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1、Page 1Repair Training培训教材技术培训RT 培训培训Page 1Repair Training悬架差速器半轴技术培训悬架系统悬架系统Page 2Repair Training悬架差速器半轴技术培训悬架概念悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。作用： 连接车体与车轮，以适当的刚度定位车轮。 它吸收车轮冲击，并提高舒适性和行驶质量。 确保了行驶过程中的车辆稳定性，并改善了机动性。分类独立悬架，非独立悬架Page 3Repair Training悬架差速器半轴技术培训系统组件悬挂臂定位车轮相对于车身的位置弹簧缓冲路面的冲击力减振器控制车身上下振动
2、的次数。Page 4Repair Training悬架差速器半轴技术培训独立悬架两侧的车轮由一根整体式车桥（或车身）连接。当一侧车轮因道路不平而发生跳动时，必然引起另一侧车轮在汽车横向平面内发生摆动特点左右轮可独立动作复杂，成本高簧下质量轻，车轮对地的挤压力大；抓地力好乘坐舒适，操纵性好；设计自由度大，底盘低Page 5Repair Training悬架差速器半轴技术培训非独立悬架两侧的车轮由一根整体式车桥（或车身）连接。当一侧车轮因道路不平而发生跳动时，必然引起另一侧车轮在汽车横向平面内发生摆动特点车辆的左右轮与单轴连接，车轮的负荷由单轴支承。简单,强度高,成本低。左右轮动作互相干涉。乘坐舒
3、适性差。Page 6Repair Training悬架差速器半轴技术培训独立悬架双叉臂式悬架系统麦弗逊悬架系统五连杆悬架系统1 前减振器2 转向节/轮毂3 下摆臂4 上摆臂1 稳定杆2 转向节/轮毂3 下摆臂4 前减振器1 上摆臂2 后减振器3 下摆臂B4 轮毂轴承5 牵引臂6 下摆臂A7 稳定杆Page 7Repair Training悬架差速器半轴技术培训双叉臂式悬架前减震 器转向节/ 轮毂下臂上臂衬套由上下臂和减震器总成及其它部件构成。各臂通过衬套与转向节和车身相连接。特点设计自由度大控制臂长度可自由设定转弯时，减震器受摩擦力小。（转弯时的侧向力被上下臂抵消）悬架的垂直尺寸可伸缩。转弯时
4、外倾角变小，增大轮胎接地面积。（上下臂的少量变形移动可以抵消转弯时的侧向力，从而使得外倾角变小）Page 8Repair Training悬架差速器半轴技术培训麦弗逊式悬架稳定杆转向节/ 轮毂前减震器下臂由下臂和减震器总成构成减震器兼当支柱（转向主销）特点零件少，简单，易保养。簧下质量小。自由度较小。车头高，整车造型受限制转弯时，减震器受摩擦力大。Page 9Repair Training悬架差速器半轴技术培训麦弗逊式悬架由于减振器总成起到其中一个悬架连杆的作用，所以该部件采用较大的直径和较高的弯曲刚度为减少这种摩擦，弹簧的纵向轴线采取与减振器不平行的定位方式。1 撑杆 2 撑杆导套3 外管
5、4 内管5 活塞Page 10Repair Training悬架差速器半轴技术培训FIT前悬架麦弗逊式前悬架新型弹簧 传统弹簧少量弹簧倾斜可消除减振杆所受弯曲力Page 11Repair Training悬架差速器半轴技术培训08FIT前悬架前悬架采用了麦弗逊式减震柱独立悬架。优化了柔顺衬套的配置，实现了弹性的乘座感。优化了主销后倾移动距离, 提高了直行稳定性 08飞度06飞度飞度主销后倾角(2.16deg3.18deg) 主销后倾移动距离(5.4mm18.2mm)前后前后上下上下主销后倾移动距离Page 12Repair Training悬架差速器半轴技术培训5连杆后悬挂9803Accord
