路虎揽胜V8发动机管理系统技术培训教材

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1、V8 发动机管理系统发动机管理系统概述概述V8 发动机使用在 New Range Rover, 并由Bosch ME 7.2发动机 管理系统来控制的。 (EMS)这个系统与之前的览胜车辆的V8发动机使用的Bosch 5.2.1 系统 相类似。在两个系统之间的主要区别在于ME 7.2 发动机管理系统是“由硬 线驱动”的容量。其他主要的不同在于ME7.2已经使用了KWP2000协议，它是属于 ISO9141 K Line 的兼容版本。概述概述这个 Bosch ME 7.2 发动机管理系统的关键是：控制喷射到每个气缸的燃油量。计算主要的空 / 燃比，以便确认催化器始终在最大效率下工作。为了控制怠速。

2、为了确保按排放标准执行。为了确保欧洲车载诊断系统 European On-Board Diagnostic (EOBD) III 的法规被满足。为其他电子系统提供一个端口。由电线驱动的功能为了控制VCC的工作。V8 发动机管理模块发动机管理模块发动机电脑模块位于 环境保护盒内.（E 盒)环境保护盒在发动机仓的左前角处。环境保护盒（环境保护盒（E Box）一个分开的温度传感器被用于监测环境保护盒内的温度。当环境保护盒内的温度接近35C时，这个传感器就会让风扇旋转。当温度降低到35C以下，这个传感器就会让风扇关闭。这个E-box 风扇把空气从乘客仓里带进来。在发动机运转时，风扇也会被短时间的运转。

3、ECM在制造期间，发动机电脑被编程，写入程序以及发动机会与 EEPROM调谐。EEPROM （电子可擦写存储器）在维修中可以用T4来编程。整合于发动机电脑里的先进故障监测功能。它能监测到故障种类和精确的故障。ECM 会存储以下相关的环境和冻结结构数据。记录故障发生的时间ECM 暂缓操作一些功能，并且用这些有故障传感器的默认值去代 替输入信号。对于每一个故障的监测，环境数据的都会被存储，输入信号的存 储就要看具体的故障了。额外的故障数据的存储。发生的次数是否故障目前存在历史故障，自从上次发生故障以来的已经经过的驾驶循环的次数。ECMOBD 冻结结构数据只存储有关的排放故障。只有一组的冻结结构数据

4、可以在任一时间被存储。故障的优先次序要对应于它们很可能对废气排放产生的影响。冻结结构数据被以故障的最高优先权存储。冻结结构数据包括了以下：发动机转速 发动机负荷左右两边气缸的短期燃油调整。 左右两边气缸的长期燃油调整。左右两边气缸的燃油状态。 发动机冷却液温度。车辆速度故障信息被存储在发动机电脑的随机存储器内。 (RAM) ECM如果电源失效或电瓶断开了，故障码就会被删除。当安装发动机电脑时，五个电子接头互相锁止。每一个电子接头把关联的针脚在聚合一起。临近的接头应该被按顺序的拆开。系统的输入系统的输入发动机电脑为许多车辆的传感器解释信号。系统的输入包括:点火开关 加速踏板位置传感器 (APP)

5、节气门反馈 曲轴位置传感器(CKP)巡航控制方向盘开关 刹车灯开关凸轮轴位置传感器 (CMP) 发动机水温传感器 (ECT) 碰撞传感器 空气流量/进气温度传感器 (MAF/IAT)加热氧传感器 (HO2S) 防盗信号 (从EWS 3)燃油油位信号 (经CAN网络) 车速信号 (从ABS 电脑)系统的输入系统的输入水箱出口温度 内部环境大气压力传感器电子变速器电脑 EAT电子节气门电子节气门这个7.2 EMS 发动机管理模块合成了电子节气门的控 制。这个系统包括了三个主要的零件：电子节气门控制阀 加速踏板位置传感器 (APP)发动机电脑 ECMAPP 传感器提供监测信号上的改变。发动机电脑与信

6、号相比，一旦与“控制图”相反，就会经 由成比例的PWM（脉宽调制）信号移动电子节气门阀 体这些系统是：在APP输入信号和关系控制图的基础上调节计算的进 气空气负荷。为了巡航控制的工作，监测驾驶员的输入需求。为巡航控制定位电子节气门。执行 DSC（动态稳定控制系统）的节气门干涉行为。监测和执行最大的发动机功率和车速的切断。加速踏板位置传感器加速踏板位置传感器位于塑料的壳体内，并合成节气门踏板。安装在壳体的外部六针脚的接头，可接收车内线束的一个接头。一个定位突出部分为踏板机械装置提供的中心点电位计旋转大约90后, 它就会联系到加速踏板的运动。踏板被连接于鼓形圆筒，并接合传感器，从而转换踏板的直线

