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1、营.赢/ 2014.0329郑州地铁首尝eLTE网络文/薛桦在此次发布会上，郑州市轨道交通有限公司总工程师夏景辉先生、华为企业业务Marketing与解决方案部总裁张顺茂先生、华为企业业务无线领域总经理许智宇先生、华为企业业务中国区交通系统部总经理陈斌先生等，就郑州地铁的eLTE技术方案涉及的各类问题，交流了自己的看法。 以人为本，首尝新方案营赢：为什么这次我们能够大胆启用新的华为eLTE方案？请您结合郑州地铁的新应用谈一谈。夏景辉：郑州地铁一号线采用欧宇航的产品来用于列车指挥系统。今天，华为公司跟我们一起合作的项目实际上是基于LTE的列车与地面通信系统。这是面向乘客的信息系统，即乘客资讯系统
2、，这两个系统最大的不同是采用了不同专利，而且使用对象不同。我们是基于以人为本的出发点，打造人性化的地铁，让乘客乘坐舒适和具有人性化是我们努力的方向。早在2010年，我们就跟华为的专家探讨过这个问题。当时的结论是乘客信息系统和传输平台，因为技术原因不能达到原有的设计目的。首先是图像不能在车厢里实时播放，其次是控制中心不能实时看到车厢信息。对此，华为提出了基于LTE的设计思路。经过两年多的研究和探索，我们共同克服各种困难，取得了今天的成果，也是我们共同努力的成果。发布会现场与郑州地铁一号线演示车地视频对话2013年11月29日，华为在郑州发布全球首个eLTE城市轨道交通解决方案，即将运营的郑州地铁
3、一号线也将在全球首个“尝鲜”。郑州地铁舍弃了抗干扰能力较弱的WiFi车地通信系统，使得在地下几十米也能有超快的无线网速，并能避免因WiFi信号不稳定而造成列车停运等问题。营.赢/ 2014.0330以乘客为本是我们的宗旨。我们一直在为向乘客提供更好的服务而努力，比如无障碍设计、上行和下行扶梯、换乘扶梯等，但基于现代通信技术的服务是我们下一步努力的方向，将为乘客带来更多便利。营赢：在2010年，LTE技术还没有应用，您有没有想过如果不成功，会有什么风险？夏景辉：任何项目都会存在风险。我们研究方案时，进行了风险评估和识别，对于可能影响到地铁列车的行驶安全，包括跟通信、信号和综合监控系统结合，进行了
4、充分论证，排除风险之后才攻关。当然攻关有可能失败，但是由于华为的工程师们非常卓越，付出了大量辛苦劳动，赶在一号线通车之前把这个项目做好了。当然，我们也准备了后备预案，确保给乘客服务不打折、安全系数不降低。营赢：在郑州城市轨道交通系统运营之前，运营标准有没有定义？有哪几个标准可以达到运营的要求？夏景辉：每个项目都有既定的目标。前期的科研和实验都有技术要求，主要指一些参数或要达到效果。这个就可以理解为合适的、可以预期的目标。我们并没有想象着要把它打造成万能的平台，有了一个可行目标的时候就先达到这些基本要求，然后再进行创新融合，比如抗干扰、带宽、图像延迟等指标。我们非常渴望跟华为在业内建立一个标准，
5、是基于国家或者行业的标准，未来希望用eLTE做成轨道交通的车地通讯平台，与信号、TV系统、广告资讯系统对接。营赢：原来的城轨一般是三张网，现在变成了一张网，郑州地铁是不是用了CBTC网？另外，用LTE代替WiFi网络，成本提高了吗？夏景辉：我们采用了CBTC技术，调试很顺利，专家们正在讨论CBTC技术在eLTE系统应用的可行性。华为在这方面做了大量工作，跟卡斯科都在进行实验室测试，效果不错，也就是说eLTE未来具备上CBTC的条件。我们还需要进一步的数据证明其可靠性，以便尽快使用。多网问题的解决方案是整合，包括专门用于信号的2.4GHz网络的承载，第二个是800MHz专用无线网络，还有用于消防
