h a tt h e r ei nn s th a v eb e e ns o m ep r o b l e m si ni t so p e r a t
4、i n go r g a n i z a t i o n T h i st h e s i sa n a l y z e sf r o mt h ef e a t u r e so ft h eG Sr a i l w a y , f r o mt h ep r o b l e m se x i s t e di ni t st r a i n sr u n n i n g ，i t sc a r sm o v i n g ，i t sg o o d sf r e i g h tf a c i l i t i e s ，i t sm a r s h a l l i n gl o c o m o
5、 t i v ee n g i n e s ，e t c A n df i n d so u tw a y st os o l v et h e m A c c o r d i n gt ot h er e s u l to ft h ef u t u r et r a n s p o r t i n ga m o u n tf o r c a s t i n g ，i ta l s og i v e sah l t u r ed e v e l o p m e n tl o c a t i o no ft h eG Sr a i l w a y - - p a s s e n g e rt
6、r a f f i cm a i o r , t h em a r k e td e c i d e se v e r y t h i n g T h i St h e s i ss t a r t sf r o mt h es t a t i s t i cm a t e r i a l s s e a r c h e st h ep r o b l e m s ，a n dg i v e sa n s w e r st ot h e m I tc a nd om u c hg o o df o rt h eG Sr a i l w a y So p e r a t i n go r g a
7、 n i z a t i o n ，a n de n h a n c ei t sc o m p i t i t i v ea b i l i t yi nt h et r a f n cm a r k e t 【k e y w o r d s 】R a i l w a yt r a f f i c G Sr a i l w a y B e t t e ro p e r a t i n go r g a n i z a t i o nr e s e a r c ho h 0 0 ( 4 0 8 0 ( ) ( ( m西南交通大学研究生学位论文第【贝 - i k , - 刖吾孽37 3 2 9
8、D广深线是1 9 9 8 年8 月2 8 日开通准高速旅客列车的。自准高速旅客列乍：线运营以来，广深线的列车运行速度不断提高，行车密度不断加大。随着运输市场竞争的不断加剧，广深线“以客为主，市场优先”的运输格局基本形成。其运营组织中存在的诸如行车组织、货运、车流组织、调车机运用、部分车站到发线运用紧张等问题也逐步暴露出来。论文从大量统计数字入手，结合作者的实际工作经验，对广深线运输组织中存在的主要问题进行了分析，并提出了相应的对策。木文对运输管理者具定的借鉴意义，对于想了解广深线运输组织情况的读者也具定的参考价值。西南交通大学研究生学位论文第1 页第一章广深线概况第一节广深线总体概况广深线地处
9、经济比较发达的珠江三角洲地区，北接广州南接香 港，是一条不是国际线的国际线。广深铁路是广( 州) 一九( 龙) 铁路中的一段，始建于1 9 0 7 年8 月，1 9 1 1 年3 月通车，迄今已有九 卜 余年的历史。广深线是由广深铁路股份有限公司管辖的一条高等级股 份制铁路，管辖范围自广深线K 2 + 4 5 0 m 至K 1 4 7 + 2 6 1 m ，总营业里程 1 4 9 2 K M ( 含黄埔支线3 K M ) 。管内共有四个运营分界口：广州口与 羊城铁路公司分界、东莞东口与广梅汕铁路公司分界、平湖南口与平南铁路公司分界、深圳口与九广铁路公司分界。目前，广深线共有2 1 个车站，依次
10、为广州东、石牌、吉山、下 元、南岗、新墉、仙村、石滩、红海、石龙、茶山、横沥、东莞、樟木头、墉头厦、天堂围、平湖、平湖南、布吉、深圳北、深圳，另外 还有1 个线路所( 土塘) 及支线上的黄埔站。按作业性质分，广深线 共有客运营业站1 5 个( 除红海、平湖南、深圳北、黄埔、石牌、吉I U 、上塘、南岗) 、货运营业站1 8 个( 除深圳、天堂围、新塘、南岗、 上塘) ；按技术性质分，共有编组站1 个( 平湖南) 、中间站2 1 个( 含 黄埔) 、线路所1 个( 土塘) 。各站到发线有效长( 除红海外) 均为8 5 0米。1 9 8 7 年以前，广深线还是一条设备比较落后的单线铁路。1 9 8