6、采用5连杆双横臂后悬挂。改善了行驶平顺性、舒适性和直线行驶性。后悬挂既向上又略微向后压缩后轮。这使得后座椅空间得以增加，因为压缩行程中车轮移离座椅而不是靠近它。Page 13Repair Training悬架差速器半轴技术培训非独立悬架H式扭力梁后悬架Page 14Repair Training悬架差速器半轴技术培训H式扭力梁后悬架刚度更高，悬架响应的线性更好悬架套筒斜向布置，转向特性更优侧向力Page 15Repair Training悬架差速器半轴技术培训08FIT后悬架改变扭力梁横截面的形状， 使平衡性更好后悬架采用了H型扭力梁式悬架。扩大了后牵引臂衬套的直径，同时延长了从动臂长度，从而
7、提高行使舒适性。牵引臂加长(396mm 425mm)06飞度衬套重心位置下降后牵引臂衬套的直径增大 (65 72)弹簧水平比降低08飞度Page 16Repair Training悬架差速器半轴技术培训08FIT后悬架通过降低水平比来提高乘坐舒适性b:a=1.108飞度弹簧水平比改善（1 . 5 1 . 1 ） 提高舒适性06飞度a b b:a=1.5abPage 17Repair Training悬架差速器半轴技术培训减震器作用：抑制弹簧垂直方向连续多次振荡,确保舒适性和转向性能。Page 18Repair Training悬架差速器半轴技术培训Honda车辆减震器气腔（内管）活塞连杆 密封
8、垫 轴承 储液罐 外壳（外管） 单向阀主阀 活塞 阀弹簧底阀充气(高压氮气）式双管减震器当活塞向下移动时，活塞连杆的一部分将伸入腔内，从而减小了该腔的实际容量。机油的体积无法改变，因此必须采取措施补偿连杆所占用的容量。为此，双管减震器内活塞的底部安装有一个阀，使被排出的机油流到内外管之间的储液罐内。当活塞再次升起时，机油返回内管。减震器工作原理Page 19Repair Training悬架差速器半轴技术培训减震器工作原理两个活塞节流孔装备了彼此反向的单向阀，使机油因活塞的上下运动仅通过一个节流孔向各个方向流动。这样就适当地衰减了悬架总成的伸展和收缩压力。Page 20Repair Train
9、ing悬架差速器半轴技术培训气穴现象一些减震器的储液罐内含有一定量的（高压）氮气。其作用是避免气穴现象，从而确保减震器稳定工作。当减震器超量工作时，储液罐内的空气与机油混合，形成泡沫。该现象通常称为气穴现象。当压力施加到这些气泡时，气泡将收缩；此外，气泡未产生任何阻力便通过了节流孔。这将减小减震器传递的衰减力。Page 21Repair Training悬架差速器半轴技术培训减震器废置警告减震器内装有高压状态下的氮气和机油。在报废前须将压力释放，以防止爆炸和可能产生的伤害。Page 22Repair Training悬架差速器半轴技术培训稳定杆使车体保持在几乎平行于路面的状态，使侧倾得到抑制向
10、下推动内侧车轮的倾向,可以改善操纵性车辆转向车辆转向车身外倾车身外倾稳定杆扭转稳定杆扭转抑制外倾抑制外倾离心力离心力Page 23Repair Training悬架差速器半轴技术培训车轮定位悬架的布置形成悬架与车轮的关系车轮定位影响汽车的行驶稳定性前轮定位对行驶性能影响较大。定义：是指车轮相对行驶方向及地面的定位角度。Page 24Repair Training悬架差速器半轴技术培训外倾角前轮外倾角 :是车轮中心线与地面垂直线的夹角。正外倾角：车轮顶部向外倾斜；负外倾角：车轮顶部向内倾斜。作用1.车身重量使车轮向内倾斜，外倾角可以补偿车轮的倾斜2、减轻了外端小轴承及轮毂紧固螺母的负荷3、适应拱
11、形路面Page 25Repair Training悬架差速器半轴技术培训外倾角的影响影响外倾角过大，产生轮胎吃胎和牵引力损失。现代轿车行驶车速大幅提高，大的正外倾角使车身重心变高，行驶稳定性差，所以采用小外倾角甚至负外倾角来适应车速，相应采用宽面轮胎来适应外倾变化。磨损或松动的球笼、控制臂衬套和车轮轴承均影响外倾角。Page 26Repair Training悬架差速器半轴技术培训应用分析应用分析：定位仪在第一次打正方向时测得。外倾角负方向过大，由于车辆速度快和轴载高使轮胎过热导致受损外倾角正向过小，降低转向行驶的性能升机测量平台的水平不准会使车身在测量时处于倾斜状态，严重影响外倾角的测量。外