7、运动为圆筒的旋转运动。鼓形圆筒有两条钢丝拉索依附着，拉索被两根弹簧所固定着。弹簧提供踏板运动的感觉，并从驾驶员上需要一个类似控制节 气门拉索一样的力度。加速踏板位置传感器加速踏板位置传感器一个缓和的机械装置是位于外壳前方的顶端，并由鼓形圆筒里 的一个球体来起作用的。在接近最大节气门踏板运动的位置，这个球体接触到缓和的机 械装置。当已经完全达到整个踏板的行程时，一个在机械装置里的弹簧 被压缩，并让驾驶员感觉到踩下“换低档”的开关。APP 感应器的输出感应器的输出两个电位计的轨道，每一个 均从发动机电脑处接收一个 5V 的输入电压。轨迹1 提供一个0.5V输出电压 ，在踏板静止的情况下。在100的

8、节气门开度时为 2.0V。轨迹 2 提供一个0.5V的输出 电压。以及在100的节气门开度 时为 4.5V 。来自轨迹的信号提供给发动机电 脑和变速器电脑使用，并发动机 电脑决定喷油量和由变速器电脑 发起一个强制降档的需求。发动机监测输出信号，并根据 每一个电位计的轨迹去决定节 气门的位置，改变的速率，以 及踏板的运动的方向。这种“关闭节气门” 的位置信 号被用于起动怠速控制和超 速断油。电子节气门电子节气门经过ECM由APP传感器控制。阀板是由齿轮传动装置的直流电减压马达来驱动的。马达受控制于频率为2000Hz的脉宽调制（PWM）信号。发动机怠速控制是电子节气门的一种功能。节气门阀板位置的监

9、测由两个综合的电位计的完成的。电位计提供DC电压反馈信号给发动机电脑。其中之一的电位计是用于作为主信号。另一个电位计是用于核查的（真实性检查）ECM 在壶1和壶2之间监测到一个核查错误信号，将会计算感应的 空气流量（通过MAF/IAT传感器）和使用壶信号，使之与监测到 的进入的空气流量接近。电子节气门电子节气门如果没有核查数值存在，这个节气门马达就会关闭，并且喷油嘴 也会切断激活的状态。节气门在工作期间受到连续不断地监测。当点火开关在最初转到位置II 时，就可以暂时激活，以检查阀体 的机械结构的真实性。如果电子节气门体被更换掉，那么就必须从发动机电脑里清除掉 之前单元的适配值。曲轴位置传感器曲

10、轴位置传感器 (CKP)CKP 传感器位于发动机缸体上，就在第四缸的下面。突出部分穿过缸体，靠近的飞轮盘的正面。一个带齿的环形转子，合成于飞轮盘上。磁感式的传感器产生一个正弦曲线输出电压信号。电压由接近的磁性环转子产生。当每一齿经过的时候，传感器顶端周围的磁通量就会被激发。当发动机转速升高时，输出的电压将会在大小和频率上有所提高 。信号电压将在接近6.5V时，达到最高点。ECM 测量每一脉冲信号（就如：信号频率等）的时间间隔。曲轴位置传感器曲轴位置传感器 (CKP)信号是由穿过传感器的齿数，以及它们的转速所决定的。转子环有58个齿，以 6 的间隔分开，并有两个齿是缺少的，以便 提供给发动机一个

11、同步点。传感器失效后，没有备份策略。发动机停转和（或者）不能起动。曲轴位置传感器曲轴位置传感器 (CKP)当发动机正在运转时，传感器失效：发动机将停转 故障码将被存储电瓶电压 发动机水温进气温度当发动机正在起动的时候，信号失效：发动机将不能起动。 没有故障码被存储。在两个案例中，车速表都将停止这个功能，并且MIL将被点亮。当点火开关关闭了，那么ECM 就存储曲轴位置的细节。这就允许 在发动机起动时，ECM 按恰当的顺序去操作这个喷油 嘴，以产生一个快速的发动机起动。凸轮轴 位置传感器凸轮轴 位置传感器(CMP)两个CMP 位置传感器，位于正时箱盖上端。常常用于确定以下项目：喷油嘴的触发 点火正