11、 4 年1 月1 日，广深铁路公司成立，打破传统的“国有国营”的旧体制， 实行“自主经营、自我积累、自我改造、自我发展”的“以路建路” 的新经营模式，加快了广深线的改造。1 9 8 7 年，广深线依靠自身积累提前一年建成1 4 4 7 K M 的复线；1 9 9 4 年下元至平湖间第三线贯通， 并于同年1 2 月2 2 日广深准高速铁路剪彩通车，正式开行时速达 1 6 0 K M H R 的准高速列车；1 9 9 8 年8 月2 8 日最高时速达2 0 0 K M H R 的高速( 新时速) 列车正式在广深线上运营。广深线广州至广州东间为双线自动闭塞，广州东至深圳间准高速上下行线为双方向自动闭
12、塞( C M 7 】) ，第三线为双向6 4 D 半自动闭塞。 笫三线最高速度速度可达1 2 0 K M hR 。( 广深三线铁路走向见图卜一I )西南交通大学研究生学位论文第2 页广深三线铁路走向图图l l，西南交通大学研究生学位论文第：j 砸第二节广深线的社会及经济特征一、卜要经济特征广深沿线主要经济特征为：经济发达，起点高，工业基础雄厚，农业基础好，综合交通网络发达，公路、铁路、航空、海运门类齐全仓储业发达。旅游资源较为丰富。I9 9 8 年沿线经济指标见表1 I 。表1 I指标单位合计广州市东莞市深圳市国内生产总值亿元3 0 7 0 2 61 6 4 6 2 62 9 41 1 3 0
13、1 ：业亿元4 2 5 8 2 42 3 7 5 3 94 9 1 91 3 9 1 3 5农业亿元2 0 3 2 21 5 0 8 12 5 3 22 7 0 9总人口( q 7 年末)万人1 1 9 3 2 l6 6 6 4 91 4 7 1 23 7 9 6仝卒 会固定资产投资额亿元l l l 2 9 96 5 6 5 86 S 93 9 0 5 l外贸出口总额亿美元4 4 4 0 77 5 3 81 1 3 72 5 4 9 9实际利用外资亿美元7 2 8 62 8 9 4 1 5 22 8 7 2地方财政收入亿元2 S 3 8 39 7 7 21 1 4 l1 4 4 7社会消费品零
14、售总额亿元1 2 3 7 4 78 0 2 5 91 1 0 23 2 4 6 8l 城乡居民储蓄存款余额亿元9 0 8 9 0 71 5 8 6 6 04 2 5 87 0 7 6 6 7二、矿产资源沿线吸引地区矿产资源贫乏。原材料及其它材料必须由吸引区外到达。三、工业沿线工业基础雄厚。沿线经过的广州市、东莞市和深圳市的工业正以高速度向现代化迈进。产业分工结构向国际化发展，产业布局向城乡一体化提升，产业发展序列为三产业、二产业、一产业。发展重点为高科技制造业、汽车、摩托车、电子通信、家电工业、精细化工、医药工业、食品及饮料工业、钢铁工业、生物工程工业、新材料工业、新能源工业、环保工业及传统工
15、业制造，工业将向高技术发展。充分一西南交通大学研究生学位论文第4 页发挥城市的各项功能，提高服务质量，增加产品附加值。加速商品流通，扶持大中型产业，为新一轮经济发展注入新的活力。p q 、农业沿线农业有一定的基础。今后将充分利用农业资源，加大农业投入，面向广州、深圳、香港大市场，发展“高产、高质、高效”的“三高”农、峨进一步促进农业的集约化、规模化、企业化，不断提高农业现代化水平。大力扶持发展高新技术农业，建立高新技术开发区。充分利用海洋资源，围垦滩涂，扩大水产养殖面积，大力发展都市农、忆牛态农业和创汇农业。重点发展蔬菜、水果、畜禽、水产、花卉等，i i 产，积极发展农副产品的贮藏、保鲜及深加
16、工。五、综合运输网及特征沿线公路、铁路、海运发达，综合交通发达，“海、路、空”布局较为合理。公路有广深、深汕等高速公路及其它高等级的汽车专用公路。铁路有京广线、京九线、广三线及规划中的广珠线与本线相接。广州、深圳机场都是比较大的航空港。海运港口发达，主要港口有广州港、深圳港。广州港由黄埔港区、新沙港区、广州内河港区组成，现有码头7 8 7 个，其中，广州港务局直属码头泊位1 4 4 个，万吨级以上2 7 个。全港吞吐能力3 2 6 6 万吨，铁水联运为1 9 1 万吨。在“九五”期间，将建成3 5 5 万吨级泊位9个，其中3 5 万吨集装箱码头1 个，新增能力6 1 5 万吨；后十年将续建新沙港二期工程，建设7 个1 万吨级泊位码头，新增吞吐能力1 2 0 0万吨。深圳港目前已形成了东部以盐田港区为主，西部以南头半岛的蛇口、赤湾、妈湾为主要港区的总体布局。盐田港区一期工程己建成6 个生产性泊位，设计
