《面向市场的车流组织改革与列车编组计划质量评价》由会员分享，可在线阅读，更多相关《面向市场的车流组织改革与列车编组计划质量评价（90页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、摘要受3 9 3 5 2 2f f 近几年来，随着我国社会主义市场经济的发展，交通运输的结杩趋于合理，加上日益激烈的市场竞争，我国铁路货物运输出现了市场份额逐年下降的趋势。要改变这种局面，增加铁路运输的收益，就必须提高铁路货物运输产品的质量，增强市场竞争力。车流组织的水平高低是决定铁路运输产品质量的重要因素。要改善铁路运输服务，提高铁路运输市场的占有率，车流组织改革尤为重要。车流组织方案的确定是一个十分复杂的问题，受到许多因素的影响。尤其是在市场经济条件下；运输市场需求、货流结构、车流结构等都发生了很大的变化。在这种形势下，综合考虑各种影响车流组织的因素，对编组计划的质量进行合理评价，也显得十
2、分必要。y 本论文是结合课题“利用计算机编制列车编组计划规划研究”进行的。论文从运输市场入手，对多元化的和市场需求进行了深入分析，针对当前形势下我国铁路车流组织存在的问题，提出了车流组织改革的方向。论文从发展货物运输、改革编组站货车集结模式，保持点线运输能力适应，发展分组列车和车流径路优化等方面对车流组织的改进与革新进行了探讨。为了保证车流组织改革的顺利进行，论文对编组站畅通奖励机制的改进也进行了阐述。最后，论文在系统分析车流组织工作的基础上，建立了编组计划质量评价指标体系，并运用数学方法，对列车编组计划进行科学地评价。关键字：车流组织，列荦勤穑计划，改誊，痒价A b s t r a c tW
3、 i t ht h ed e v e l o p m e n to fm a r k e te c o n o m y , t h ec o m p e t i t i o ni nt h et r a n s p o r t a t i o nm a r k e tb e c o m e sm o r ea n dm o r ed r a s t i c T h es h a r eo fr a i l w a yf r e i g h tt r a n s p o r t a t i o ni sd o w n g r a d i n g no r d e rt oc h a n g et
4、 h e s ec o n d i t i o n s ，C h i n e s er a i l w a ym u s ti m p r o v et h et r a n s p o r t a t i o np r o d u c tq u a l i t y A st h eb a s eo ft h er a i l w a ym a n a g e m e n t ，t h eo r g a n i z a t i o no ft r a i nf l o w sn e e d st ob er e f o r m e d A n dt h ee v a i u a t i o n
5、o f t h eq u a l i t yo f t r a i nf o r m a t i o np l a ni sa l s on e c e s s a r y S t a r t i n go f ff r o mt h et r a n s p o r t a t i o nm a r k e t ，t h et h e s i sa n a l y z e st h em a r k e tn e e d s ，a n dp u t sf o r w a r dt h er e f o r m a t i o nd i r e c t i o no ft h eo r g a
6、 n i z a t i o no ft r a i nf l o w su n d e rt h ec u r r e n tc o n d i t i o n s j 强et h e s i sd i s c u s s e sd e v e l o p i n gr a i l w a yf a s tf r e i g h tt r a n s p o r t a t i o n ，r e f o r m i n gw a g o na c c u m u l a t i o nm o d e l ，k e e p i n gt h ep o i n t st r a n s p o
7、r t a t i o nc a p a b i l i t yf i ti nw i t ht h el i n e sc a p a b i l i t y , d e v e l o p i n gg r o u pt r a i n sa n do p t i m i z i n gt h er u n n i n gr o u t e s I no r d e rt oa s s n r et h er e f o r m a t i o ng o i n ga l o n gf a v o r a b l y , t h et h e s i se l u c i d a t e
8、st h eb e t t e r m e n to ft h eb o u n t ym e c h a n i s mi nm a r s h a l l i n gs t a t i o n s A tl a s t ，o nt h eb a s eo fa n a l y z i n gs y s t e m a t i c a l l yt h er e f o r m a t i o no ft r a i nf l o wo r g a n i z a t i o n ，t h et h e s i ss e tu pa ne v a l u a t i o ni n d i c
