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1、单击此处编辑母版标题样式 单击此处编辑母版文本样式 第二级 第三级 第四级 第五级*1国系列产品基本原 理 的介绍单击此处编辑母版标题样式 单击此处编辑母版文本样式 第二级 第三级 第四级 第五级*2主要内容 电控产品的结构及性能的介绍-30 电控柴油机概述-30 电控柴油机故障检测仪所实现的功能和使用-30 电控柴油机的使用和维护的基本知识-80单击此处编辑母版标题样式 单击此处编辑母版文本样式 第二级 第三级 第四级 第五级*3汽车尾气排放法规颁布及检测方法简 介2005年4月5月，国家环保总局相继发布了： GB 18352.3-2005轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中 国、阶段）车用
2、压燃式、气体燃料点燃式发动机 与汽车排气污染物排放限值及测量方式（中国III、IV、V 阶段）（GB 17691-2005）及GB 3847-2005 车用压燃 式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方 法。 第 阶段汽车排放法规将在国内全面启动 。单击此处编辑母版标题样式 单击此处编辑母版文本样式 第二级 第三级 第四级 第五级*4日益严格的柴油机尾气排放的法规单击此处编辑母版标题样式 单击此处编辑母版文本样式 第二级 第三级 第四级 第五级*5改变了测量方法单击此处编辑母版标题样式 单击此处编辑母版文本样式 第二级 第三级 第四级 第五级*6机内净化： 超高压和超细微孔燃油喷射
3、柔性的喷射控制技术 高效低污染的燃烧其它技术： 新型涡轮增压与旁通控制 进一步降低机油消耗率欧技术路线单击此处编辑母版标题样式 单击此处编辑母版文本样式 第二级 第三级 第四级 第五级*7欧、技术路线单击此处编辑母版标题样式 单击此处编辑母版文本样式 第二级 第三级 第四级 第五级*8由于排放限值的减少，测试方法的不同，从原有的 欧上升到欧排放已不是一个简单的量变阶段，而是 一个质变过程，必须采用电控燃油喷射系统。目前国内外为满足国(欧3)排放标准，柴油机应用的 主要技术路线有：1、电控直列泵系统(直列泵+电控调速器+冷却EGR )2、电控单体泵（加EGR）3、电控分配泵（加EGR）4、电控泵
4、喷嘴（加EGR）5、电控共轨系统国III技术路线单击此处编辑母版标题样式 单击此处编辑母版文本样式 第二级 第三级 第四级 第五级*9几种燃油喷射系统喷射特性比较单击此处编辑母版标题样式 单击此处编辑母版文本样式 第二级 第三级 第四级 第五级*10电控单体泵燃油喷射系统单击此处编辑母版标题样式 单击此处编辑母版文本样式 第二级 第三级 第四级 第五级*11一、朝柴电控发动的基本原理单击此处编辑母版标题样式 单击此处编辑母版文本样式 第二级 第三级 第四级 第五级*12电控单体泵工作原理示意图通过凸轮压油，使燃油升高到 一定的压力，可达1300bar，ECU 通过传感器发来的信号，查预置的 M
5、AP图，发布命令给电磁阀，使燃 油定时定量的喷入燃烧室。单击此处编辑母版标题样式 单击此处编辑母版文本样式 第二级 第三级 第四级 第五级*13东风朝阳柴油机有限责任公司不断提高柴油机排 放水平，现已推出如下满足国排放标准的系列柴油 机。 102系列产品：采用高压共轨、单体泵技术 D系列产品：采用高压共轨和单体泵技术 NGD3.0产品：采用高压共轨技术电控系统基本工作原理单击此处编辑母版标题样式 单击此处编辑母版文本样式 第二级 第三级 第四级 第五级*14电控系统基本工作原理高压共轨的工作原理，主要是高压泵（压力输油泵 ）根据发动机旋转的转速，通过高压泵的凸轮带动 柱塞将燃油加压到然油的储存
