汽车发动机电控汽油喷射系统的检修教材

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1、第二节第二节 电控汽油喷射系统的检修电控汽油喷射系统的检修 一、电控发动机故障检修注意事项一、电控发动机故障检修注意事项 （1）不论发动机是否在运转，只要点火开关接通（ON） ，决不可断开任何 12V 电气工作 装置。因为在断开这类装置时，由于任何一线圈的自感作用，都会产生很高的瞬时电压，有 可能超过 7000V，使电脑及传感器严重受损，不能断开的部分电气装置如下：蓄电池的任一 线缆；混合气控制电磁阀；怠速控制装置（步进电动机） ；电磁喷油器；二次空气喷射电磁 阀；点火装置的导线；电脑的 PROM；任何电脑的导线；鼓风机导线连接器；空调离合器导 线等。 （2）当需要将装有电控发动机的汽车与其他

2、任何车辆进行电源跨接起动时，必须首先 关断电控汽车上的点火开关，方可进行跨接线的拆装。 （3）在对装有电控系统的汽车进行电弧焊时，应断开电脑供电电源线，避免电弧焊接 时的高压电造成电脑的损坏。 （4）在靠近电脑或传感器的地方进行车身修理作业时，应特别小心，以免碰坏这些电 子元件。 （5）在拆卸电控系统各电线接头时，首先要关掉点火开关（OFF）并拆下蓄电池负极 搭铁线。如果仅检查电子控制系统，那么仅关掉点火开关（转到 OFF 位置）即可。 （6）拆下蓄电池负极搭铁线后，电脑内所储存的所有故障信息（代码）都会被清除掉， 因此，如有必要，应在拆下蓄电池负极搭铁线前，读取电脑内的故障信息。 （7）在对

3、蓄电池进行拆卸与安装时，务必使点火开关和其他用电设备开关均置于关断 位置（OFF） 。 （8）切记电控汽车上所采用的供电系统均为负极搭铁，安装蓄电池时，要特别注意正、 负极不可接反。 （9）车上不宜装功率超过 8W 的无线电台，如必须装时，天线应尽量远离电脑，否则 会损坏电脑中的电路和部件。 （10）在装上或取下 PROM 时，操作人员应先使自已搭铁（接触车身） ，否则，身体上 的静电会损坏电脑电路。 （11）当人员进出车厢时，人体的静电放电可能产生很高的电压，因此，对电脑操作和 数字式仪表进行检修作用或靠近这种仪表时， 一定要带上接铁金属带， 将其一头缠在手腕上， 另一头夹在车身上。 （12

4、）拆开任何油路部分，应首先对燃油系统进行卸压。检修油路系统时，千万不能吸 烟，并要远离明火。 （13）对电控系统进行检修时，应避免电控系统由于过载而损坏。电控系统中，电脑与 传感器的工作电流通常都比较小，因此，与之相应的电路元器件的负载能力也比较小。在对 其进行故障检查时，若使用输入阻抗较小的检测工具，则可能会因检测工具的使用，造成元 器件超载而损坏，为此应注意以下几点： 不可用试灯对电控系统的传感器部分和电脑控制单元进行检查 （包括对其接线端子的 检查） ； 除了某些车辆的测试程序中有特殊说明外， 一般不能用指针式万用表检查电控系统部 分的电阻，而应该用高阻抗的数字式万用表（10M以上）或是

5、电控系统专用检测仪表； 在装有电子控制系统的汽车上， 坚决禁止用搭铁试火或拆线刮火的方法对电路进行检 查。 （14）切记不可用水冲洗电脑控制单元和其他电子装置，当雨刮器出现泄漏时，应及时 进行维修，并注意电脑控制系统的保护，避免其因受潮而引起电脑电路板、电子元器件、集成电路和传感器的工作失常。 （15）在一般情况下，不要打开电脑盖板，因为电控发动机上的故障大部分是外部设备 故障， 电脑故障一般比较少， 即使是电脑有故障， 在没有检测手段 （检测电脑工作的示波器、 信号发生器等设备）的情况下，打开电脑盖板也不可能解决任何问题，相反，很可能因为操 作不当而导致新的故障。在确认是电脑故障时，应由专业