12、倾角不准会引起车辆跑偏。Page 27Repair Training悬架差速器半轴技术培训前束定义：前束是指车轮内倾的程度。前束=b-aBA作用：前束可修正外倾引起的车轮向外侧的转动确保车轮的平行转动，稳定转向，防止侧向滑动和轮胎过度磨损。Page 28Repair Training悬架差速器半轴技术培训后倾角定义：从车辆侧面看时转向轴和垂直线之间的夹角。向前倾斜形成负主销后倾角，向后倾斜形成正主销后倾角作用：转向自动回正 ：迫使车轮正直向前，有助于转向回正。后倾越大，自动回正性越好，但转向越沉重车轮转向克服滚 动阻力滚动阻力作 用于后倾角转向后释放方 向盘自动回正Page 29Repair
13、Training悬架差速器半轴技术培训车轮中心 线垂直线转向轴外倾角偏移内倾角定义：转向轴向内偏离垂直线的角度作用：车辆保持正向前方的状态。自动回正作用。内倾角减小了外倾角的偏移。同时还减小了转向力。内倾角过大：转向力与制动反力过大内倾角过小：转向装置回复能力差，车轮容易受损，倾斜。Page 30Repair Training悬架差速器半轴技术培训关于定位原理的几点注意事项： 车辆的几何轴线是车辆的实际推力线。它是车辆后轴前束的角平分线。 当车辆后轴变形，后轴前束发生变化，都会使推力线方向发生变化。 如果车身变形过大，车轮定位并不能解决所有问题。应该先做大梁矫正再做四轮定位 驱动角是由后轴的前
14、束、横向偏移和轴偏位产生,调整时应先调整后轴，再调整前轴。 前轴前束是根据后轴前束形成的几何轴线进行调整的。 定位时，车的水平非常重要，四柱举升机的水平不够准确将对测量带来误差，仅2mm的左右偏差就能产生6.18的外倾角误差和0.96的前束误差。 底盘预先检查，检查底盘是否损伤需要维修，检查转向球头间隙，检查轴向间隙，检查径向间隙。注：检查时不应有明显间隙存在 将车在举升机上停正后，先检查一下胎压是否正常。胎压不正确会使车身倾斜。Page 31Repair Training悬架差速器半轴技术培训定位不正确的影响问题影响前轮外倾角不正确轮胎磨损不均匀。车辆偏向最大正外 倾角或最小负外倾角一侧。前
15、束不正确轮胎磨损过多，转向不稳定。 车辆偏向一侧.主销内倾角不正确不稳定，复位不畅，偏向内倾角较小 一侧，转向困难。主销后倾角不正确转向困难，路面振动过大，车轮摆动。 高速时漂移、摇动、不稳定。Page 32Repair Training悬架差速器半轴技术培训轮胎的不正常磨损Page 33Repair Training悬架差速器半轴技术培训FIT维修保养信息前轮前束和外倾角可调整，后轮不可调.前下摆臂轴套不能拆卸，只能更换拆卸和安装后悬架时，必须空载后梁轴套不能更换Page 34Repair Training悬架差速器半轴技术培训车轮轴承轴向间隙检查1.举升车辆，将安全架置于正确位置以支撑车辆
16、2.拆下车轮3.安装合适的平垫圈(A) 和车轮螺母。紧固螺母至规定扭矩，使制动盘紧靠轮毂4.连接千分表。将千分表紧靠轮毂法兰放置。5.在内外移动制动盘的时候，测量轴承轴向间隙。车轮轴承轴向间隙：前/ 后：00.05 毫米6.如果轴承轴向间隙测量值大于标准值，更换车轮轴承或轮毂轴承单元Page 35Repair Training悬架差速器半轴技术培训车轮跳动检查-轴向1. 举升车辆，将安全架置于正确位置以支撑车辆。2.检查车轮是否弯曲或变形。3.如图所示设置千分表，通过转动车轮来测量轴向跳动。08ACC前轮和后轮的轴向跳动量：标准：钢制车轮：01.0 毫米铝制车轮：00.7 毫米使用极限：2.0 毫米Page 36Repair Training悬架差速器半轴技术培训车轮跳动检查-径向4.将千分表重新置于所示位置，测量径向跳动。前轮和后轮的径向跳动量：标准：