6、器（共轨管）内，由 轨压传感器将信息传递控制器ECU，并且达到一定 的压力，通过标定的启动压力，（启动时的油轨压 力大约在3040KPa），然后执行器根据传感器的信 息传递给控制器，在受控执行器的电磁阀，通过电 磁阀的控制，实现针阀的开启、闭合，使然油按一 定的时刻、压力、定量的向汽缸内喷入然油，同时 ，进气压力传感器、相位传感器，根据增压后进气 的压力及进、排气门的开启使汽缸吸入一定量数的 空气，通过曲轴的传感器的信息传递控制器受控发 动机进行转动。单击此处编辑母版标题样式 单击此处编辑母版文本样式 第二级 第三级 第四级 第五级*15电控系统基本工作原理1：共轨系统的主要特点a. 共轨系统
7、中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确 定所需的最佳喷射压力，从而优化柴油机综合性能 。 b. 可独立地柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力（ 120MPa200MPa ），可同时控制 NOx 和微粒（ PM ）在较小的数值内，以满足排放要求。 c. 柔性控制喷油速率变化，实现理想喷油规律，容易实现预喷射和多次喷射，既可降低柴油机 NOx ， 又能保证优良的动力性和经济性，降低了发动机的噪声。单击此处编辑母版标题样式 单击此处编辑母版文本样式 第二级 第三级 第四级 第五级*16电控系统基本工作原理d. 由电磁阀控制喷油，其控制精度较高，高压油路中不 会出现气泡和残压为零的现象，因此在柴油机运转
8、范围内，循环喷油量变动小，各缸供油不均匀可得 到改善，从而减轻柴油机的振动和降低排放。由于高压共轨系统具有以上的优点，现在国内外柴油 机的研究机构均投入了很大的精力对其进行研究。 比较成熟的系统有：德国 ROBERT BOSCH 公司的 CR 系统、日本电装公司的 ECD-U2 系统、意大利的 FIAT 集团的 unijet 系统、英国的 DELPHI DIESEL SYSTEMS 公司的 LDCR 系统等。单击此处编辑母版标题样式 单击此处编辑母版文本样式 第二级 第三级 第四级 第五级*17电控系统基本工作原理柴油机性能的核心取决于燃烧，燃烧的关键是 柴油与空气的混合，第一是喷射时间、第二
9、是柴油 雾化的质量。电控措施是指将喷油器和油泵的喷射 由一个电子控制单元ECU控制起来，按照工作的 需要进行准时、定量、均匀的将雾化良好的柴油喷 入汽缸中燃烧，使动力性、经济性、排放、噪声等 指标得到良好的控制。单击此处编辑母版标题样式 单击此处编辑母版文本样式 第二级 第三级 第四级 第五级*18发动机控制软件发动机控制软件油泵、喷油器 传感器、开关 故障指示灯 发动机监控发动机监控/ /标定软件标定软件 RS-232 ECUCAN喷射控制 故障诊断 发动机管理 电控系统基本工作原理单击此处编辑母版标题样式 单击此处编辑母版文本样式 第二级 第三级 第四级 第五级*19电控组合泵系统柱塞直径
10、 811mm 匹配发动机功率 1835kW/单缸 喷油压力 130 MPa 发动机许用转速 EPL II 3000rpm ECU驱动电源 DC1228V 系统工作环境温度 40 120（ECU可带燃油冷 却） 油管 的油温 700 控制系统能实现发动机运行状态实时显示、监控与在线标 定单击此处编辑母版标题样式 单击此处编辑母版文本样式 第二级 第三级 第四级 第五级*20电控高压共轨燃油喷射系统（CRS ）高压供油泵喷油器高压传感器共轨管控制器 ECU转速传 感器带油水分离器的燃 油滤清器相位传 感器加速 踏板增压压 力空气 温度冷却液 温度单击此处编辑母版标题样式 单击此处编辑母版文本样式
