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1、国四排放标准实施的进展与面临的技术问题国四排放标准实施的进展与面临的技术问题环境保护部机动车排污监控中心 汤大钢 宁波2010年4月21日环境保护部机动车排污监控中心 汤大钢 宁波2010年4月21日中小功率车用柴油机国IV排放达标技术研讨会中小功率车用柴油机国IV排放达标技术研讨会一、机动车排放及其控制 二、国四排放标准的技术要求 三、国四排放标准的实施进展 四、国四实施中遇到的主要问题 五、目标与任务一、机动车排放及其控制 二、国四排放标准的技术要求 三、国四排放标准的实施进展 四、国四实施中遇到的主要问题 五、目标与任务第一次全国污染源普查公报公布的第一次全国污染源普查公报公布的2007
2、年机动车尾气排放情况年机动车尾气排放情况总颗粒物（总颗粒物（PM)：59.06万吨 氮氧化物万吨 氮氧化物(NOx)： 549.65万吨 一氧化碳万吨 一氧化碳(CO)： 3947.46万吨 碳氢化合物万吨 碳氢化合物(HC)： 478.62万吨万吨一、机动车排放及其控制一、机动车排放及其控制中国机动车排放的趋势中国机动车排放的趋势050010001500200025003000350040004500500019801985199019911992199319941995199619971998199920002001200220032004200520062007年排放量(万吨)05001
3、00015002000250030003500400045005000保有量(万辆)COHCNOXPM保有量0510152025301980198519901995200020052010年指数保有量COHCNOXPM 与与1980年相比，中国机动 车保有量增加约年相比，中国机动 车保有量增加约24倍，排 放总量增加约倍，排 放总量增加约12倍。倍。如何更高效的控制 排放？如何更高效的控制 排放？2000年后，随着排放标 准的几次加严，机动车排 放总量已经得到有效控 制，近几年并没有随着保 有量的超高速增长而等比 例增长。年后，随着排放标 准的几次加严，机动车排 放总量已经得到有效控 制，近几
4、年并没有随着保 有量的超高速增长而等比 例增长。各类车的排放分布各类车的排放分布CO排放饼图微型货车 1.26%公交车 2.31%中型客车 5.33%轻型客车 21.07%微型客车 3.04%摩托车 11.78%出租车 10.92%重型货车 14.94%中型货车 8.51%重型客车 13.38%低速货车 0.46%轻型货车 6.99%HC排放饼图轻型货车 5.97%中型客车 4.97%重型客车 13.08%中型货车 9.92%重型货车 16.61%出租车 8.64%摩托车 15.12%微型客车 2.49%轻型客车 15.81%公交车 2.23%低速货车 4.10%微型货车 1.06%NOX排放
5、饼图 轻型客车 6.69%微型客车 1.00%摩托车 1.28%出租车 2.36%重型货车 31.94%中型货车 15.34%重型客车 21.15%微型货车 0.40%轻型货车 3.23%公交车 3.57%低速货车 8.87%中型客车 4.18%PM排放饼图重型客车 20.96% 中型货车 10.97%重型货车 47.34%出租车 0.53%摩托车 3.36%微型客车 0.04%轻型客车 1.10%微型货车 0.17%轻型货车 5.93%低速货车 5.12%公交车 3.31%中型客车 1.16%重型汽车重型汽车（绝大多数为柴油车）（绝大多数为柴油车）保有量仅占汽车保有量的保有量仅占汽车保有量的
