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1、当代社科视野2009年第7-8期社科新论产，金融上实行浮动汇率制等，都明显比中国的步伐更大。 突出表现在2008年以来凸显的经济危机上。 导致这次经济危机的原因在于过激的经济政策，而根源在于革新的步伐过快，过于急于求成。(3)党的执政能力不够强。 越共是在长期的反帝反殖反美的斗争中赢得人民的广泛爱戴， 成为越南革命和建设的领导核心的。 但在成为执政党之后，越共没有进一步加强执政能力建设，特别是进入新世纪以来，在大力推行市场经济的同时，没有加强对广大党员干部的共产主义理想和信念的教育。 因此，党内外各种贪污腐败现象日趋严重，在群众中造成恶劣影响， 成为人民群众切齿痛恨的“国难”，甚至有某些国际组
2、织把越南列为亚洲贪污腐败最严重的国家。(汤摘自中州学刊2009年第3期张晓红，鲍常勇/文)新能源振兴是大国兴起的力量之源新能源振兴的重要意义， 无论怎么强调都不为过。 从某种意义上说，新能源的发现、能源链的变革、相应的政治经济和创新体制的变化，是大国兴起的力量之源。 纵观人类历史， 新一代能源链的出现，往往伴随着国际体系中新一代主角的闪亮登场。例如，作为第一代能源的煤炭，曾帮助英国完成了产业革命，使其一跃成为“日不落帝国”；而作为第二代能源的石油，则推动美国、德国等新兴列强在第二次世界工业革命中异军突起， 实现了对英、法等老牌资本主义国家的赶超。目前，对于中、印、巴西等崛起中的新兴大国而言，越
3、早投入下一代能源的竞逐， 越有利于其在未来的国际体系中奠定优势地位。而当前中国高调宣示新能源开发的背后，更多是一些基于现实的战略考虑：其一，出于对国际原油价格重新上涨的担忧。与欧美不同，由于历史上石油长期自给，中国未受到上世纪70年代两次石油危机的冲击，无论是企业还是居民， 对于降低能源依赖的重要性都缺乏直观认识。 而2008年国际油价的疯狂上涨，无疑给了中国一次极大的心理冲击。其二，客观上存在开发替代能源的需求。尽管并非所有人都赞同关于全球石油开采量即将枯竭的“顶峰论”(Peak Oil)，但不容否认的事实是，近几年中国在国际市场上四处寻找石油、 煤炭等不可再生能源，动用了巨大的外交资源，同
4、时也投入了相当多的外汇储备， 使得中国对外获取能源的边际成本变得越来越高昂。 而新能源大多是可再生能源，是内化解决这一问题的良方。其三，中国经济正面临潜在威胁，即未来欧美很可能联手，以碳排放为借口，对中国出口商品加征额外关税。由于过度消耗煤炭、石油这些传统能源， 中国人均二氧化碳排放量已超过了世界平均水平，由此也使得美欧、甚至一些发展中国家要求中国承担更多减排义务的声音越来越高。笔者最希望强调的是： 不能以功利主义心态将新能源开发简单化为今后两三年走出经济危机、拉动经济增长的工具，而应将其视为长期内保障能源安全、 实现能源供应多元化的重大战略举措， 并提升到适应低碳时代中国城乡居民生活方式的高
5、度。否则，就很可能成为地方政府追求政绩的新目标，导致一哄而起、低水平重复和盲目开发等后果，造成土地和资源的耗费。(李摘自上海证券报2009年6月12日刘涛/文)制造新能源汽车之魁比亚迪作为一家有志于发展民族汽车工业的企业，比亚迪股份有限公司志存高远， 一开始就紧盯代表国际环保潮流和行业方向的电动汽车， 经过多年来的不断钻研和持续创新， 终于在去年底推出不依赖充电电源的电动汽车， 为中国新能源汽车的发展打开了一片新天地。志存高远长期准备创立于1995年的比亚迪公司，原本是一家电池企业制造商，就是小小的一块电池，比亚迪干出了大名堂：短短几年时间，比亚迪从一个名不见经传的企业，发展为世界闻名的“电池
