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1、汽车各部位油漆的施工 责编：夏敬忠科普之窗Kepu Zhichuang关于汽车油漆关于补漆汽车油漆一般都是烘烤漆。车 厂里面，车架、车壳焊接完成( 有时 还会进行手工修补) 后，下一道工序 就是上漆。一般来说，首先( 高档一 些的车先是采用磷化防腐技术) 是底 漆。将车壳浸入糖浆般的漆槽，取 出烘干底漆；然后送入无尘车间， 用静电喷漆工艺喷上面漆。然后用 2 0 0左右的温度烘干。考究点 的，还会再上一层清漆。 这样，油 漆工艺就大功告成了。一般面漆有 几种：普通漆；金属漆；珠光漆。 普通漆就不用说了，树脂、颜料和 添加剂。金属漆多了铝粉；所以完 成以后看上去亮。珠光漆呢，加入 的是云母粒。云
2、母是很薄的一片片 的东西，因此，反光有方向性，就 有了色彩斑斓的效果。如果是金属 漆加上清漆层，车的油漆看上去就 很亮，很漂亮。 颜色上呢，白色无 疑最便宜。打个比方，世界一流品 牌红颜料比世界一流品牌钛白粉大 概贵2 5 倍；而白色油漆里钛白粉的 用量是红颜料的5 倍左右。因此， 红油漆用在颜色上的成本就比白油 漆高了5 倍。这就是为什么有些国 产车颜色品种那么少：简单，同时 成本低。 不管什么颜色的油漆，它 的颜料在阳光下都是会退色的。实 际上，不仅油漆，任何有颜色的物 品在大太阳下都可能退色。这时，油漆里面加的添加剂如何就很重要 了。比如光稳定剂、抗氧剂。很不 幸，好的添加剂很贵很贵。
3、许多时 候，添加剂的好坏决定了这种油漆 给人的感觉如何。人们肯定会认为 某种2 年就开始出现明显退色的油 漆比5 年还光亮如新的油漆差。但 实际上，没有不退色的油漆。许多 时候，厂方更关注的是：均匀地退 色。尽量不使车的不同部分出现色 差。 新车到手，最容易损坏的就是 油漆了。洗车不小心，油漆都会受 伤。实际上，即使在生产线上装东 西的时候，也有损坏油漆的事情。 一般小的擦伤，油漆表面有伤痕， 伤痕泛白。那个是油漆表面被刮毛 了。没有什么必要补漆。轻的，用 沙蜡打打或者多打几次蜡。重的， 做个抛光也就可以了。严重一点 的，能看到下层底漆的颜色了( 许多 时候，底漆是深颜色的) 。那么，请 再看
4、一下伤痕的部位。 一般来说， 保险杠、后视镜和有些车的轮眉这 些部位是工程塑料的，不会生锈。 除了难看倒也没有大的问题。补不 补漆倒也无所谓。其他的，那就要 补漆了，否则，哪怕是一个很小的 破损，钢板也会开始生锈，到那时 候，即使补漆也很难防锈了。首先，所有的地方，甚至包括 在原厂，车装好以后，补漆都不会用什么“原厂漆”，如果修理厂告 诉你他们使用的是“原厂漆”，那 一定是在骗你。原因很简单：上面 说到原厂喷漆工艺的时候说过，喷 好漆以后，用2 0 0的温度烘烤。 而成品车上那么多部件，有多少能 耐2 0 0的温度呢？难道再把车拆 光，只剩车壳？补漆都用专门的修 补漆。修补漆的烘烤温度比较低，
5、 7 0 、8 0的样子。 其次，修补漆 的颜色都是修补前调配出来的。原 因也很简单：你的车可能开了几年 了，油漆已经开始退色了，虽然你 看不出来。如果你停在室外，不同 的方向上退色的程度都会略有不 同，太阳光的关系。要想尽可能和 原来颜色匹配，只能现调。还有， 为了尽可能不出现色差，哪怕你只 是不大的一块需要补漆，厂里也会 把整个一块全部重新喷。比如说， 车门上有一块地方需要补，那么， 以防擦条为界，上半扇或者下半扇 全喷。这样，如果有很小的一点点 色差也就不容易看出来。 还有， 买车的时候如果为了漂亮，买的是 珠光漆的( 好在国产车好象还没什 么车用) ，补漆的时候，准备哭 吧。后补的漆云
6、母粒的方向性很难 ( 或者说几乎不可能) 和原来一样。 油漆哪怕一点色差没有，补上的漆 也能一眼看出来。保温涂料是一种导热系数低，易于施工，耐 油、耐酸、耐碱、无污染的最理想的新型保温材料。 分为憎水性硅酸绝热保温涂料和胶粉聚苯颗粒外墙保 温涂料。 前者是由优质海泡石绒，硅酸铝纤维、膨胀珍珠 岩、有机硅等各种优质绝热材料及高分子聚合物复合 而成，具有优良的保温性能，广泛用于墙体、罐体、 冷库、管道等保温。后者是一种新型保温材料，包含 由胶粉和聚苯颗粒两种成分。施工工艺由保温层、抗 裂防护层和防水饰面层组成，保温层采用胶粉聚苯颗粒保温砂浆，抗裂防护层，是在抗裂砂浆中加入涂塑 抗碱玻纤网格布，防水
