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2、1 系，奔驰 A 级、B 级，奥迪 A1、A3，雷克萨斯 CT200h；甚至连紧俏的 SUV 车型区间内，华晨宝马 X1 也来抢饭碗。一眨眼的工夫，豪华车在 20 多万元价区全面开花。豪华车全面入侵 30 万元以内的车市，它们所要面对的将是狼一样的劲敌。 豪车入侵 中高级车市场有点焦躁 “豪华品牌入门车型的杀价行为对我们影响很大。”虽然隔着电话，成都商报记者仍然能感觉到锦泰广丰 4S 店市场经理王耀华心中的焦虑。面对近两年中高级车市场层出不穷的新品，王耀华也没有过太多担心，毕竟凯美瑞的领先地位还是难以撼动的。但是今年以来，豪华品牌的价格下探让这位“老江湖”也有些无奈，“消费者愿意为品牌买单，我
3、们也没有办法。”当然，他也不会坐以待毙，让消费者认识到豪华品牌用车成本与中高级车的差别，是他最近的市场营销重点。“其实很多人忽略了后期的用车成本，豪华品牌虽然裸车便宜了但售后价格依然豪华。以凯美瑞和奥迪 A4L 为例，凯美瑞一年养护成本在 3000 元左右，而 A4L 起码是凯美瑞的一倍。” 羊西线百翔广本 4S 店咫尺之遥，矗立着华星锦业奔驰、成都宝悦宝马、通孚祥沃尔沃三大豪华品牌 4S 店。近来周围豪华品牌的频频发招，让成都百翔广本副总经理冯杰切身感受到了市场的变化。冯杰用了“豪华品牌不等于豪华车”这一提法来强调他对20多万元奔驰、宝马、奥迪车型的看法。“豪华品牌下探确实影响了合资中高级车
4、的销量，但主要影响的是在 2530 岁这个年龄段的客户，这些 80 后、85 后购车看重品牌，喜欢动感、年轻的车型，因此对以 3544 岁为主的雅阁客户群影响较小。” 从产品细节上，中级车或许能证明自己的市场并未侵蚀得太厉害。不过，刚刚进入 3 月后，包括日产、通用、大众、福特等传统中高级车的一系列措施，透露出豪华车价格下探对于他们的震撼力。 避实就虚 中高级车下潜 20 万元以下 作为中高级车三甲之一的凯美瑞，在第七代广汽丰田(微博)凯美瑞上市之际重新调整了价格体系，17.98 万元也是顺势而为；广汽本田雅阁目前成都优惠后的最低售价仅为 16.68 万元；东风日产天籁综合优惠高达 5 万元，
5、最低仅需 16.5 万元左右；就连价格一直坚挺的德系中高级车帕萨特也开始有优惠在中高端合资品牌车型上， 类似的降价活动很普遍，各品牌都在做着自己的调整。由此，当豪华品牌杀入 30 万元以下时， 合资品牌中高级车果断地将价格下探至 20 万元以下，拉开了与豪华品牌的价格差距。甚至很多汽车集团的内部人士在不少场合透露，旗下的合资车事业部连续数月亏损，“挣钱的也就是豪华车事业部”。 与此同时，进一步降低购车门槛也是中级车的应对手段，20 多万元的车，包牌几万元就能开走。据记者了解，东风日产天籁、广丰凯美瑞、广本雅阁等车型，均推出了非常划算的金融按揭方式。 说到底，汽车市场越来越细分，低端品牌往高端走
6、，高端品牌往低端挤，这种重叠度以后会越来越高，竞争也会更加激烈。不管是豪车下探也好，中高级车另辟蹊径也罢，最终受益的还是消费者。 经销商 豪华车或将分流 合资品牌客户 上周末，艳阳高照，大批市民涌入三圣花乡郊游、晒太阳，也让幸福梅林一线的别克、日产、铃木、雪铁龙、雪佛兰、斯柯达等合资品牌汽车集群的到店量翻了一番。“盼了这么久，终于有了一丝回暖的迹象！”品信雪佛兰 4S 店一位销售顾问告诉记者，今年春节后车市相当惨淡，很多客户都在持币观望，“但与我们一街之隔的奥迪、奔驰等豪华车 4S 店，展厅里却天天都是热闹非凡，羡慕死我们了！” “豪华车跳水是必然的，为了销量而牺牲部分利益。现在豪华车铺天盖地
7、地打广告降价， 不排除可能分流一部分原本计划换购中高级车的客户，转投豪门。”昨日，东创建国汽车成都天帅雪佛兰 4S 店总经理赵旭向记者分析，相对于 20 多万元的合资中高级轿车，如果客户愿意增加七八万元的购车预算，是可以直接升级到豪华车阵营。不过，购买中高级车的准客户，很大程度还是会考虑车型的性能，“现在 20 多万的中高级车配置非常丰富， 甚至可媲美豪华车的顶配车型。所以，就算有人花 30 多万买了一辆宝马或奔驰的入门低配车型，手动空调、手摇车窗、无倒车雷达这样的豪车，精明的车主还是不会买账的。” 但一位别克经销商却坦言，以宝马 3 系和奔驰 C 级为首的豪华品牌低端车型的终端价格进一步下探
