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1、30制动系统一览有两种新的制动系统可供使用：1 6 英寸的制动系统 用于六缸发动机；1 7 英寸的制动系统用于排量更大 的发动机。一个重要的改进之处就是使用了电动驻车制动器。发动机最小车轮尺寸制动器型号活塞数量活塞 直径 ( m m )制动盘 直径 ( m m )V 6 发动机16“V 8 发动机17“V 6 发动机16“V 8 发动机17“16“ FNRG 60铝制浮式制动钳1211602 x 42434332336028031017“ 2FNR 42 AL双活塞铝制浮式制动钳16“ C II 43 EPB铝制浮式制动钳17“ C II 43 EPB 铝制浮式制动钳前桥 后桥http:/ Q
2、Q:1164764997 TEL:1384229020631系统部件前桥制动钳制动钳采用了一种新的结构（称为浮动式框架 结构- F N R ) 。 也就是说：浮式制动钳设计成框架形状，这样 就可明显减小制动钳桥的材料厚度。 这种结构的制动钳才首次使得直径为3 6 0 m m 的 制动盘能与1 7 “ 的车轮配合使用, 这种尺寸的制 动盘在以前必须与1 8 “ 的车轮来配合使用。285_034轮辋直径制动盘直径轮辋直径制动盘直径制动盘直径制动钳桥夹持部分285_035FNFNFNR技术比较：相同车轮上的F N - 和F N R - 盘式制动器后桥制动钳后桥使用的制动钳是从前代车型进一步开发而来
3、的铝制浮式制动钳。 为了能与前桥制动器的尺寸相配合，后桥制动盘 的直径和制动摩擦衬块的面积都增大了，因此制 动能力和制动摩擦衬块的使用寿命均有提高。为了改善抗腐蚀性能，采用了不锈钢制作的制动摩擦 衬块弹簧，并增大了制动摩擦衬块在导槽内的间隙。 另外在改善制动噪音、制动舒适性和环保方面也作了 一些改进。 这种结构是为了与电动驻车制动器配合使用的。http:/ QQ:1164764997 TEL:1384229020632制动系统制动助力器使用的是串联式真空助力器（8 + 9 英寸，基本结 构与A 4 和A 6 车上的是一样的）。 与A 4 和A 6 车上的真空助力器相比，增力系数提高 到7 :
4、1 。 进气阀的气体流动状况得到了优化，同时该阀的 关闭行程也缩短了。 因此可明显使得助力器的反应加快、精度也提高 了，同时还大大改善了操纵感。 对于V 8 汽油发动机来说，真空是由一个抽吸泵来 提供的，该泵是由进气歧管的真空来驱动的。 V 6 汽油发动机上安装了一个电动真空泵来提供真 空力。制动总泵使用的是串联式制动总泵。 与A 4 和A 6 车相比，活塞直径增至2 6 . 9 9 m m ，总行程为 3 6 m m ( 1 8 / 1 8 ) 。 两条制动管路（呈对角线布置）的中央阀经过优化设 计，更便于液体流动。这样的话就可以使用不带单独 预供液泵的自吸式E S P 了。 这些改进再加上
5、上面所说的制动助力器方面的改动， 使得制动器响应前的制动踏板行程明显减小，制动踏 板上所需的作用力也减小了。 制动距离的减小提高了主动安全性。由于结构方面的原因，不可将制动液罐完全 排空，否则空气就会从接头处进到管路中。 更换制动液的注意事项请参见相应的维修手 册。285_036制动总泵制动液罐制动液罐制动液罐是一个单独的部件，它安装在制动总泵 上。制动助力器http:/ QQ:1164764997 TEL:1384229020633Notizenhttp:/ QQ:1164764997 TEL:1384229020634机电式驻车制动器一览285_091驻车制动器按钮开关 F 2 3 4右侧