6、和公安的1.8GHz模拟网。网络整合有利于降低成本，并提供语音信息、图像的传输。张顺茂：eLTE有能力承载多个系统，是跨时代的新通信解决方案。我们不会贸然地用这个技术，会谨慎地一步一步推出，做充分的验证，反复从不同角度测试。关于造价的问题，这个设备是非常专业的基站系统，但并不会比普通的WiFi网络造价高很多。一个基站可以覆盖1.2公里左右，而WiFi设备的覆盖范围在200米之内，这样WiFi网络不仅投资多，长期的维护成本也更高。营赢：城市轨道交通在中国发展也有几十年了，通信系统好像一直服务于车辆本身的调度管理，乘客基本没有感受到。夏总作为资深的业内专家，您关注技术还是用户需求？用户需求这么多年
7、为什么被忽略了？夏景辉：这是一个误解，以乘客为本是我们的宗旨，乘客并没有被忽略，我们所有的设计都围绕乘客，最终为乘客服务。回顾地铁的发展历史，从1969年北京开通第一条地铁，到现在全国在运营的地铁已经超过3000多列，无数地铁建设者耗费了大量心血。我们一直在为向乘客提供更好的服务而努力，比如无障碍设计、上行和下行扶梯、换乘扶梯等。另外，地铁还设计了便民服务店，提供洗衣服、取快递、自助图书馆等服务。无疑，基于现代通信技术的服务，是我们下一步努力的方向，将为乘客带来更多便利。张顺茂：我也不认为地铁乘客被忽视了，相反我认为郑州地铁敢为天下先，而不是循规蹈矩地应用现有的技营.赢/ 2014.0331术
8、，敢于为了更好地服务乘客去冒风险，是在真正关注用户需求。精诚合作是成功的主因营赢：请问夏总，您在选择技术提供商时，有没有考虑过华为以外的厂商？夏景辉：当然有过这样的抉择，但是我们最后选择了华为。这是基于两点考虑。第一，华为是世界五百强，全球通信领域的领先者，专利就达到6万多项，领先的有两千多项，我们慎重考虑后，选择华为作为合作伙伴。第二，TDD、FDD是主流技术，基于LTE在全球的发展进程，以及在欧洲的商用项目和前期实验室的测试结果，我们认为华为的LTE技术方案非常适合搭建地铁信息传输平台。营赢：随着eLTE在地铁逐步成熟应用，未来会不会在地铁当中衍生出更多业务，产生新商业模式，华为跟厂商之间
9、会不会涉及到分成问题？张顺茂：创新性的、跨越式的eLTE解决方案会有非常多的优势，包括乘客的体验和指挥调度的敏捷性等方面，一定会在全球得到更快的推广和应用。华为坚持做设备供应商，没有计划进入运营领域。但是，移动宽带带来的大数据和业务创新有很大的想象空间。华为可以尝试协助客户在铁路上开展增值服务，给城市轨道的运营者带来价值。营赢：在中国众多正在建造地铁系统的城市中，华为为什么选择郑州首先发布eLTE项目？华为的目标是否是不仅满足郑州地铁系统当前的需求，将来还要能演进？张顺茂：地铁行业是欣欣向荣的行业，会有新的发展机遇，我们一直希望找到这个领域的合作伙伴。而郑州轨道公司的领导班子具有长远的眼光，以
10、及给乘客提供更好服务、让运营更加安全的愿景，又有创新精神。我们双方目标一致，达成了双向的选择。我们的目标是给郑州地铁提供最领先的交通通信平台，满足郑州轨道公司对铁路通信的要求，包括以人为本、让乘客感受到更好的体验、流媒体体验、实时乘客信息系统。具体而言就是视频在列车里播出时，不出现马赛克或者卡顿；或者避免出现更严重的列车运行过程中的停车。停车的原因往往是由于乘客使用智能手机，每个智能手机的WiFi都是一个干扰源，如果列车没有很强的抗干扰能力，就容易停车。我们要解决很多类似的问题，比如郑州轨道公司在轨道旁边部署有很密集的通信设备，即WiFi监控点，而且它不仅仅是一张网，有红网和蓝网，维护起来很困
11、难，而LTE有非常强的抗干扰能力和抗干扰机制，是解决这类问题的最佳选择。这是因为LTE是业界主流技术，全球通信行业的各种标准组织，如TCAA、中国PPDR等，一致认为LTE是未来的方向，会得到全球资源的支撑，具有长期的发展前景。营赢：刚才夏总谈到在双方合作过程中解决了很多挑战性的问题。eLTE方案在地铁应用还是首例，您能否介绍一下目前在技术方面取得的成果？许智宇：技术上的成果分为几个层面。第一个是产品性能层面，地铁是移动的，虽然比高铁的速度低很多，但是对移动性能要求很高，即使郑州地铁只承载PIS和CCTV的节目，为了保证没有马赛克，我们也专门进行了优化，保证无缝切换，并且设计了抗干扰方案。第二