9、 e ss y s t e mo ft r a i nf o r m a t i o np l a nq u a l i t y , a n du s i n gm a t h e m a t i c sm e t h o d st oe v a l u a t es c i e n t i f i c a l l yt h et r a i nf o r m a t i o np l a n K e yW o r d s ：o r g a n i z a t i o no ft r a i nf l o w s ，t r a i nf o r m a t i o np l a n ，r e
10、f o r m a t i o n e v a l u a t i o n韭查銮望丕兰堡圭兰! ! ! 垒苎前言铁路车流组织是变车流为列车流的制度，它规定着货车组成列车的最有效的方式和方法。全路车流组织的统筹规划是通过货物列车编组计划这一技术文件来具体实现的。货物列车编组计划是铁路行车组织制度中基础性质的计划，它统一安排全路各站的编解作业任务，具体规定各货运站、编组站和区段站编组货物列车的方法。在传统的计划经济体制下，物资的产供销都是严格地按国家计划运作，资源按计划统一配置，车流的规律性较强。随着社会主义市场经济的不断发展，物资的流动随着市场供需情况的变化而变化，企业的经营目标也由按国家计划生
11、产转向追求利润最大化，对原材料、燃料等大量物资的进货以及自身产品的营销，都有了更为灵活的选择，车流的规律性削弱。同时，在市场经济条件下，市场对大多数商品的时限要求很高，这就对铁路运输的迅速性、经济性和可靠性等提出了更高的要求。传统的车流组织方式需要进行相应的改革，才能适应市场经济的需求。车流组织改革的关键是要转变经营观念，从以内部生产为中心转变为以货主为中心，以市场为导向，调整车流组织方式，提供适应市场需要的运输产品。车流组织方案即列车编组计划的质量评价也是一个具有重要意义的课题。科学客观地对列车编组计划的质量进行评价，对于编制高质量的列车编组计划，促进车流组织改革，提高车流组织的效率和运输企
12、业的经济效益，有着十分重要的作用。本论文对多元化市场经济下的车流、货流进行了深入、充分的分析，借鉴发达国家车流组织的成功经验，结合我国现有的各种车流组织方式，以满足多元化的市场需求为原则，在现有的研究成果基础上，提出我国铁路车流组织改革的方向，并从满足运输企业外部需求和内部生产需要的角度，提出了列车编组计划质量评价指标体系，以期促进车流组织的改革和发展，为社会提供北方交通大学硕士毕业论文高质量的铁路运输服务，从而提高铁路运输企业的效益。! ! 查奎望查堂堡主兰! ! ! 垒兰第一章国内外车流组织发展第一节国外车流组织状况一、美国美国铁路货物周转量占铁路客货换算周转量的9 7 以上，是美国铁路运
13、输收入和利润的主要来源。它在各种运输方式中的比重虽然下降，但仍居各种运输方式市场占有率的首位。美国铁路货运组织的最大特点是单元列车和驮背运输有很大发展。集装箱列车( C o n t a i n e rO nF l a tC a r C O F C ) 和挂车集装箱列车( T r a i l e rO nF l a tc a 卜T O F c 即带轮集装箱车) 合称驮背列车，受到各铁路公司的高度重视。四十多年来，美国铁路总运量连续下降，但驮背运输量却一直保持上升。美国铁路单元列车是定到发站、定机车、定车辆编组、定运量、定运行线和装卸时间、以及定运输货物品名的五固定循环直达列车。它是在大宗散装物资
14、( 如煤、矿石、粮食等) 的不解体列车运输的实际运用中发展起来的。美国的单元列车与普通列车相比，在整个运输过程中列车在站停留、等待时间大大缩短，仅占列车总周转时间的2 5 ( 普通列车则占列车总周转时间的8 9 ) 。运输效率大大提高，基本解决了货物列车跑在中间窝在两头的问题。美国的单元列车按牵引重量不同分为普通单元列车和重载单元列车。按始发或终到的组织方法不同又分为：始发式( 一站始发) ；终到式( 一站终到) ：阶梯式( 一个地区内几个站联挂或集结成的列车) ；反阶梯式( 一个地区内几个站循序卸或分送的列车) ；车底套用式( 如四点间两装两卸) 等。二、法国目前，法国国营铁路的货物运输组织
15、方式主要有三种：集结式运输、整列直达运输、联合运输。北方交通大学硕士毕业论文集结式运输是以零散车辆在编组站集结、编成列车的方式完成货物运送。零散车辆按运送期限分为3 种运输制式：( 1 ) 特快货物运送，A 日B 日，运送期限为2 4 h ，列车最高运行速度为1 2 0 k m h ，通常都是夕发朝至。这种方式普遍用于食品、活牲畜、海货、加工产品和公路挂车等货物的运送。在零散车辆的运量中，这种运量所占的比重最大；( 2 ) 快速货物运送，A 日C 日，运送期限为4 8 h ，最高运行速度为1 0 0 k m h ，适于时间性不强货物的运送：( 3 ) 经济货物运送，A 臼D 日，运送期限为3
16、天，有的可达7 天，所占比重最小，最高运行速度为8 0 k m h ，适于对运送期限要求不太严格的大宗货物和笨重货物的运送。集结式运输一般在集结编组站和目的编组站进行中转作业。集结式运输只适于一些大经济活动区，它的运送时间长，费用高，自7 0 年代以来，它的运量不断萎缩。整列直达的运送期限与行车速度和协议安排的期限有关。在法国，有半数以上的整列直达列车是按协议计划开行的。整列直达列车基本上都是两点之间的技术直达列车，中途无改编作业，一般最高运行速度为1 0 0 k m h 。属于运送期限较短的一种运输方式。它是法国国铁货物运输的主流，占有十分重要的地位。近2 0年来，铁路总货运量萎缩，整列直达列车的运量也有些波动，但总的发展仍呈增长态势。联合运输是以定期直达列车承担集装箱、公路挂车、半挂车运送的一种运输方式。这种直达列车的最高运行速度达到1 2 0 k m h ，运送期限短，深受货主欢迎。近1 0 年来，联合运输的运量呈逐年增长的发展趋势。三、德国1 9 9 4 年以前，德国铁路基本上类似于我国现行的管理模式，国家掌握铁路的发展规划