6、人员对其进行测试和维修。 （16）在对发动机进行清洗或雨天检修时，应防止将水溅到电脑及其线路上。 （17）在拆下导线连接器时，要注意松开锁紧弹簧（卡环）或按下锁扣（图 1-112（a） ） ； 在安装导线连接器时，应注意一定要插到底并锁好锁止器（锁卡） ，如果图 1-112（b）所示。 图 1-112 导线连接器的拆装 （a）拆出连接器 (b)装上连接器 （18） 电控系统的故障， 主要是配线和连接器故障， 一般为导线折断， 连接器接触不良， 连接器端子被拔出或没有插到底或配件搭铁。 （19） 对电控发动机， 由于电脑主要是根据空气流量计测得的空气量来控制喷油器的喷 油量的， 因此进气系统不密

7、封对电喷系统的不良影响要比化油器式发动机影响更大。 特别要 注意：发动机量油尺、润滑油加注口盖、乙烯塑料软管等的脱落会引起发动机运转不稳；当 空气流量计与气缸盖之间的进气系统零件脱开、 松动或裂开时， 均会吸入空气并导致发动机 运转不稳。 （20）不可在缺油的状态下，强行运转发动机，因为电动燃油泵是依靠流过燃油泵的燃 油进行冷却的，缺油运转会使电动燃油泵因过热而烧毁，因此在对燃油泵（单体）进行通电 试验时，时间也不宜过长。 （21）不可在发动机运转时拔下任何传感器的导线插头（连接器） ，这样会使电脑中出 现人为的故障代码（假码的一种） ，影响维修人员正确地判断和排除故障。 （22）用万用表检查

8、连接器时，应按图 1-113 所示进行，对防水型导线连接器，应小心 取下防水套（图 1-113（a） ） ；检查导通时，万用表测笔插入时不可对端子用力过大；测试时 万用表测笔的插入方向如图1-114所示， （a） 图表示从带有配线的后端插入测笔来检查， （b） 图表示从没有配线的前端用测笔来检查。 图 1-113 导线连接器的检查 （a）取出防水套 （b）检查导线连接器 图 1-114 万用表测笔插入导线连接器的方向 （23）导线在中间折断是很罕见的，大都是在连接器处断开，因此尤其应仔细检查传感 器和连接处的导线。 （24）接触不良可能由于连接器端子锈蚀、外界脏污进入端子，或连接器插头与插座之

9、 间接触压力降低所致。把连接器分开再重新插上，可改变它的连接状况，可能会恢复正常接 触。在故障诊断时，检查配线和连接器没有发生不正常情况，而检查以后故障消失，则可认 为配线或连接器有故障。 （25）橡胶密封件千万不要沾污汽油。 （26）在检查喷油器性能时，一定要清楚喷油器是高电阻型的还是低电阻型的。高电阻 型的喷油器电阻一般有 1214，可以直接接蓄电池电压来进行喷油器喷油性能试验。但低 电阻型的喷油器其电磁线圈的电阻一般只有 23，直接接蓄电池会因电流过大而烧坏喷 油器，须采用专用连接器与蓄电池连接，若用普通导线，则需串联一个 810的电阻。 二、电控发动机故障诊断的基本原则和方法 二、电控

10、发动机故障诊断的基本原则和方法 1、电控发动机故障排除的基本原则 电控发动机的电子控制系统是一个精密而又复杂的系统， 其故障的诊断也较为困难。 而 造成电控发动机不工作或工作不正常的原因可能是电子控制系统， 也有可能是电子控制系统 外的其他部分的问题。 故障检查的难易程度也不一样。 如果我们能够遵循故障诊断的一些基 本原则， 就可能以较为简单的方法迅速找出故障所在， 电控发动机故障诊断排除的基本原则 可概括为： （1）先外后内 在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检 查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、电脑、执行器 及线路等进行复杂且又费时

11、费力的检查，即真正的故障可能是较容易查找到却未能找到。 （2）先简后繁 能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。比如直观检查最为简 单，我们可以用看（用眼睛观察线路是否有松脱、断裂；油路有否漏油、进气管路有无破损 漏气等） 、摸（用手摸一摸可疑线路插接器连接有无松动；摸一摸火花塞的温度、喷油器的 振动来判断火花塞、 喷油器是否工作； 摸一摸线路连接处有无不正常的高温以判断该处是否 接触不良等） 、听（用耳朵、或借助于起子、听诊器等听一听有无漏气声、发动机有无异响、 喷油器有无规律的“喀嗒”声等）等直观检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出来。 直观检查未找出故障， 需供借助于仪器仪表或其他专