12、个层面体现在产品的高性能。行业用户很少拥有创新性的、跨越式的eLTE解决方案会有非常多的优势，包括乘客的体验和指挥调度的敏捷性等方面，一定会在全球得到更快的推广和应用。移动宽带带来的大数据和业务创新还有很大的想象空间。营.赢/ 2014.0332专业的通信机房，很多基站放在地铁隧道、站台内等环境比较恶劣的场所。我们对核心网、基站做了专业化改造，考虑了地铁行业比较特殊的应用场景，比如夜间温度达到零下40度的沙漠。同时，集群终端可以适应各种环境，工作温度从零下40度到55度，防护等级是IP67，还可以抗跌落。第三个层面是开放的平台，配合合作伙伴在上层搭建业务应用平台，包括信号的业务平台，我们希望可
13、以开放接口承载更多业务。张顺茂：我补充几个数据。第一是我们把列车安全运行的速度从80公里提升到200公里，而在WiFi网络的承载情况下，速度不能超过80公里，否则丢包率就大，信号不稳定。第二是宽带集群调度系统，带宽可达150M，支持语音、图像，以及数据接入，这样在调度中心就可以根据语音、图像、数据进行调度，使得调度更准确、快捷。第三是站点的布置，原来的站点基本上200米一个，现在可以支持一到两公里，极大地降低建设和维护成本。再一个就是有专业的抗干扰方案，而WiFi网络基本上没有抗干扰能力。最后是一个平台支持多种业务，其他业务系统都可以同步到同一个平台。未来的数字化轨道通信营赢：未来十年或者五年
14、，我们将进入城市轨道交通全面信息化、数字化的阶段？张顺茂：我们认为是的，今天的主题词是“改变地铁通信的开始”，就是指地铁通信系统开始进入到信息化阶段。夏景辉：不用等五年、十年，我们现在已经处在了信息化时代。营赢：请问许总，在2013世界电信日上，中国公布了LTE评估划分结果，运营商的评估划分对华为eLTE解决方案有没有影响？许智宇：没有特别大的影响。eLTE是企业的LTE，用于专网，是私网和私用的范畴。行业用户希望传送的数据，不管是安全数据还是运营数据，一方面有信息安全的要求，另一方面要解决忙时拥塞问题，所以华为按照欧洲UIC协会的要求，用R频段，跟公网分开。华为提供的eLTE解决方案是多频段
15、的解决方案，支持800MHz，以及2.4GHz、3.5GHz等非公用频段。2.4GHz、3.5GHz是不需要专门注册就可以使用的频段，方便行业用户使用。营赢：华为eLTE轨道交通解决方案是新建项目，如何处理已建的轨道交通系统呢？许智宇：地铁通信现代化应该有一整套解决方案，我们有一个部门专门负责提供。对这个问题，有一种方案是把eLTE作为已建系统的备份系统。另外一个方案是在已建系统的延长线上使用eLTE，如郑州二号线将来可能会到机场的延长线上使用。营赢：LTE在地铁上已经有应用了，从地铁转换到高铁和普通铁路，技术转换难度大吗？或者说未来有可能进入到大铁市场吗？陈斌：高铁或者铁路系统跟地铁有一些不
16、同，但核心技术完全一样。针对不同的应用场景，如地铁、高铁、航空，设备商需要适度地做一些定制性开发，满足不同客户的需求，尤其是在安全方面的需求。张顺茂：华为认为，所有通信系统都会演进到LTE。在大铁上，信号的控制协议稍微不同，叫GSM-R，就是要适合铁路的安全性、列车调度控制等协议要求。但是，地铁行业并没有统一协议，通用的最基本的要求是通信的稳定性、安全性。我想趁机呼吁，现在城市的建设是块状建设，缺少规范，希望有联盟或组织把城铁标准建立起来，使全国铁道建设更规范。营赢：华为eLTE技术已经在中国城轨和大铁上使用了，未来有没有往国际轨道行业发展的计划？华为的竞争优势是什么？能为客户提供哪些特色服务和售后保障？张顺茂：这仅仅是开始，郑州城铁是第一张商用网，而大铁是试运行一年。我们能为客户带来的价值有很多，会在中国，乃至全球推广和应用。华为的竞争力首先体现在技术上的持续投入，持续创新是我