8、， 令其售价跟大部分中高级车顶配的差距拉近。同时，豪华品牌还变着法子推出各种贷款购车的优惠方案，迎合了这些欲换购的消费者需求。别克、广丰、广本等品牌的经销商均表示，豪华车降价确实有可能分流一部分潜在合资车客户。 “有人愿意多花几万元，升级成豪车，但也有人会思量买了豪车之后的售后服务。”成都安捷标致的销售经理何斌凌告诉记者，豪华车向下走，合资车肯定会向上走，虽然两者的价格差距缩小了，但两者的养车成本还是有很大区别，“也有客户比较配置、保养价格之后，返回来买我们的车。” 厂家救场 区域新政频出 挽回合资品牌失地 面对豪华车的攻势，各大中高级车的区域政策也不断变化，从销量来看，大优惠策略的确帮助中高
9、级车型挽回了不少失地。 “其实，相对于豪华车，我们东风标致 508 主要还是与同级别的帕萨特、迈腾、雅阁、凯美瑞等的竞争。”东风标致西南区域销售总监孙岢表示，本来今年中高级车市场的压力就很大，每个合资品牌厂家都在不断提升品牌和加强售后服务，争夺更多的客源。“比如，508刚刚推出了 2.0 升 6 速 Tiptronic 自动变速器（带有运动或雪地模式）新车型，让产品序列更丰富。针对西南区域，我们最近还开展了旧车置换优惠活动，任何车型的旧车置换 508 新车，都可享受 5000 元现金优惠。这些新政策很大程度加强了我们的市场竞争力，也拉开了与豪华车细分市场的争夺。” 同步播报 日系豪车称受影响较
10、小 奔驰和宝马部分车系的大幅降价，吸引了不少持币待购的消费者。而对于同级别竞争对手的日系豪华车来说，影响也或多或少地存在。“短期内对我们的客户有一定冲击，但雷克萨斯价格一直比较稳，不会通过促销吸引客户，我们的客户对价格都不太敏感。”中达雷克萨斯总经理吴应斌认为， 德系豪华品牌的降价对客户心理的影响在所难免，但德系、日系的客户群还是有区别。三和英菲尼迪的相关负责人也表示，德系豪华车品牌的让利幅度这么大，这种行为不是长期性的，只是这些车型更新换代时的阶段性动作。英菲尼迪能在同级市场站稳脚跟，源于它有一个固定的消费群体。 “我们有一位车主，就因为周围朋友都买了奔驰、宝马，反而选择了来自北美的豪车品牌
11、 Acura 讴歌。 ”Acura(讴歌)成都 4S 中心市场经理马渊告诉记者，虽然没有奔驰、宝马、奥迪那么张扬，但很多低调的豪华车也受到低调人群的关注。 而对近期奔驰、宝马的价格下调，三大日系豪车也做出了相应的对策。例如，中达雷克萨斯针对雷克萨斯最热销的 ES 和 RX 系列车型拿出了 10%15%的优惠，优惠高达 5 万元，而在此之前，RX 曾因为货源紧俏出现加价现象。讴歌今年还将引进两款新车，其中一款混合动力轿车，价位也将首次下探到 20 多万元，这对于一直高居 50 万元以上的讴歌来说，也是一张非常吸引人的“亲民牌”。三和英菲尼迪近期的着力点在金融政策上降低购车门槛， 现在英菲尼迪全系
12、车型均能享受首付一半、一年后再付清、期间 0 利率 0 月供的政策。 隔山打牛 豪车力推低价入门级，真正受压的是自主品牌，虽然合资品牌是直接受到冲击的对象，但是你想想合资和进口品牌的血缘关系，就知道他们不会真正骨肉相残。倒是纯粹的自主品牌们“压力山大”，原因很简单：当豪车只卖 20 万元、合资中高级车只卖 15 万元时，自主品牌卖多少钱才会有人买呢？因此，作为金字塔的最底层，中间层合资品牌承受的压力，最终会层层传递到自主品牌这里。 处于夹心层的合资企业其实拥有很大的主动权， 它们本来就背靠国外大品牌，进口、合资、自主，三种模式均可选择，决定因素主要在市场。虽然短时间内，豪华车推出低价入门车会对
13、合资车型构成一定的竞争关系，但是，因为豪车和合资产品的背后血缘，不可能真正地正面冲突。事实上，中高端合资产品与入门级豪车虽然在价格上有所重叠，但是在市场定位上却有所不同，我们可以将其称之为“一场不对称的战争”。也就是说，在同价位上，豪车品牌是入门车型，合资品牌则是中高端车型，这种错位竞争，让合资产品和进口豪车免于正面交锋； 而一旦进口豪车销量形成规模， 合资企业还可以引进生产。据悉，华晨宝马等合资企业还准备推出豪华车的自主车型，这或将对其他合资企业和自主品牌形成更大的杀伤力。 那么，处于金字塔底层、承受最终压力的自主品牌，出路究竟在哪里？可能只有强健自身这条路可走。无论是收购还是合资，或者像长安、上汽这样找“外脑”，在海外建立研发中心，总之，只有真正提高产品品质，才能守住自己的阵地。
