珠海港集装箱干线港发展策略探讨

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1、集 装箱 运输 C H I N AP O R T S 珠海港集装箱干线港发展策略探讨 撰文彭火元车太山 珠海港位于广东省南部、 珠江口西岸， 濒临南 海 ， 珠海港地理位置优越 ， 海路横渡珠江 口可达深 圳和香港 ， 距香港 3 6 海里 ； 北距上海 9 2 8 海里 ； 南 距湛江 、 海 口分别为 2 1 7 海里和2 5 5 海里 。珠江水 系的崖 门、 虎跳 门、 鸡啼门和磨刀门水道均穿过珠 海市人海。珠海港通过内河航运可与桂、 黔、 滇等 西南广大腹地相连； 通过铁路和公路可以直达湘、 赣 、 鄂等 中南省份 。 如此优越的集疏运条件说 明珠海港从地理位 置已经具备了一个集装箱干

2、线港的基础条件， 但 是珠海却处于一个集装箱运输增长缓慢的尴尬局 面。2 0 1 1 年， 珠海港集装箱吞吐量为8 1 5 万T E U ， 而相邻的深圳港和广州港集装箱吞吐量已经分别 达到 2 2 5 7万 T E U和 1 4 4 0 万 T E U， 珠海港 的集装 箱吞吐量分别为他们的3 6 和5 6 。那么， 珠海 集装箱运输遭遇哪些“ 瓶颈 ” ， 以及如何化解这些 “ 瓶颈” 来促进珠海港集装箱运输快速发展 。 一、珠海集装箱运输的发展“ 瓶颈” 1 港 口吞吐量 增长较快 ， 但 是外 贸货物增 长 相对较缓 改革开放以来特别是 1 9 9 6 年以后 ， 珠海港港 口货物吞

3、吐量显著增加。珠海港从 1 9 9 6 年的 6 2 1 万 t 增 长到 2 0 1 1 年 的 7 1 7 0万 t ， 年均递 增 1 7 7 ， 2 0 0 0 2 0 0 5年均增速 更高达 2 3 5 。但是 ， 2 0 0 6 年以后， 外贸货物吞吐量平均增长率为6 ， 集装 箱吞吐量虽然增速为9 2 ， 却由于基数较小， 增长 量并不大 ( 1 9 9 5 2 0 1 1 年货物吞 吐量年均增速见 下表 ) 表1 珠海港分时期货物吞吐量年均增速 年份 货物总吞吐量 外贸货物吞吐量 集装箱吞吐量 1 9 9 52 0 0 0 l 32 3 35 2 7 2 0 0 02 0 0

4、5 2 35 65 8 9 2 0 0 52 O l1 1 24 6O 9 2 2 集装箱运输以向香港喂给为主 2 0 1 1 年珠海港集装箱吞吐量为 8 1 5 万T E U ， 其 中3 8 集装箱 运输集 中在 九洲港 区 ， 吞吐量为 3 0 9 万 T E U； 九洲港 区受水深条件 和泊位吨级 ( 以 1 0 0 0 3 0 0 0 吨级为主) 的限制， 集装箱运输以喂 给香港为主。九洲港区 目前面临的最大问题是逐 渐被城 区包 同， 发展受限制 ， 疏港交通与城市交通 相混杂， 港区货运功能急待调整。 3 高栏深水港区集装箱吞吐量有限 高栏港区拥有深水岸线 ， 并拥有大型 专业化

5、 集装箱码头 ( 2 个 5 万 吨级集装箱泊位 ， 能力为 8 4 万 T E U) ， 且受航线开辟限制 ， 完成集装箱吞吐量 较少 。2 0 1 0 年 ， 高栏港务码头集装箱吞吐量达到 7 8 万 T E U， 2 0 1 1 年达 到 1 3 2 万 T E U， 与能力相差 甚远 ， 而且基本是省 际集装箱班轮航线 高栏 至长江航线运输的内贸集装箱。 目前珠海市港务管理局和珠海港务集 团等企 事业单位根据 珠江三角洲地区改革发展规划纲 要( 2 0 0 8 2 0 2 0 年) 和 珠海港总体规划( 修订) 对 珠海港 的集装箱运输进行重新定位 ， 力求把珠海 港转变成为珠三角集装