6、大王”，控制着全球60镍电池和30锂电池的市场份额。然而这一骄人的成绩在比亚迪创始人王传福的眼里，只是“万里长征第一步”，他的终极目标是发展电动汽车， 锂电池方面的成就只是 “曲线造车”的跳板。 王传福认为，在全球能源紧张、环保意识增强的背景下， 电动汽车具有颠覆性的革新意117当代社科视野2009年第7-8期社科新论义，它代表着国际潮流和汽车产业未来发展方向。比亚迪从事电池行业以来， 积累了大量的技术专利，在电池制造规模和科研技术实现突破后，进入了汽车领域，并开始了电动汽车的梦想。1996年起，比亚迪开始电动车电池研发；2002年底，比亚迪公司正式组建了电动车项目部，开始进行纯电动轿车研发项
7、目；2003年， 比亚迪正式收购西安秦川汽车厂，进入汽车制造与销售领域；发展至今，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车生产基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都具备了相当的技术水平。2006年1月， 比亚迪成立了电动车研究院，致力于电动车的整车及零部件研发和试生产，其中专门从事汽车电池研发的工程师就有500多人。 在研发上， 比亚迪汽车在上海建设有一流的研发中心，拥有3000多人的汽车研发队伍，每年获得国家研发专利超过500项。励精图治终获成功2008年12月， 历时5年研发的首款不依赖专业充电站的新能源汽车比亚迪F3DM双模电动车，通过国家有关部门的审核正式上市，这标志着比亚迪电
8、动汽车项目的成功。比亚迪的这款电动汽车， 搭载了先进的DM双模系统， 将控制发电机和电动机两种混合力量相结合，通过按键，可以使车辆在纯电动和混合动力两种模式之间自由切换。 双模汽车在充满电的条件下，可以行驶100公里，而且相关调查显示，超过90的人每天用车不超过100公里。比亚迪董事长兼总裁王传福说， 发展新能源汽车的核心技术是动力电池， 比亚迪的磷酸铁锂电池做到了低成本、高容量、高安全等要求，目前该技术已经申请了国家22项专利。王传福说，与传统汽车相比，电动汽车在经济性能和环保性能方面具有无可比拟的优势。 在燃油经济性方面，F3DM双模电动车纯电动状态下百公里耗电仅为16度， 按照每度电06
9、元计算，其行驶100公里的花费约为96元。海外市场崭露头角自2008年以来，掌握了电动汽车核心技术的比亚迪开始受到了国际资本市场的关注和认可。2008年9月，国际著名的投资者、有“股神”之称的沃伦 巴菲特， 以18亿港元的价格收购了比亚迪10的股份。2009年5月，巴菲特邀请比亚迪参加在他家乡举行的年度股东大会， 并在会场上推荐比亚迪的电动汽车。巴菲特表示，新能源是非常重要的行业，他看好比亚迪的发展，甚至希望能够更多的投资比亚迪。据介绍，目前比亚迪F3DM正在面向团体客户销售， 今年6月将会在全国各地举行宣传推广活动。按照比亚迪的发展规划，2009年至2010年比亚迪将推出纯电动车e6，这是比
10、亚迪发展新能源汽车的最终方向。(李摘自中国现代企业报2009年6月5日彭勇/文)全球最大激光聚变装置在美国亮相与核裂变依靠原子核分裂释放能量不同，聚变由较轻原子核聚合成较重原子核释放能量，常见的是由氢的同位素氘与氚聚合成氦释放能量。与核裂变相比，核聚变能储量更丰富，几乎用之不竭，且干净安全，不过操作难度巨大。当星体内部存在巨大压力， 核聚变能在约1000万摄氏度的高温下完成，然而，在压力小很多的地球， 核聚变所需温度达不到1亿摄氏度。“国家点火装置”将寄望通过汇聚大功率激光束实现这一高温。 能否在核聚变过程中实现 “能量收益”是问题的关键。 之前有试验实现过核聚变，但未能使核聚变释放的能量超过试验所需能量。打造12年耗资35亿据利弗莫尔劳伦斯国家实验所发表的新闻公报，这个激光聚变装置名为“国家点火装置(NIF)”，被安置在一幢占地约3个橄榄球场地的10层楼内，它由美国能源部下属国家核安全管理局投资，从1997年开始建设，总共耗资约35亿美元。公报说， 国家点火装置可以把200万焦耳的能量通过192条激光束聚焦到一个很小的点上，从而产生类似恒星和巨大行星的内核以及核爆炸时的温度和压力。 这一过程同太阳中心产生能量原理相似，因此这一试验被称为“人造太阳”。在此基础上， 科学家可以实施此前在地球上无法实施的许多试验。能源结构革命性变化118