11、第二级 第三级 第四级 第五级*21基于压力、时间同时控制的电控高压共轨燃油喷射系 统突破了传统的脉动式供油限制，实现了： 喷油量和喷油正时的精确控制 低速小油量稳定喷射 多次喷射 分缸平衡 大大改善了柴油机的工作平顺性和综合性能。 电控系统基本工作原理单击此处编辑母版标题样式 单击此处编辑母版文本样式 第二级 第三级 第四级 第五级*22发 动 机 传感器执行器控制器ECU （含微机与控制策略）l 监测发 动机工况 l 将信息 传至控制 器 l 接收并分 析输入信息 l 决定如何 调整发动机 l 发出指令 至执行器 l 接收控 制器指令 l 按指令 改变喷油 电控发动机电控系统功能示意图单击
12、此处编辑母版标题样式 单击此处编辑母版文本样式 第二级 第三级 第四级 第五级*23二、电控发动机的结构特点单击此处编辑母版标题样式 单击此处编辑母版文本样式 第二级 第三级 第四级 第五级*24传感器1、转速传感器（2个）曲轴、凸轮轴 2、中冷后压力和温度传感器 3、冷却水温传感器 4、燃油温度传感器 5、加速位置传感器 6、ECU内置2个传感器： 7、环境大气压力传感器 （目前未装，软件替代） 8、 ECU环境温度传感器 9、机油压力传感器(option)单击此处编辑母版标题样式 单击此处编辑母版文本样式 第二级 第三级 第四级 第五级*25传感器传感器的功用：监测发动机各工况，并将信息传
13、递 给控制器。传感器受控控制器ECU的各种信息，一旦传感器失 效， 传给控制器的信息会自动进入失效保护策略，发动机处 于降低功率或停止运转状态，具有跛行回家功能。单击此处编辑母版标题样式 单击此处编辑母版文本样式 第二级 第三级 第四级 第五级*26电控系统主要零部件喷油器线束ECU控制单元转速传感器相位传感器线束进气温度和压力传感器轨压传感器线束单击此处编辑母版标题样式 单击此处编辑母版文本样式 第二级 第三级 第四级 第五级*27采集驾驶员的驾驶意图，参与喷油量和喷油定时的计算带怠速开关加速踏板位置传感器单击此处编辑母版标题样式 单击此处编辑母版文本样式 第二级 第三级 第四级 第五级*2
14、8转速传感器曲轴传感器 相位传感器主要判缸 和转速计算（曲轴、凸 轮轴传感器） 在曲轴传感器失效后 可执行失效安全策略（发动机出现延时启 动的现象）单击此处编辑母版标题样式 单击此处编辑母版文本样式 第二级 第三级 第四级 第五级*29中冷温度压力传感器 中冷压力传感器：测量增压压力，与进气温度一道计算 空气密度和喷油量，在瞬态工况时用于冒烟控制（怠速 和加速烟度），同时还用于修正喷油提前角，跛行回家 中冷后温度传感器：测量进气温度，与进气压力一道计 算空气密度和喷油量，跛行回家。单击此处编辑母版标题样式 单击此处编辑母版文本样式 第二级 第三级 第四级 第五级*30温度传感器 冷却水温传感器：测量冷却水温度 变化，对起动油量, 喷油定时进行修 正，同时用来确定发动机怠速转速 和进行发动机保护。跛行回家 燃油温度传感器：测量燃油温度变 化，计算燃油密度变化，用于调整 喷油量以达到最佳燃烧。跛行回家 单击此处编辑母版标题样式 单击此处编辑母版文本样式 第二级 第三级 第四级 第五级*31机油压力传感器机油压力传感器 (option)监测发动机机油压力用于发动机保护功能，机油压力低于某个值 将限制发动机负荷，机油压力过低时将停止发动 机运转 单击此处编辑母版标题样式 单击此处
