宝马E87 车载网络学员培训手册

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1、 学员手册学员手册 E87 车载网络车载网络 BMW 售后服务售后服务 本学员手册中所包含的信息仅适用于 BMW 售后服务培训班的学员。 有关技术数据方面的更改 / 补充情况请参见 BMW 售后服务的最新相关信息。 信息状态：2004 年 4 月 conceptinfobmw.de 2004 BMW AG 售后服务培训，慕尼黑，德国。未经售后服务培训，慕尼黑，德国。未经 BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何 部分。（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何 部分。 学员手册学员手册 E87 车载网络车载网络 1 系总线系统现在也采用系总线系统现在也采用 MOST 总线总线 通过作

2、为中央单元的接线盒供电通过作为中央单元的接线盒供电 有效调节车辆能量分配的能量管理系统有效调节车辆能量分配的能量管理系统 目录目录 总线系统总线系统 简介 1 车载网络方面的主题 1 系统概览 3 总线概览 3 系统组件 7 BMW 1 系的整个网络 7 功能 13 MOST 总线的特征 13 服务信息 15 1 简介简介 车载网络车载网络 车载网络方面的主题车载网络方面的主题 总线系统总线系统 BMW 1 系车载网络是其它 BMW 车型的技 术基础。BMW 1 系总线系统源自于不同的 BMW 车型，因此大家已经非常熟悉。 MOST 总线首次引入这一市场领域， 因此相对 于其它总线系统来说，将

3、再次对其进行深入介 绍。 供电供电 与以前的 BMW 车型相比， BMW 1 系在车辆 供电方面做出了很多改进。与以往一样，主配 电盒安装在行李箱内、车内手套箱后及发动机 室内。 车内空间做出的改动最大。手套箱后的配电盒 现在称为接线盒。为不同用电器供电的继电器 和保险丝集成在该接线盒内。此外，该接线盒 还用于放置接线盒控制单元。 1 接线盒（配电盒） 2 能量管理系统能量管理系统 与车型 E65 和 E60 一样，BMW 1 系也使 用一个能量管理系统来确保车内能量分配均 衡。能量管理系统包括车内所有能够产生、存 储和消耗能量的组件。 能量管理系统的主要组成部分是电源管理系 统。电源管理系统

4、是一套软件应用程序，具有 控制系统的作用，集成在发动机控制单元 （DME/DDE）内。 车辆上装有两种电源管理系统： 基本电源管理系统 高级电源管理系统 2 发动机管理系统 3 系统概览系统概览 总线系统总线系统 总线概览总线概览 1 E87 总线系统 4 索引索引 说明说明 FRM 脚部空间模块 CID 中央信息显示屏 KOMBI 组合仪表 CON 控制器 USIS 超声波车内监控装置 AHM 挂车模块 SMFA 驾驶员座椅模块（批量生产时不供应） SMBF 前乘客座椅模块（批量生产时不供应） FZD 车顶功能中心 MRS5 多功能乘员保护系统 5 PDC 驻车距离监控系统 CAS2 便捷登

5、车及起动系统 2 IHKA 自动恒温空调 IHR 手动暖风 CA 舒适登车系统 ELV 电动转向锁 TAGE 车门外侧拉手电子装置 RAD1 收音机 1（BMW Audio/Business CD） RAD2 收音机 2（BMW Professional） MASK 多功能音频系统控制器 CCC 车辆通信计算机 CDC CD 换碟机 TOP-HI FI 顶级高保真音响放大器 TCU 远程通信系统控制单元 ULF 通用充电和免提通话装置 FS MOST 直接存取接口 5 索引索引 说明说明 JB 接线盒控制单元 SZL 转向柱开关中心 IBS 智能型蓄电池传感器 DSC SEN DSC 传感器

