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1、以燃油标准倒逼新能源汽车发展 链接：w w w . c h i n a -n e n g y u a n . c o m / n e w s / 1942 7 . h t m l 来源：第一财经日报以燃油标准倒逼新能源汽车发展7 月2 9日，美国总统奥巴马公布了新燃油经济标准。要求在2 0 2 5年之前，汽车的燃油经济性将提升至美国环保署规 定的54. 5m p g ，约为4. 35升/ 百公里。白宫要求各制造商的燃效指标从2 0 16 年的35. 5m p g 开始，2 0 17 至2 0 2 1年为前期，每年增加3. 5%，2 0 2 2 至2 0 2 5年为后期 ，每年增加5%。至2 0
2、 2 5年达到54. 5m p g 。预计这个标准会在明年7 月获得最终批准。根据美国政府的统计，新车的燃油经济性从2 6 . 6 m p g 提升到2 0 10 年的2 9. 3m p g ，花了3年时间。另外，考虑到上世纪 初的福特T 型车的燃油经济性大约为17 m p g ，这个指标绝对具有挑战性。尤其是燃油经济性是综合一个车企的所有车型进行统计，而不是所有车型都要达标，这就要求车企在挖潜传统燃油 发动机效率的同时，必须加大在新能源研发上的力度，以此来平衡整体燃油效率。目前，像丰田普锐斯等数款新能源 车型已经达到了2 0 2 5年的燃油经济标准。奥巴马在宣布这一新标准时称：“这项关于油耗
3、标准的协议代表着我国减少对外国石油依赖的各种举措中的最重要 一步。”奥巴马今年早期提出了今后10 年减少三分之一石油进口的承诺。其实，我国也有减少进口石油依赖的需求。我国已经成为全球第一大汽车市场，6 月底汽车保有量已达到2 . 17 亿辆，且保有量还在膨胀，由此带来的能源安全 和环境保护问题日益突出。对中国中汽车产业来说，节能减排刻不容缓。但是，自今年以来，一直轰轰烈烈的新能源汽车似乎进入了低潮期。之前各地纷纷上马的新能源产业联盟也似乎偃 旗息鼓，几起自燃事件引起了人们对电动车大跃进的反思。而且，新能源汽车的标准以及发展目标等依然处于争论之中。其实，目前抛开这些争论，加紧修订、实施燃油经济
4、限值才是最重要的。去年，曾有消息显示，乘用车燃料消耗量限值( 第三阶段标准，下称限值) 已于去年年底今年年初开始实行 ，实现比第二阶段再下降2 0 %，达到7 升/ 百公里的目标。但至今仍没有明确的日期。其实，中国7 升/ 百公里的标准和美国2 0 16 年的35. 5m p g ( 约为6 . 6 L/ 10 0 k m ) 差距并不大。只有在严格的燃油限值指引下 ，才会真正激发企业发展新能源汽车的动力。要想达到这样的标准，我国车企必须在加大小排量车型比重、挖掘燃油发动机效率的同时，加快发展新能源汽车。 如果没有新能源汽车对燃油效率的中和，产品线丰富的车企应该很难达标。当然，中国车企，尤其是
5、自主品牌要实现这样的标准，挑战很大。即使美国政府公布了新的燃油标准，依然存在争 议，认为将推高汽车整体零售价。但是，汽车行业节能减排的趋势不可逆转，新能源汽车在节能减排中的贡献也将越 来越大。页面 1 / 2以燃油标准倒逼新能源汽车发展 链接：w w w . c h i n a -n e n g y u a n . c o m / n e w s / 1942 7 . h t m l 来源：第一财经日报现在的问题是，我们应该尽快公布、实施限值，并详细地制定每年燃油效率提升的比例，以此来倒逼企业加速 新能源车的发展，最终实现汽车产业的节能减排，为我国的能源安全作出贡献。（丁彬）原文地址：h t t p : / / w w w . c h i n a -n e n g y u a n . c o m / n e w s / 1942 7 . h t m lPo w e r e d b y T CPD F ( w w w . t c p d f . o r g )页面 2 / 2