6、驻车制动电机 V 2 8 3机电式驻车制动器 控制单元 J 5 4 0左侧驻车制动电机 V 2 8 2组合仪表内带显示屏的控制单元 J 2 8 5http:/ QQ:1164764997 TEL:1384229020635操纵和显示中央副仪表板上的按钮开关F 2 3 4 就是用来操纵驻 车制动器的。 拉出这个按钮开关，驻车制动器就处于工作（拉 紧）状态。 要想松开驻车制动器（不工作），在按下该按钮 的同时要踏下制动器踏板或油门踏板。285_042驻车制动显示机电式驻车制动器也可在关闭了点火开关后， 拉出这个按钮开关来使之处于工作状态。 但要想松开驻车制动器（不工作），只有接 通点火开关才行。驻
7、车制动器处于工作状态时，由组合仪表上的驻车制动显示标志和开关内的指示灯来指示。285_041http:/ QQ:1164764997 TEL:1384229020636机电式驻车制动器系统部件285_043285_072驻车制动左、右电机 V 2 8 2 / 2 8 3结构：制动摩擦衬块的收紧是通过一根螺杆的带动来实 现的。 这根螺杆上的螺纹是可以自锁的。 这根螺杆是由斜轴轮盘机构来驱动的。斜轴轮盘机构是由一个直流电机来驱动的。 斜轴轮盘机构和直流电机通过法兰固定在制动钳上。该控制单元安装在行李箱右侧的蓄电池的下方。 从蓄电池开始，驻车制动左、右电机V 2 8 2 / 2 8 3 是单独控制的
8、。 在这个控制单元内装有两个处理器，驻车制动 器松开的命令要由这两个处理器共同执行。 数据的传送是通过驱动C A N 总线进行的（见“ 数据传送”）。 该控制单元内还有一个微型倾斜角传感器。控制单元 J 5 4 0http:/ QQ:1164764997 TEL:1384229020637工作过程：要想实现驻车制动功能，就必须得将驱动电机的 旋转运动转换成制动活塞的一个非常小的直线往 复运动。 这就需要斜轴轮盘机构与螺杆驱动相结合才能实 现这个功能。285_044齿型皮带齿型皮带电动机齿轮机构这个运动转换过程分为三步来进行： 第一步是“慢减速”( 1 : 3 ) ，这一步由电动机- 齿轮 机构
9、输入端上的齿型皮带来完成。 第二步由斜轴轮盘机构来实现。 齿轮机构的输出端减速系数可达1 4 7 （与电动机的 转速相比）。http:/ QQ:1164764997 TEL:1384229020638机电式驻车制动器285_045制动活塞螺杆气缸制动盘驻车制动器拉紧： 螺母在螺杆上向前运动，于是气缸与活塞就接 触了，气缸和活塞都被压靠在制动盘上了。285_046驻车制动器松开： 螺母在螺杆上向前运动向回旋转，于是气缸卸 荷，密封圈在恢复原状时会将活塞向回推，于 是就松开了制动盘。通过一个螺杆来驱动制动活塞，这样就将旋转 运动转换成往复直线运动了。 螺杆直接由斜轴轮盘机构来驱动。制动活塞内 装有
10、一个气缸，该气缸可在轴向滑动。 两个平面可防止气缸转动。在气缸尾部加粗的 部分上装有一个压紧螺母。 螺杆的旋转运动会带动压紧螺母在螺杆上进行 移动。 电动机的转动圈数由一个霍尔传感器来测量。 于是活塞的往复直线运动就可由控制单元计算 出来。http:/ QQ:1164764997 TEL:1384229020639285_047电动机齿型皮带减速器输入齿轮斜盘减速器输出齿轮285_048斜盘斜轴轮盘机构的工作原理输入齿轮上安装有一个斜盘，该斜盘上带有圆锥 形花键，斜盘与输入齿轮不是轴向平行的。因此在输入齿轮转动时，该斜盘会呈摆动运动状态。 斜盘是通过键槽固定在减速器壳体内的，它不能自 由转动。