6、DSC 动态稳定控制系统 DME 数字式发动机电子系统 DDE 数字式柴油机电子系统 EGS 变速箱电子控制系统 EKP 电动燃油泵控制单元 ASP 车外后视镜 SBFA 驾驶员车门开关组件 SINE 集成有倾斜报警传感器和备用电池的报警器 RLS 晴雨传感器 ZH 依据 PTC 原理工作的电气辅助加热器 WUP 唤醒导线 D-Bus 诊断总线 K-CAN 车身 CAN PT-CAN 动力传动系 CAN MOST 多媒体传输系统 F-CAN 底盘 CAN K-Bus 车身总线（协议） LIN-Bus 局域互联网总线 BSD 位串行数据接口 6 7 系统组件系统组件 总线系统总线系统 BMW 1

7、 系的整个网络系的整个网络 BMW 1 系的整个网络由不同总线系统构成。 这些总线系统确保各控制单元之间进行数据交 换。BMW 1 系的所有总线系统都在其它 BMW 车型上使用过。 本节将介绍 BMW 1 系 所有总线系统的概况及特征。 MOST 总线承担更重要的任务。 这个总线系统 负责信息和通信方面的数据交换，它随 BMW 1 系首次引入这一市场领域。 总线系统概览总线系统概览 原则上总线系统分为两组： 主总线系统 子总线系统 主总线系统负责跨系统的数据交换。在 BMW 1 系上通过脚部空间模块读取车门触点状态。 该信息通过 K-CAN 传送至控制中控锁传动 装置的接线盒控制单元。 子总线

8、系统负责系统内的数据交换。子总线系 统用于交换特定系统内数据量相对较少的数 据。BMW 1 系的车顶功能中心负责读取晴雨 传感器的数据，然后将其发送至接线盒控制单 元。晴雨传感器与脚部空间模块之间通过子总 线LIN 总线连接。 主总线系统主总线系统 BMW 1 系的主总线系统包括下列总线： 主总线系统主总线系统 数据传输率数据传输率 总线结构总线结构 D 总线（诊断总线） 10.5/115 KBd 线性，单线 K-CAN（车身总线） 100 KBd 线性，双线 PT-CAN（动力传动系 CAN） 500 KBd 线性，双线 MOST（多媒体传输系统总线） 22.5 MBd 环形，光缆 F-CA

9、N（底盘 CAN） 500 KBd 线性，双线 主总线系统的改进主总线系统的改进 主总线系统方面最重要的改进是新增了控制单 元并取消了组合仪表内的网关功能。 新控制单元： 驾驶员侧脚部空间模块 车顶功能中心 接线盒 网关功能现在已转移到接线盒内。 MOST 总线首次应用于这一 市场领域。MOST 总线主要 负责传输信息和通信方面的 数据。 8 子总线系统子总线系统 BMW 1 系的子总线系统包括下列总线： K 总线（协议） LIN 总线 BSD K 总线（协议）总线（协议） “K 总线（协议）”这个概念在总线概览中用 于一系列子总线系统。这些子总线系统的用途 非常广泛。在此使用的 K 总线协议

10、在以前的 车型中已经得到了普遍应用。子总线用于下列 系统： 防盗报警装置 MRS5 和 TCU 之间的连接 车门外侧拉手电子装置 电磁方向盘锁 LIN 总线总线 LIN 总线首次应用于 E60。在 BMW 1 系上 利用 LIN 总线实现了下列连接： 脚部空间模块至驾驶员车门开关组件的连 接 车顶功能中心至晴雨传感器的连接 控制 IHKA 伺服电机 BSD BMW 1 系仍然使用位串行数据接口 BSD 将 发电机和智能蓄电池传感器与发动机管理系统 连接起来。 子总线系统子总线系统 数据传输率数据传输率 总线结构总线结构 K 总线（协议）车身总线（协议） 9.6 KBd 线性，单线 LIN 总线

11、（局域互联网总线） 19.2 KBd 线性，单线 BSD（位串行数据接口） 9.6 KBd 线性，单线 9 终端电阻终端电阻 终端电阻用于确保总线系统内准确的信号流 程。 这些终端电阻位于总线系统的控制单元内。 K-CAN 的每个控制单元内都装有终端电阻。 在主总线系统 F-CAN 和 PT-CAN 内，终端 电阻始终只安装在总线内的两个控制单元内。 在 BMW 1 系上 F-CAN 的终端电阻始终位 于转向柱开关中心和 DSC 控制单元内。 PT-CAN 终端电阻的安装位置取决于配置情 况。始终有一个终端电阻装在 DSC 控制单元 内。 另一个终端电阻根据发动机配置情况启用： 发动机型号发动

