船船 舶舶 知知 识识二二〇〇〇〇九年九月九年九月1目目录录一、概述二、船舶分类及主要船型介绍三、船舶组成部分四、船舶主要技术特征（船舶尺度、船型系数、吨位、载重线等）五、船舶主要航行性能（浮性、稳性、快速性、抗沉性等）六、船舶登记、船舶检验、船舶证书、船舶管理七、船舶建造工艺八、世界及中国造船情况简介2一、概述一、概述一、船舶的定义一、船舶的定义船舶是指能航行或停泊于水域进行运输或作业的工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式二、船舶的发展历程二、船舶的发展历程船舶从史前刳木为舟起，经历了独木舟和木板船时代，18791879 年世界上第一艘年世界上第一艘钢船问世钢船问世后，又开始了以钢船为主的时代船舶的推进也由 19 世纪的依靠人力、畜力和风力(即撑篙、划桨、摇橹、拉纤和风帆)发展到使用机器驱动1807 年，美国的富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船蒸汽机船““克莱蒙脱克莱蒙脱””号号，时速约为 8 公里/小时；1839 年，第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船“阿基米德”号问世，主机功率为 58.8 千瓦这种推进器充分显示出它的优越性，因而被迅速推广1902～1903 年在法国建造了一艘柴油机柴油机海峡小船海峡小船；1903 年，俄国建造的柴柴油机船油机船““万达尔万达尔””号号下水。
20 世纪中叶，柴油机动力装置遂成为运输船舶的主要动力装置英国在 1947 年，首先将航空用的燃气轮机改型，然后安装在海岸快艇“加特利克”号上，以代替原来的汽油机，其主机功率为 1837 千瓦，转速为 3600转/分，经齿轮减速箱和轴系驱动螺旋桨这种装置的单位重量仅为 2.08 千克/千瓦，远比其他装置轻巧60 年代先后，又出现了用燃气轮机和蒸汽轮机联合动力装置的大、中型水面军舰原子能的发现和利用又为船舶动力开辟了一个新的途径1954 年，美国建造的核潜艇“鹦鹉螺”号下水，功率为 11025 千瓦，航速 33 公里；1959 年，前苏联建成了核动力破冰船“列宁”号，功率为 32340 千瓦；同年，美国核动力商船“萨瓦纳”号下水，功率为 14700 千瓦现有的核动力装置都是采用压水型核反应堆汽轮机， 主要用在潜艇和航空母舰上，而在民用船舶中，由于经济上的原因没有得到发展70～80 年代，为了节约能源，有些国家吸收机帆船的优点，研制一种以机为主、以帆助航的船舶用电子计算机进行联合控制， 日本建造的 “新爱德丸” 号便是这种节能船的代表3二、船舶分类及主要船型介绍二、船舶分类及主要船型介绍一、船舶分类一、船舶分类船舶分类方法很多，可按航行区域、航行状态、船体数目、推进方式、船体材料及用途等分类。
�按船舶航行区域来划分，可分为海洋船舶、内河船舶和港湾船舶海洋船舶可分为远洋船舶、近洋船舶、沿海船舶三种，航行于湖泊上的船舶一般归入内河船舶类；�按船舶的航行状态通常可分为排水型船舶（包括浮行船和潜水船）、滑行船（快艇、摩托艇、水翼艇）和腾空船（气垫船）；�按船舶的船体数目可分为单体船和多体船，在多体船型中双体船较为多见；�按推进动力可分为机动船和非机动船 ， 机动船按推进主机的类型又分为蒸汽机船(现已淘汰)、汽轮机船、柴油机船、燃气轮机船、联合动力装置船、电力推进船、核动力船等；�按船舶推方式又可分为螺旋桨船、喷水推进船、喷气推进船、明轮船等；�按船体结构材料，有钢船、铝合金船、木船、钢丝网水泥船、玻璃钢艇、橡皮艇、混合结构船等最常用的是按用途来分类，船舶一般分为军用和民用船舶两大类军用船舶通常称为舰艇或军舰，其中有直接作战能力或海域防护能力者称为战斗舰艇， 如航空母舰、驱逐舰、护卫舰、导弹艇和潜艇，以及布雷、扫雷舰艇等，担负后勤保障者称为军用辅助舰艇民用船舶一般又分为运输船、工程船、渔业船、港务船等民用船舶包括：运输船运输船——客船、客货船、渡船、滚装船、杂货船、散货船、集装箱船、油船、液化气船、运木船、冷藏船等。
工程船工程船——挖泥船、起重船、布设船、救捞船、破冰船、打桩船、浮船坞、海洋开发船、钻井船和钻井平台等渔业船渔业船——网渔船、钓鱼船、渔业指导船、渔业加工船和捕鲸船港务船港务船——拖船、引航船、消防船、供应船、交通船和助航工作船等二、主要船型介绍二、主要船型介绍4（一）干散货船（（一）干散货船（BulkBulk CargoCargo ShipShip））干散货船也可简称为散货船，是用以装载无包装的大宗货物的船舶依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位散货船的平均载重量约为 4 万吨，最大可达 27 万吨根据船舶总载重量和船型尺度，可分为：1.灵便型散货船（Handysizebulkcarrier）：指载重量在 2－5 万吨左右的散货船，其中超过 4 万吨的又被称为大灵便型散货船Handymaxbulkcarrier)干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
2.巴拿马型散货船（Panamaxbulkcarrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船， 即主要满足船舶总长不超过274.32 米，型宽不超过 32.30 米的运河通航有关规定根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在 6－7.5 万吨之间3.好望角型散货船（Capesizebulkcarrier）：指载重量在 15 万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河 载重量超过 25 万吨的散货船成为超大型散货船4.大湖型散货船（Lakebulkcarrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过 222.50 米，型宽不超过 23.16 米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过 35.66 米，该型船一般在 3 万吨左右，大多配有起卸货设备。