11、斜盘上有5 1 个齿，输出齿轮有5 0 个齿。 通过这个所谓的“分度误差”，斜盘的齿就总是 与输出齿轮的齿面相接触，而决不会进入齿槽。 因此，输出齿轮就会多转动一个小角度。http:/ QQ:1164764997 TEL:1384229020640机电式驻车制动器输入齿轮转一圈，输出齿轮和斜盘上各有两个 齿轮啮合在一起。 由于斜盘的摆动, 第二对齿轮副（位置2 ）在斜 盘转了半圈后才啮合. 输出齿轮在位置1 会多转一点, 这就使得在位置 2 时, 斜盘的齿还是与输出齿轮的齿面相接触。 这个运动一直进行下去的结果是：输出齿轮及 与它相连的螺杆每转半圈时，就会多转半个齿 宽。285_049斜盘位置
12、2位置1功能机电式驻车制动器有下述功能： 驻车制动功能 动态紧急制动功能 自适应起步辅助功能 制动摩擦衬块磨损识别和间隙校正功能驻车制动功能系统设定的夹紧力可以满足所有的行驶工况， 如果夹紧力的增幅超过3 0 % , 那么组合仪表中央 会出现文字信息来提醒司机. 开关内和组合仪表内的指示灯会指示驻车制动 是否正在工作.在车辆停止时，如果制动摩擦衬块冷却下来了， 驻车制动器会自动再紧一些。因此控制单元就会 通过其内部的一个模拟曲线来不断地判定制动盘 当前的温度。http:/ QQ:1164764997 TEL:1384229020641动态紧急制动功能拉出按键开关F 2 3 4 就可以对车辆进行
13、制动，最大 减速度可达8 m / s2。 操作过程与手制动杆的操作是一样的。 只要拉出这个按键开关，就会对车辆实施制动。 松开这个开关后，制动过程就被终止了。如果车速超过8 k m / h ，那么由E S P 来实施制动过程。 油门踏板还处于踏下状态时，发动机扭矩会被减 至怠速状态, 同时E S P 会在所有四个车轮制动器中 建立起制动压力。 如果巡航系统（G R A ）正在工作的话, 它会被终止 工作。当车速低于8 k m / h 时, 如果操纵这个开关，那么驻车 制动器就会拉紧（处于工作状态）。 为了避免误操作（例如由副司机而产生的），只要 又踏下了油门踏板，那么紧急制动功能就会被立即 终
14、止。285_050ESP (ECD)8 k m / h 车辆静止紧急制动功能的启动机电式驻车制动器http:/ QQ:1164764997 TEL:1384229020642机电式驻车制动器自适应起步辅助功能该功能可以使车辆在斜坡上平稳起步（不耸车） 且可保证不会出现溜车现象。 只有在系上安全带后才可使用该功能。 车身倾斜角由控制单元内的一个传感器来测量。 另外在工作时还会考虑到发动机扭矩、油门踏板 位置以及所选择的档位。 上面所列的这些参数就决定了在车辆起步时，驻 车制动器在哪一时刻松开。车身倾斜角传感器和起步参数时刻都在进行自动校 准。 每次在水平路面上起步时，都会对加速状况作出评 估，并
15、与存储在控制单元内的参数组进行比较，以 便进行调节。 在售后服务过程中可以关闭这个功能，但司机自己 是无法关闭这个功能的。V282 左侧驻车制动电机V283 右侧驻车制动电机倾斜角度倾斜角度传感器 ( 集成在控制单元内）J220 发动机控制单元换档杆位置油门踏板 值 发动机扭矩 发动机转速J217 自动变速器控制单元驱动 C A N 总线J540 机电式驻车制动器控制单元F125 多功能开关285_051油门踏板值J234 安全气囊控制单元 ( 安全带查询)http:/ QQ:1164764997 TEL:1384229020643制动摩擦衬块磨损识别和间隙校正功能制动摩擦衬块的厚度值会定期（每5 0 0 k m ）在车 辆静止且驻车制动器不工作时自动获取。 获取制动摩擦衬块的厚度值的过程是这样的： 制动摩擦衬块离开零位（终点位置）顶住制动盘
