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1、汽车各部位油漆的施工 责编:夏敬忠科普之窗Kepu Zhichuang关于汽车油漆关于补漆汽车油漆一般都是烘烤漆。车 厂里面,车架、车壳焊接完成( 有时 还会进行手工修补) 后,下一道工序 就是上漆。一般来说,首先( 高档一 些的车先是采用磷化防腐技术) 是底 漆。将车壳浸入糖浆般的漆槽,取 出烘干底漆;然后送入无尘车间, 用静电喷漆工艺喷上面漆。然后用 2 0 0左右的温度烘干。考究点 的,还会再上一层清漆。 这样,油 漆工艺就大功告成了。一般面漆有 几种:普通漆;金属漆;珠光漆。 普通漆就不用说了,树脂、颜料和 添加剂。金属漆多了铝粉;所以完 成以后看上去亮。珠光漆呢,加入 的是云母粒。云
2、母是很薄的一片片 的东西,因此,反光有方向性,就 有了色彩斑斓的效果。如果是金属 漆加上清漆层,车的油漆看上去就 很亮,很漂亮。 颜色上呢,白色无 疑最便宜。打个比方,世界一流品 牌红颜料比世界一流品牌钛白粉大 概贵2 5 倍;而白色油漆里钛白粉的 用量是红颜料的5 倍左右。因此, 红油漆用在颜色上的成本就比白油 漆高了5 倍。这就是为什么有些国 产车颜色品种那么少:简单,同时 成本低。 不管什么颜色的油漆,它 的颜料在阳光下都是会退色的。实 际上,不仅油漆,任何有颜色的物 品在大太阳下都可能退色。这时,油漆里面加的添加剂如何就很重要 了。比如光稳定剂、抗氧剂。很不 幸,好的添加剂很贵很贵。
3、许多时 候,添加剂的好坏决定了这种油漆 给人的感觉如何。人们肯定会认为 某种2 年就开始出现明显退色的油 漆比5 年还光亮如新的油漆差。但 实际上,没有不退色的油漆。许多 时候,厂方更关注的是:均匀地退 色。尽量不使车的不同部分出现色 差。 新车到手,最容易损坏的就是 油漆了。洗车不小心,油漆都会受 伤。实际上,即使在生产线上装东 西的时候,也有损坏油漆的事情。 一般小的擦伤,油漆表面有伤痕, 伤痕泛白。那个是油漆表面被刮毛 了。没有什么必要补漆。轻的,用 沙蜡打打或者多打几次蜡。重的, 做个抛光也就可以了。严重一点 的,能看到下层底漆的颜色了( 许多 时候,底漆是深颜色的) 。那么,请 再看
4、一下伤痕的部位。 一般来说, 保险杠、后视镜和有些车的轮眉这 些部位是工程塑料的,不会生锈。 除了难看倒也没有大的问题。补不 补漆倒也无所谓。其他的,那就要 补漆了,否则,哪怕是一个很小的 破损,钢板也会开始生锈,到那时 候,即使补漆也很难防锈了。首先,所有的地方,甚至包括 在原厂,车装好以后,补漆都不会用什么“原厂漆”,如果修理厂告 诉你他们使用的是“原厂漆”,那 一定是在骗你。原因很简单:上面 说到原厂喷漆工艺的时候说过,喷 好漆以后,用2 0 0的温度烘烤。 而成品车上那么多部件,有多少能 耐2 0 0的温度呢?难道再把车拆 光,只剩车壳?补漆都用专门的修 补漆。修补漆的烘烤温度比较低,
5、 7 0 、8 0的样子。 其次,修补漆 的颜色都是修补前调配出来的。原 因也很简单:你的车可能开了几年 了,油漆已经开始退色了,虽然你 看不出来。如果你停在室外,不同 的方向上退色的程度都会略有不 同,太阳光的关系。要想尽可能和 原来颜色匹配,只能现调。还有, 为了尽可能不出现色差,哪怕你只 是不大的一块需要补漆,厂里也会 把整个一块全部重新喷。比如说, 车门上有一块地方需要补,那么, 以防擦条为界,上半扇或者下半扇 全喷。这样,如果有很小的一点点 色差也就不容易看出来。 还有, 买车的时候如果为了漂亮,买的是 珠光漆的( 好在国产车好象还没什 么车用) ,补漆的时候,准备哭 吧。后补的漆云
6、母粒的方向性很难 ( 或者说几乎不可能) 和原来一样。 油漆哪怕一点色差没有,补上的漆 也能一眼看出来。保温涂料是一种导热系数低,易于施工,耐 油、耐酸、耐碱、无污染的最理想的新型保温材料。 分为憎水性硅酸绝热保温涂料和胶粉聚苯颗粒外墙保 温涂料。 前者是由优质海泡石绒,硅酸铝纤维、膨胀珍珠 岩、有机硅等各种优质绝热材料及高分子聚合物复合 而成,具有优良的保温性能,广泛用于墙体、罐体、 冷库、管道等保温。后者是一种新型保温材料,包含 由胶粉和聚苯颗粒两种成分。施工工艺由保温层、抗 裂防护层和防水饰面层组成,保温层采用胶粉聚苯颗粒保温砂浆,抗裂防护层,是在抗裂砂浆中加入涂塑 抗碱玻纤网格布,防水