6、15%，但，但PM和和 NOx的排放量分别占到总排放量的的排放量分别占到总排放量的74%和和86%。二、国四排放标准的技术要求二、国四排放标准的技术要求1.0(37)2.2(81)2.3(85)2.72(100)CO国1国2国3国4第一类车限值(以国1限值为100)2011.7.12008.7.12005.7.12000.7.1实施日期HC+NOX国1国2国3国4第一类车限值(以国1限值为100)2011.7.12008.7.12005.7.12000.7.1实施日期0.5(52)0.97(100)0.18(19)0.35(36)轻型汽油车排放标准轻型汽油车排放标准(g/km)0.7(72)0
7、.30(31)0.97(100)0.56(58)2011.7.12009.7.12005.7.12000.7.1实施日期第一类车限值(以国1限值为100)国1国2国3国4HC+NOX2011.7.12009.7.12005.7.12000.7.1实施日期CO国1国2国3国4第一类车限值(以国1限值为100)2.72(100)0.50(18)1.0(37)0.64(24)2011.7.12009.7.12005.7.12000.7.1实施日期PM国1国2国3国4第一类车限值(以国1限值为100)0.025(18)0.08(57)0.14(100)0.05(36)轻型柴油车排放标准轻型柴油车排放标
8、准(g/km)CO国1国2国3国43500kg车总质量6350kg限值(以国1限值为100)9.7(24)41(100)11.6(28)9.7(24)2013.7.12010.7.12004.9.12003.7.1实施日期HC+NOX国1国2国3国43500kg车总质量6350kg限值(以国1限值为100)2013.7.12010.7.12004.9.12003.7.1实施日期4.9(29)0.99(6)17(100)1.39(8)重型汽油机和汽车排放标重型汽油机和汽车排放标(g/kWh)2011.1.12008.1.12004.9.12001.9.1实施日期限值(以国1限值为100)CO国1
9、国2国3国4国52013.1.11.5(31)2.1(43)1.5(31)4.0(82)4.9(100)2011.1.12008.1.12004.9.12001.9.1实施日期限值(以国1限值为100)HC国1国2国3国4国52013.1.10.46(37)0.46(37)0.66(54)1.1(89)1.23(100)2011.1.12008.1.12004.9.12001.9.1实施日期限值(以国1限值为100)NOX国1国2国3国4国52013.1.13.5(39)2.0(22)5.0(56)7.0(78)9.0(100)2011.1.12008.1.12004.9.12001.9.1实
10、施日期限值(以国1限值为100)PM国1国2国3国4国52013.1.10.02(3)0.10(15)10.02(3)0.15(22)0.68(100)发动机功率85kW重型柴油机和汽车排放标准重型柴油机和汽车排放标准(g/kWh)实施国四排放标准需要与之相适应的技术实施国四排放标准需要与之相适应的技术变化：变化： 发动机：高压共轨等技术的应用 燃料性质：硫含量下降（程度：发动机：高压共轨等技术的应用 燃料性质：硫含量下降（程度：10/50/350ppm） 后处理装置：） 后处理装置：EGR、DOC、SCR、DPF等技术的应用等技术的应用 对油品（燃油和润滑油）需求：对油品（燃油和润滑油）需求
11、： 控制硫控制硫S （影响催化剂性能，进而影响排放） 控制灰份（影响（影响催化剂性能，进而影响排放） 控制灰份（影响PM排放） 控制磷排放） 控制磷P （影响催化剂性能，进而影响排放） 保持发动机的清净性（影响排放、节能） 延长使用寿命 （保证排放性能、节省资源、经济） 改善燃油经济性 （节能、经济）（影响催化剂性能，进而影响排放） 保持发动机的清净性（影响排放、节能） 延长使用寿命 （保证排放性能、节省资源、经济） 改善燃油经济性 （节能、经济）三、国四排放标准的实施进展三、国四排放标准的实施进展1、轻型汽车轻型汽车：2007年开始对轻型汽车受理国四环保型式核准申报，至 今已有年开始对轻型汽