7、层是将弹性底漆涂在防护层表 面，饰面为涂料和面砖，该体系是在采用英国、美 国、德国等发达国家先进浆体材料及应用技术基础上 开发研制的，主要特点有： （1 ）具有极好的耐候性能。导热系数低、保温保温涂料的表面工程资讯2 0 1 0 年第6 期46科普之窗Kepu Zhichuang涂料，一个与大众都息息相关的用品，它如今已经渗透到我们日 常生活的每一个行业。从一开始的单纯的涂料到现在的环保涂料，这 个行业经历了很多。人们对待涂料的立场也在转变，要求也随之增 加防水、防潮、环保、节能、 价廉。这一系列的问题缠绕着这个跟发达国家相比还不是很成熟的行 业。达克罗是一种防腐的新工业技 术，从国外引进，它
8、会作为涂料的高新科技被企业所使用。达克罗是 D A C R O ME T 译音和缩写，简称达克 罗、达克锈、迪克龙。国内命名为锌铬涂层，是一种以锌粉、铝粉、 铬酸和去离子水为主要成分的新型防腐涂料。 达克罗最早诞生于2 0 世纪5 0 年代末。在北美、北欧寒冷的冬天， 道路上厚实的冰层严重阻碍机动车 的行驶，人们用盐撒在地上的方法来降低凝固点的温度以缓解道路畅通问题，但是紧接而来的氯化钠中的氯离子侵蚀了钢铁基体，交通工 具严重受损，严峻的课题出现了。美国科学家迈克马丁研制了以金属 锌片为主同时加入铝片、铬酸、去 离子水做溶剂的高分散水溶性涂料，涂料沾在金属基体上，经过全闭路循环涂覆烘烤，形成薄
9、薄的涂层，达克罗涂层成功地抵抗氯离子 的侵蚀，防腐技术进入了新的台阶，革新了传统工艺防腐寿命短的 缺陷。因此，达克罗技术被美国军方 采纳，成为一项防腐军事技术（美 军标MT L - C - 8 7 1 1 5 ），到了2 0 世纪7 0 年代日本的N D S 公司从美国 MC I 公司引入达克罗技术，并且买断了在亚太地区的使用权，并控股 美国MC I 公司。岛国日本每年钢铁件腐蚀吨位大，因此其尤为注重防 腐技术。达克罗技术又通过日本的 改良后，在日本迅速发展了1 0 0 余家涂覆厂以及7 0 余家制药单位，一 些发达国家也纷纷引进达克罗技术。中国在1 9 9 4 年正式从日本引进 达克罗技术，
10、最初仅用于国防工业和国产化的汽车零部件，后又发展 到电力、建筑、海洋工程、家用电 器、小五金、标准件、铁路、桥梁、隧道、公路护栏、石油化工、 生物工程、医疗器械及粉末冶金等多种行业。 达克罗是一种新型的表面处理技术，与传统的电镀工艺相比，达 克罗是一种“绿色涂层”。其优势 有以下几点：（1 ）超强的耐蚀性能：达克罗膜层的厚度仅为4 8m，但其防锈效果却是电镀锌或涂料涂覆法 的7 1 0 倍。采用达克罗工艺处理的标准件、管接件经耐盐雾试验12 0 0 h 以上未出现红锈。（2 ）无氢脆性：达克罗的处理 工艺决定了达克罗没有氢脆现象，所 以达克罗非常适合受力件的涂覆。（3 ）高耐热性：达克罗可以
11、耐高温腐蚀，耐热温度可达3 0 0 以上。而传统的镀锌工艺，温度达 到1 0 0 时就已经起皮报废了。（4 ）结合力及再涂性能好： 达克罗涂层与金属基体有良好的结 合力，而且与其他附加涂层有强烈的粘着性，处理后的零件易于喷涂 着色，与有机涂层的结合力甚至超过了磷化膜。 （5 ）良好的渗透性：由于静电屏蔽效应，工件的深孔、狭缝， 管件的内壁等部位难以电镀上锌， 因此工件的上述部位无法采用电镀的方法进行保护。达克罗则可以进入工件的这些部位形成达克罗涂层。 （6 ）无污染和公害：达克罗在生产加工及工件涂覆的整个过程 中，不会产生对环境有污染的废水 废气，不用三废治理，降低了处理成本。性能稳定、软化系
12、数高，耐冻融、抗老化。 （2 ）采用柔软性抗裂技术。各层材料弹性模量 变化指标相匹配逐层渐变，允许变形与限制变形相结 合，能够随时分散和消解变形应力。基层变形适应性 强，有效地防止墙面裂缝的产生。 （3 ）体系无空腔，抗负风压能力强，适用于多层及高层建筑。 （4 ）透气性好，呼吸功能强，既有很好的防水 功能，又能排解保温层的水分。 （5 ）耐火等级为B 1 级。 （6 ）施工方便，采用预混合干拌及轻骨料分装 技术可避免施工现场称量不准的问题。能多点多层面 施工且速度快。 （7 ）纠偏能力较强。对平整不高的结构施工适 应性好，能够有效地对局部偏差实施装饰纠正。 （8 ）综合造价较低。科学定义及其特点表面工程资讯2 0 1 0 年第6 期47涂料科技工程达克罗