7、层是将弹性底漆涂在防护层表 面,饰面为涂料和面砖,该体系是在采用英国、美 国、德国等发达国家先进浆体材料及应用技术基础上 开发研制的,主要特点有: (1 )具有极好的耐候性能。导热系数低、保温保温涂料的表面工程资讯2 0 1 0 年第6 期46科普之窗Kepu Zhichuang涂料,一个与大众都息息相关的用品,它如今已经渗透到我们日 常生活的每一个行业。从一开始的单纯的涂料到现在的环保涂料,这 个行业经历了很多。人们对待涂料的立场也在转变,要求也随之增 加防水、防潮、环保、节能、 价廉。这一系列的问题缠绕着这个跟发达国家相比还不是很成熟的行 业。达克罗是一种防腐的新工业技 术,从国外引进,它
8、会作为涂料的高新科技被企业所使用。达克罗是 D A C R O ME T 译音和缩写,简称达克 罗、达克锈、迪克龙。国内命名为锌铬涂层,是一种以锌粉、铝粉、 铬酸和去离子水为主要成分的新型防腐涂料。 达克罗最早诞生于2 0 世纪5 0 年代末。在北美、北欧寒冷的冬天, 道路上厚实的冰层严重阻碍机动车 的行驶,人们用盐撒在地上的方法来降低凝固点的温度以缓解道路畅通问题,但是紧接而来的氯化钠中的氯离子侵蚀了钢铁基体,交通工 具严重受损,严峻的课题出现了。美国科学家迈克马丁研制了以金属 锌片为主同时加入铝片、铬酸、去 离子水做溶剂的高分散水溶性涂料,涂料沾在金属基体上,经过全闭路循环涂覆烘烤,形成薄
9、薄的涂层,达克罗涂层成功地抵抗氯离子 的侵蚀,防腐技术进入了新的台阶,革新了传统工艺防腐寿命短的 缺陷。因此,达克罗技术被美国军方 采纳,成为一项防腐军事技术(美 军标MT L - C - 8 7 1 1 5 ),到了2 0 世纪7 0 年代日本的N D S 公司从美国 MC I 公司引入达克罗技术,并且买断了在亚太地区的使用权,并控股 美国MC I 公司。岛国日本每年钢铁件腐蚀吨位大,因此其尤为注重防 腐技术。达克罗技术又通过日本的 改良后,在日本迅速发展了1 0 0 余家涂覆厂以及7 0 余家制药单位,一 些发达国家也纷纷引进达克罗技术。中国在1 9 9 4 年正式从日本引进 达克罗技术,
10、最初仅用于国防工业和国产化的汽车零部件,后又发展 到电力、建筑、海洋工程、家用电 器、小五金、标准件、铁路、桥梁、隧道、公路护栏、石油化工、 生物工程、医疗器械及粉末冶金等多种行业。 达克罗是一种新型的表面处理技术,与传统的电镀工艺相比,达 克罗是一种“绿色涂层”。其优势 有以下几点:(1 )超强的耐蚀性能:达克罗膜层的厚度仅为4 8m,但其防锈效果却是电镀锌或涂料涂覆法 的7 1 0 倍。采用达克罗工艺处理的标准件、管接件经耐盐雾试验12 0 0 h 以上未出现红锈。(2 )无氢脆性:达克罗的处理 工艺决定了达克罗没有氢脆现象,所 以达克罗非常适合受力件的涂覆。(3 )高耐热性:达克罗可以
11、耐高温腐蚀,耐热温度可达3 0 0 以上。而传统的镀锌工艺,温度达 到1 0 0 时就已经起皮报废了。(4 )结合力及再涂性能好: 达克罗涂层与金属基体有良好的结 合力,而且与其他附加涂层有强烈的粘着性,处理后的零件易于喷涂 着色,与有机涂层的结合力甚至超过了磷化膜。 (5 )良好的渗透性:由于静电屏蔽效应,工件的深孔、狭缝, 管件的内壁等部位难以电镀上锌, 因此工件的上述部位无法采用电镀的方法进行保护。达克罗则可以进入工件的这些部位形成达克罗涂层。 (6 )无污染和公害:达克罗在生产加工及工件涂覆的整个过程 中,不会产生对环境有污染的废水 废气,不用三废治理,降低了处理成本。性能稳定、软化系
12、数高,耐冻融、抗老化。 (2 )采用柔软性抗裂技术。各层材料弹性模量 变化指标相匹配逐层渐变,允许变形与限制变形相结 合,能够随时分散和消解变形应力。基层变形适应性 强,有效地防止墙面裂缝的产生。 (3 )体系无空腔,抗负风压能力强,适用于多层及高层建筑。 (4 )透气性好,呼吸功能强,既有很好的防水 功能,又能排解保温层的水分。 (5 )耐火等级为B 1 级。 (6 )施工方便,采用预混合干拌及轻骨料分装 技术可避免施工现场称量不准的问题。能多点多层面 施工且速度快。 (7 )纠偏能力较强。对平整不高的结构施工适 应性好,能够有效地对局部偏差实施装饰纠正。 (8 )综合造价较低。科学定义及其特点表面工程资讯2 0 1 0 年第6 期47涂料科技工程达克罗