12、车受理国四环保型式核准申报，至 今已有4000多个车型获得环保型式核准证书；多个车型获得环保型式核准证书；2008年开始对生产国四 轻汽的企业实施环保生产一致性年报和抽查管理；年开始对生产国四 轻汽的企业实施环保生产一致性年报和抽查管理；2009年生产的国四 轻型汽油车总数超过年生产的国四 轻型汽油车总数超过600万辆万辆(目前全国在用车中国四轻汽的保有量估 计为目前全国在用车中国四轻汽的保有量估 计为1500至至2000万辆）；国四汽油车多数利用的是两级催化技术，国 四轻型柴油车普遍采用万辆）；国四汽油车多数利用的是两级催化技术，国 四轻型柴油车普遍采用EGR加加DOC技术。技术。2、重型柴
13、油机和汽车重型柴油机和汽车：2008年开始对重型柴油机和汽车受理国四环保 型式核准申报，至今已有年开始对重型柴油机和汽车受理国四环保 型式核准申报，至今已有130多个机车型、多个机车型、600多个车型获得环保型式 核准证书；多个车型获得环保型式 核准证书；2008年开始对生产国四重柴的企业实施环保生产一致性年 报管理；重柴多数利用的是带年开始对生产国四重柴的企业实施环保生产一致性年 报管理；重柴多数利用的是带OBD的的SCR技术，极少数采用技术，极少数采用EGR加加 DPF、EGR加加DOC技术；另有在开发的技术；另有在开发的POC技术。技术。三、国四排放标准的实施进展（续三、国四排放标准的实
14、施进展（续1）北京、上海已经批准分别于北京、上海已经批准分别于2008年和年和2009年提前实施了部分国四 的排放标准。年提前实施了部分国四 的排放标准。北京未实施国四轻柴是在燃料中立的原则下比较轻汽和轻柴国四 的北京未实施国四轻柴是在燃料中立的原则下比较轻汽和轻柴国四 的PM和和NOx排放水平后做出的决定（认为轻柴国四的排放水平后做出的决定（认为轻柴国四的PM和和NOx 排放水平明显较高）。排放水平明显较高）。一些城市已经对运营车队（如公交和出租车）实施了用国四车辆 更新淘汰旧车的规定。一些城市已经对运营车队（如公交和出租车）实施了用国四车辆 更新淘汰旧车的规定。广东省已经发布广东省已经发布
15、50ppm含硫量的车用汽柴油地方标准并将于含硫量的车用汽柴油地方标准并将于2010 年年6月月1日前开始供应。广东省已经申请在珠三角城市提前实施国 四轻汽油车和轻重型柴油车排放标准，以进一步改善环境空气质 量确保亚运会的顺利进行。日前开始供应。广东省已经申请在珠三角城市提前实施国 四轻汽油车和轻重型柴油车排放标准，以进一步改善环境空气质 量确保亚运会的顺利进行。四、国四实施中遇到的主要问题1、燃料问题 硫含量：、燃料问题 硫含量：350ppm（或（或500ppm）以下的车用柴油供应是实施国 四柴油车排放标准的最基本的条件！（？） 国标车用柴油）以下的车用柴油供应是实施国 四柴油车排放标准的最基
16、本的条件！（？） 国标车用柴油GB 19147-2009于于2010年年1月月1日起 开始实施，过渡期到日起 开始实施，过渡期到2011年年6月月30日。日。 问题问题1：过渡的起点硫含量是否为原标准过渡的起点硫含量是否为原标准GB19147- 200规定的规定的500ppm？ 问题问题2：何时出台何时出台50ppm和无硫的车用燃料国家标准？ 无硫化的目标必须明确！和无硫的车用燃料国家标准？ 无硫化的目标必须明确！2015？ 甲醇：甲醇：越来越多的地方利用甲醇燃料，可能需要引起生产制造国四新 车的企业和相关企业的注意。越来越多的地方利用甲醇燃料，可能需要引起生产制造国四新 车的企业和相关企业的注意。四、国四实施中遇到的主要问题（续四、国四实施中遇到的主要问题（续1）2、氧化型催化剂技术问题、氧化型催化剂技术问题 NO2排放增加排放增加: NO被催化氧化为被催化氧化为NO2 （NO2为环境空气质量 标准要求的指标，较为环境空气质量 标准要求的指标，较NO对人体健康的危害明显）对人体健康的危害明显） H2SO4排放增加：排放