二）杂货船（（二）杂货船（GeneralGeneral CargoCargo ShipShip））杂货船是指载运各种包装、袋装、桶装、箱装或成件货物的运输船舶杂货船在运输中占有较大的比重，大多是不定期的货船一般的远洋货船，船长在5140～160m 之间，总载重量为 13000～15000t，满载排水量约 20000t 左右用于沿海和内河的杂货船尺度较小，载重量仅为几百至几千吨近年来，杂货船都设计成标准船型，进行成批生产，并趋向于建造多用途货船，以适应不同货种的需要来提高船舶的营运率杂货船都为单螺旋桨船，其有 2～3 层甲板和双层底，杂货船货舱的数量视船的大小而定，大型杂货船有货舱 46 个，货舱口开得很大，并且配备了完善的起货设备，如：起货吊杆、起重吊车、起重绞车或回转式起重机等杂货船有较强的纵向结构，船体的底多为双层结构，船首和船尾设有前、后尖舱，平时可用作储存淡水或装载压舱水以调节船舶纵倾，受碰撞时可防止海水进入大舱，起到安全作用三）集装箱船（（三）集装箱船（ContainerContainer ShipShip））集装箱船是指专门用以运载集装箱的货船它的全部货舱（或部分货舱）用来装载集装箱。
必要时在甲板（舱盖）上也可堆放集装箱，集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层集装箱船结构特点是：舱口又宽又长，甲板较小，货舱尺寸都按要求规格化，并为蜂窝状垂直格栅，格内堆放集装箱按船型分，可分为全集装箱船、办集装箱船和多用途集装箱船集装箱船航速较快，其平均航速可达 18～20kn，高的达 33 kn大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸对码头、港口和装卸设备要求较高，需要专门的集装箱码头四）油船（（四）油船（oiloil tankertanker））油船是装运石油产品的液体货船，对防火防爆的要求非常高石油分别装在各个油密的货舱内，依靠油泵和输油管进行装卸它只有一层纵通甲板，甲板上管路较多，油船的舱口小，水密性好，干舷低，航行时不怕甲板上浪油船甲板上有特设的天桥供船员通行至首尾部全球约 7000 多艘各式各样、大大小小的油轮，是将现代工业社会赖以生存的石油从产地运往各消费国的主要运载工具世界上最大的船舶也是油轮， “海上巨人”号油轮的载量高达 555843 吨油轮中最主要的成员是原油油轮一般原油油轮的载重量都在数万吨以上，超级油轮的平均戴重量达 28 万吨左右。
现代新式油轮的船壳都采用双层船体设6计，这样可减少油轮在发生触礁事故和海难时的石油泄漏，以免造成大面积的污染除原油油轮外，成品油轮和液化气船是油轮家族中的另外两个主要成员成品油轮体积较原油油轮为小，一般成品油轮的载重量只有 1～5 万吨，它主要用来运输航空煤油、石油和汽油等，一般航程都较短液化气船分液化石油气船和液化天然气船它们是要求安全系数非常高的专用船液化石油气船要求在高压或一 50℃低温下运输70 年代后，随着造船技术的进步，最大的液化气船的容积高达 12 万立方米油轮按载重吨位分为：（1）超级油轮(VLCC，20 万—30 万吨载重吨)，超过 20 万吨的油轮被称为超大型油轮，超过 30 万吨的油轮被称为超级巨型油轮，一般超过 25 万吨的油轮都被称为超级油轮；（2）苏伊士型油轮(Suezmax，12 万—20 万载重吨)；（3）阿芙拉型油轮(Aframax，8 万—12 万载重吨)，该型船舶可以停靠大部分北美港口，并可获得最佳经济性，又被称为“运费型船”或“美国油轮船”；（4）巴拿马型油轮(6 万—8 万载重吨)；（5）灵便型油轮(1 万—5 万载重吨)；（6）通用型油轮(1 万吨以下)。
四）滚装船，又称滚上滚下船（（四）滚装船，又称滚上滚下船（RollRoll on/Rollon/Roll offoff ShipShip））滚装船主要用来运送汽车和集装箱这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、 尾有开口斜坡连接码头， 装卸货物时， 或者是汽车， 或者是集装箱 （装在拖车上的）直接开进或开出船舱这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转五）浮式采油船（（五）浮式采油船（FPSOFPSO））FPSO 是英文 Floating Production Storage & Offloading 的缩写，中文翻译“浮式生产储存卸货装置”它集生产处理、储存外输及生活、动力供应于一体同时它还具有高投资、高风险、高回报的海洋工程特点FPSO 俨然一座“海上油气加工厂” 把来自油井的油气水等混合液经过加工处理成合格的原油或天然气，成品原油储存在货油舱，到一定储量时经过外输系统输送到穿梭油轮FPSO系统----作为海上油气生产设施，FPSO 系统主要由系泊系统、载体系统、生产7工艺系统及外输系统组成，涵盖了数十个子系统作为集油气生产、储存及外输功能于一身的 FPSO 具有高风险、高技术、高附加值、高投入、高回报的综合性海洋工程特点。
FPSO 具有抗风浪能力强、适应水深范围广、储/卸油能力大及可以转移、重复使用等优点，广泛适合于远离海岸的深海、浅海海域及边际油田的发FPSO 是一个装了炼油设备的没有动力的船，采用单点系泊模式在海面上固定FPSO 通常与钻油平台或海底采油系统组成一个完整的采油、原油处理、储油和卸油系统， 其作业原理是： 通过海底输油管线接受从海底油井中采出的原油，并在船上进行处理，然后储存在货油舱内，最后通过卸。