12、用工具来进行检查时， 也应对较容 易检查的先予以检查。能就车检查的项目先进行检查。 （3）先熟后生 由于结构和使用环境等原因，发动机的某一故障现象可能是以某些总 成或部件的故障最为常见，先对这些常见故障部位进行检查，若未找出故障，再对其他不常 见的可能故障部位予以检查，这样做，往往可以迅速地找到故障，省时省力。 （4）代码优先 电子控制系统一般都有故障自诊断功能，当电子控制系统出现某种故 障时，故障自诊断系统就会立刻监测到故障并通过“检测发动机”等警告灯向驾驶员所警， 与此同时以代码的方式储存该故障的信息。 但是对于有些故障， 故障自诊断系统只储存该故障代码，并不报警。因此，在对发动机作系统检

13、查前，应先按制造厂提供的方法，读取故障 代码， 并检查和排除代码所指的故障部位。 待故障代码所指的故障消除后如果发动机故障现 象还未消除，或者开始就无故障代码输出，则再对发动机可能的故障部位进行检查。 （5）先思后行 对发动机的故障现象先进行故障分析，在了解了可能的故障原因有哪 些的基础上再进行故障检查。这样，可避免故障检查的盲目性：既不会对与故障现象无关的 部位作无效的检查，又可避免对一些有关部位漏检而不能迅速排除故障。 （6）先备后用 电子控制系统的一些部件性能好坏，电气线路正常与否，常以其电压 或电阻等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的故障检判将会很困难，往往只能采取 新件替换的方

14、法， 这些方法有时会造成维修费用猛增且费工时。 所谓先备用后用是指在检修 该型车辆时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。除了从维修手册、专业书刊上收集整 理这些检修数据资料外，另一有效的途径是利用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量， 并记录下来，作为日后检修同类型车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作，会给 系统的故障检查带来方便。 总之，电控发动机是比较复杂的系统，其故障远比普通发动机复杂得多，在诊断故障时 需要掌握系统的检修步骤和方法。从原则上讲，在对电控发动机进行故障诊断时，需要首先 系统全面地掌握电子控制系统的结构、 原理和线路连接方法， 明确电控系统中各部分可能产 生的故障

15、以及对整个系统的影响；运用科学的故障诊断方法对系统故障现象进行综合分析、 判断， 确定故障的性质和可能产生此类故障的原因和范围； 制定了合理的诊断程序进行深入 诊断和检查，直到给予圆满的解决，使汽车恢复应有的性能和技术指标。 装用电控发动机的汽车，电脑通常都具有故障自诊断功能，当电控系统出现故障时，它 能将故障信息以代码的形式储存起来， 并可以向驾驶员和汽车维修人员提供电控系统有关故 障代码，这对于诊断电控发动机故障提供了一定的帮助，维修电控发动机时，要充分利用电 脑的这一功能。 但是由于电脑只能对与控制系统有关的部分进行故障自诊断， 并不是对所有 的故障（包括电控系统的非电性故障）都可以进行

16、自诊断，另外，自诊断系统的诊断结果往 往还需要对故障原因进行进一步的深入诊断与检查，所以在对电控发动机进行故障排除时， 仅仅依靠故障自诊断系统是不能完全解决电控发动机所有问题的。 如果要诊断排除一个可能涉及电控系统的故障， 首先应判定该故障是否与电控系统有关 （特别注意：电控发动机的故障并非一定出在电子控制系统） 。如果发现发动机有故障，而 故障警告灯并未发亮（未显示故障代码） ，大多数情况下，该故障可能与发动机电控系统无 关，此时，就应该像发动机没有装电控系统那样，按照基本诊断程序进行故障检查。否则， 可能遇到一个本来与电控系统无关的故障，却检查电控系统的传感器、执行器和电路等，花 费了很多时间，而真正的故障反而没有找到。 为便于电控发动机故障的诊断与排除， 与发动机电子控制系统无关的典型故障及可能原 因见表 1-6 所列。 表 1-6 与发动机控制系统无关的典型故障及原因 典型故障 与发动机电子控制系统无关的可能原因 怠速不稳（甚至可能熄火）