12、时的顺序可变凸轮轴控制 (VCC)霍尔效应的传感器开关电瓶，并反馈供电和关闭状态。位于转盘环形上的齿机构。齿都有不同的形状，以便发动机能决定精确的凸轮轴位置。霍尔效应的传感器产生一个方波的输出。来自CMP传感器的不真实信号将导致以下的情况：凸轮轴位置传感器凸轮轴位置传感器 (CMP)MIL 故障灯点亮 降低性能喷嘴的工作很可能产生360度的异相。 在发动时，快速的起动/ 凸轮同步被禁止。一些氧传感器诊断被禁止。ECM 将存储一个相关的故障码。T4 可以显示实际的读数。大气压力传感器大气压力传感器ECM 电脑合成了一个构成整体的大气压力传感器。供应 5V 电压反馈了一个在2.4和4.5V的电压之

13、间的线性电压。监测大气压力：提供额外的修正精确的喷油嘴时间。ECM 计算的空气流量数据作为基础数据，由二次空气喷射系统 注入排放系统里。识别下山驾驶，延迟蒸气的排放泄漏诊断的启动。发动机水温传感器发动机水温传感器 (ECT)ECT 传感器是位于发动机前方，接近于节温器的壳体。传感器整合了两个NTC 型的电热调节器和四个电子接头。一组是用于 ECM。另一组是用于仪表板的温度表。每一个电热调节器组成一个分压电路，调节一个5V的接地电压。ECM 包含了一个复杂的ECT 传感器的默认策略。软件的默认策略模式是在发动机已经运转时，并且进气温度已经 达到的基础上。在发动机暖车期间，提供给转换为默认数值的机

14、会。一旦程序模拟计算水温已经达到了60度，一个固定的默认模式85 C 就被采用。程序模拟也组成传感器的诊断的一部分。发动机水温传感器发动机水温传感器(ECT)如果水温传感器故障，那么以下的症状值得被注意：MIL 故障灯点亮 发动机热起动和冷起动困难仪表板上的发动机过热警告灯。 在水温表上有过热或过冷读数。ECM 将存储：发动机转速 发动机负荷 进气温度爆震传感器爆震传感器两个爆震传感器位于每个气缸缸体上，在第一缸和第二缸，以及 第三缸和第四缸的每个缸体之间。产生一个与机械震动数量成比例的电压信号。合成了一个压电陶瓷晶体只要一个外力试图去使它偏转时，晶体就会产生一个电压值。气缸里的燃烧将引起在缸

15、体里产生压缩的波形，从而使晶体偏转 ，产生一个输出电压信号。ECM 会把它们与在记忆体里的“映射”信号相比较。当爆炸被监测到，在气缸的许多热机循环里，发动机电脑将延迟 气缸里的点火正时，然后又逐渐地回到了原始的信号的设置。爆震传感器爆震传感器ECM 默认一种安全的点火程序。当爆震传感器被存储起来，发动机电脑将也会存储：发动机转速 发动机负荷 水温ECM 使用爆震传感器信号，联合这个凸轮轴位置传感器信号，去 决定每个气缸最适宜的点火时间。ECM 能配合燃油和点火，以便控制的输出去响应传感器的输入。如果从每一个爆震传感器接收到的信号不真实，那么ECM 将取消点火系统的闭环控制。空气流量空气流量/进

16、气温度传感器进气温度传感器 (MAF/IAT)这个MAF/IAT传感器位于进气管的入口处。负责输出空气流量和温度信号给 ECM。在传感器和电脑之间调节一个5 V的供电电压和接地点的连接电瓶从主继电器供电。空气流量信号产生于一个热膜元件。被连接在5V供电和空气流量计输出到电脑之间。这个热膜被电瓶供电所加热，并被进入发动机的空气流量所冷却。一个巨大的空气流量，就需要更大的冷却效果以及更少的电阻穿 过传感器。ECM 决定进入发动机的气流体积，使用保存在记忆体里的程序和 空气流量。进气温度信号由NTC型的电热调节器产生的，并被连接在5V的供 电和地线之间。空气流量空气流量/进气温度传感器进气温度传感器 (MAF/IAT)发动机监测通过电热调节器电压的下降，从保存在发动机电脑里 的电压/ 温度的控制程序，去决定进气的温度。症状将包括：发动机转速可能降低一些。 发动机可能会出现难起动和更有可能出现停转现象。发动机总体的性能将受到影响。