6、箱运输格局中一个干线港 口， 已经投建 的高栏港 区集装箱码头二期工程建 设规模为 1 个 1 0 万 吨级和 2 个 5 万吨级集装箱泊 位 ， 年通过能力为 1 8 0 万 T E U。届时珠海港高栏港 区大型集装箱码头年通过能力达到2 6 4 万T E U ， 与 目前实际集装箱吞 吐量相差较 大 ， 因此集装箱码 头泊位不得不从事散杂货运输。 二、影响集装箱班轮运输 网络的主要因素 从 国内外港 口集装箱班轮运输 网络 的形成主 要有i大因素 ： 一是港口竞争力。任何一个因素 的改变都可能影响到其争夺干线港的地位， 港口 竞争力主要包括深水泊位状况 、 航道水深和港 口 管理服务水平。

7、二是构成班轮运输 网络航线 。班 轮航线将港 口点点相连成线 ， 点线衔接成 网， 形成 一个庞大的运输 网络 ， 发挥 巨大网络能量将世界 各地紧密链接在一起 ， 因此航线班次密度 已经成 为重要的集装箱竞争条件。三是区域经济。作为 班轮运输来讲 ， 运输需求主要来源于国际贸易， 支 撑国际贸易发展 的就是运输 网络 中的各区域经济 的发展。综合以上3 个因素， 我们来分析一下珠 海港集装箱运输不能形成班轮网络的原因。 1 珠海港竞争力逐渐提升 ， 大型集装箱泊位缺 2 0 1 2 1 1焉 2 7 中国 C H I N A P O R T S 集 装箱 运 输 乏 目前珠海港 的 1 0

8、万吨级主航道 、 1 5 万吨级干 散货码头1 号泊位等 1 9 个项 目已建成投产， 已启 动 l 5 万吨级主航道扩建工程前期工作， 拟2 0 1 2 年 底开工建设。到 2 0 1 5 年 ， 万吨级 以上泊位总数将 达 4 6 个 ， 晋身 国内先进港 口之列。由于 目前集装 箱量有限， 珠海港建设的大型泊位主要为干散货 泊位 ， 大型集装箱泊位缺乏。 2 内贸航线居多， 外贸直航航线缺乏 珠海港外贸集装箱主要喂给香港， 内贸集装 箱 已经开通高栏到太仓 、 海 口、 大连 、 厦 门、 宁波等 多条内贸集装箱班轮航线 ， 以及高栏至江门、 中 山、 佛山、 贵港、 梧州等多条西江驳船

9、快线。虽然 “ 珠海港的西江驳运体系初具规模” ， 国际班轮航 线缺乏。 3 腹地经济 日益壮大， 适箱货源缺乏 珠江三角洲地区改革发展规划纲要 明确将 珠海定位为珠江 口西岸核心城市 ， 要求珠海加快 建设 “ 三区一基地” ( 即高栏港工业区、 航空产业园 区、 国际商务休闲旅游度假区、 海洋工程装备制造 基地 ) ， 目前高栏港经济区已初步形成以精细化 工、 石油化工、 电力能源、 海洋工程装备制造、 休闲 旅游为主导 ， 以港 口物流业为支撑的临港产业集 聚体系。B P 、 壳牌 、 三菱 、 香港和记黄埔 以及 中船 、 中石油、 中海油、 中化、 中远、 中冶集团等世界5 0 0

10、强企业和央企均在高栏港经济区有投资项 目， 但 是适应集装箱运输的货源缺乏。 通过分析不难看出： 珠海港集装箱运输主要 存在 的问题是外贸航线缺乏 、 腹地箱源有限 、 同时 大型集装箱泊位较少。其 中影响珠海港集装箱运 输发展的主要原 因是 国际直航航线的缺乏。导致 集装箱运输迟迟不能形成规模化和班轮网络化。 三、 化解珠海港集装箱运输“ 瓶颈” 的建议 近年来珠海港集团将集装箱中转业务确定为 公司的核心业务 ， 高栏港务也 已引入洋浦 中良、 中 谷新 良、 泉州安通 、 大连成功物流等 国内多家知名 船公司 ， 成熟运营高栏到太仓 、 海 口、 大连 、 厦 门、 宁波等多条内贸集装箱班

11、轮航线， 以及高栏至江 门 、 中山 、 佛山 、 贵港 、 梧州等多条西江驳船快线 ， “ 珠海港 的西江驳运体系初具规模 ” 。 从珠海港 地理位置来分析 ， 珠海港地理位置优越 ， 通过经济 便捷的西江水运可以将腹地延伸至广西和云南等 量娶 谌 口 2 8 2 0 1 2 1 1 地， 而即将建成通车的广珠铁路货运专线也可以 将湖南和江西等地纳入腹地。因此珠海港的腹地 完全可 以延伸至更宽阔的云南 、 广西 、 湖南和江西 等地 区。因此 ， 未来珠海港应进一步将市场开发 与航线开辟 、 货物疏运、 合作发展相结合， 主动加 强与 主流船公司的合作 ， 并强化对船公 司的服务 及优 惠

12、， 从 而吸引众多大型船公司前来 开辟航线 和加密航班 。 特别是国际直航航线须大力加强培育 。根据 我国上海港洋山港区 、 广州港南沙港 区和深圳港 等众多港 口吸引国际直航航线的现有成功经验和 发展趋势， 我们应采取以下具体措施： 1 珠海港发展方向的战略转移 鉴于建设珠海高栏港区国际集装箱深水枢纽 的紧迫性 、 可行性和决定性的战略意义 ， 珠海港应 从建设通用散货泊位， 侧重电力、 船舶、 石化等工 业项 目逐步转变到以建设国际集装箱深水泊位为 突破 口， 最终建成高栏港 区国际集装箱深水枢纽 大港的 目标上来。 2 吸引船公 司投资集装箱码 头建设 由于大型集装箱码头投资大， 回收期

13、间长， 需 要船公司共同投资 ， 通过船公司来确保航线的开 辟和增加 ， 政府可以适当给予优惠政策。目前在 建的高栏港区集装箱码头二期工程由珠海港控股 集团有限公司与和记黄埔三角洲港口有限公司共 同出资建设 ， 双方各 持 5 0 股权 。这是 良好 的开 始， 事实上， 越来越多的港 口开始选择船公司作为 集装箱码头的合资经营伙伴。这样可以逐步开辟 更多的航线 ， 同时可 以利用船公 司在航线上采用 合理的配船方式保证航线上集装箱船舶达到合理 的载箱率以降低营运成本。 3 九洲等港 区集装箱功能的转移 随着城市化进 程加快推进 ， 集装箱主要装卸 港 区九洲 、 香洲 等港区规模小 ， 发展

14、 空间有 限 ， 后方 陆域狭 窄 、 库 场不足 、 作业条 件差 等 问 题 。同时这些港区逐渐被城区包围， 发展受 限制 ， 疏港交通与城市交通相混杂 ， 港 区货运功能急待 调整。珠海港需要按照城市规划要求， 应该将这 些港区的集装箱中转功能都逐步转移到高栏港区。 4 加 强发展 港 口现代 物流 拓展港 口物流功能是 国内外港 口发展 的主要 方向之一， 也是吸引集装箱来港中( 下转第2 0 页) C HI N A P OR T S 港 口 纵 横 力船舶技术 ， 集装箱码头全电力装卸工艺技术 ， 油 码头油气回收再利用技术等， 以达到既定目标。 受岸线资源、 码头布局等条件所限，

15、江阴港对 新建码头 的要求更趋严格 ， 节能低碳成为必备前 提。作为江阴港“ 十二五” 重点工程建设项 目之 一，江阴临港新城新港 区5 号码 头一期工程规划 建有2 个4 万吨级和4 个 5 0 0 0 吨级件杂货泊位 ， 建设总投资约为8 2 亿元。该码头从设计初始就 坚持 “ 低碳环保” 理念 ， 大力推广新产品 、 新技术 ， 做足节能减排文章 ， 积极打造“ 绿色港 口” 新标杆。 新港区 5 号码头 ( 一期 ) 建有 3 8 座高杆灯 、 1 2 座中杆灯 、 9 3 座路灯 ， 实施 L E D照明工程前 ， 码头 堆 场 照 明及 路 灯 均 选 用 高压 钠 灯 ， 总 功

16、 率 为 1 0 5 7 2 k W。码 头全 部实 施 L E D照 明 工程 ， 选 用 F T G G 一 2 1 0 和 F T G G 一 1 4 0两种规格 型号 的 L E D 灯具 ， 总功率仅为2 2 7 2 2 k W， 照明耗电不到原来 的 1 4 ， 全年可节电 3 0 0 万。 。此外 ， 由于 L E D为冷 光源 ， 所以基本实现了二氧化碳零排放 ， 在节约能 源的同时， 也保护了环境， 在港航领域大范围使用 L E D照明灯具在全 国来说尚属首次。 码头新装备 、 新技术 的应用是港 口节能减排 的重要手段 。新港 区5 号码头 ( 一期 ) 投资 6 6 5 万 元 ， 采购了两台新型轮胎 吊L Q D 5 0 A及配套