12、机型号 控制单元控制单元 N45B16 N46B20 u.L. N46B20 o.L. 接线盒 控制单元内的终 端电阻通过控制单元插头 上的跳线连接到电路中 M47D20 u.L. M47D20 o.L. EKP 控制单元 - 终端电 阻以固定方式安装在 EKP 控制单元内 MOST 网络网络 根据配置情况，在 BMW 1 系上使用 MOST 总线负责信息 / 通信。 这种总线仅与以下配置 一起使用。收音机 2、M-ASK 或车辆通信计 算机用作主控控制单元。另外还有其它总线设 备。其它总线设备可能包括： CD 换碟机 顶级高保真音响放大器 电话（目前正处于准备阶段） 以下概览给出了一种配置方

13、案。 索引索引 说明说明 1 车辆通信计算机 2 光缆连接器 3 顶级高保真音响放大器 4 CD 换碟机 5 MOST 直接存取接口 光线方向光线方向 数据在 MOST 总线内始终沿某一方向传送。 每个控制单元都可以将数据发送到 MOST 总 线上。 物理上的光线方向由主控控制单元（收音机 2、多功能音频系统控制器或车辆通信计算机） 至光缆连接器，再从连接器至行李箱内的控制 单元 （顶级高保真音响放大器和 CD 换碟机） 。 光线从最后一个控制单元处通过 MOST 直接 存取接口返回主控单元。 10 1 BMW 1 系 MOST 总线 索引索引 名称名称 RAD2 收音机 2 TOP-HIFI

14、 顶级高保真音响放大器 CDC CD 换碟机 1 光缆连接器 FS MOST 直接存取接口 11 特殊特殊 MOST 组件组件 光缆连接器光缆连接器 2 光缆连接器的安装位置 索引索引 说明说明 1 光缆连接器 2 光缆布线辅助装置 使用光缆连接器更便于在行李箱区域内加装控 制单元。光缆连接器位于后座椅靠背旁的左侧 盖板后。 光缆连接器旁装有一个电缆套管，用于防止光 缆弯曲半径过小。主控控制单元以及行李箱内 的不同选装配置（根据配置情况）始终与之相 连。 根据车辆配置情况，可能装有一个或两个光缆 连接器。一个光缆连接器负责出厂时所装的控 制单元。另一个光缆连接器连接选装配置的适 配装置。 只有

15、安装了选装配置适配装置时，才装有一个 用于选装配置适配装置的光缆连接器。 装有选装配置适配装置时，光缆连接器内光缆 端部始终连接在同一排。从而避免光缆端部损 坏。 只要进行加装工作，就应按照相关说明重新连 接光缆并将其集成在 MOST 总线内。 光缆的标记光缆的标记 光缆两端带有识别标记。通过该标记可辨别出 光缆来自或通向哪个控制单元。 光缆连接器是连接行李箱内 MOST 组件的接口。 12 13 功能功能 总线系统总线系统 MOST 总线的特征总线的特征 MOST 是一种专门针对车内使用而开发的、 服务于多媒体应用的通信技术。 MOST 表示“多媒体传输系统”。MOST 总 线利用光脉冲传输

16、数据。MOST 总线采用环 形结构。在环形总线内只能朝一个方向传输数 据。 MOST 技术满足两个重要要求： 1. MOST 总线传输控制数据以及音频、视 频、导航和其它服务数据。 2. MOST 技术提供了一种控制数据多样性 和数据复杂性的逻辑框架模型： MOST 应用框架。MOST 应用框架组织整个系 统的各个功能。 MOST 能够控制和动态管理分布在车内的各 项功能。 一个多媒体网络的主要特征在于，它不仅传输 控制数据和传感器数据（例如 CAN 总线和 LIN 总线）。 多媒体网络还能传输数字音频和视频信号以及 图形和其它数据服务。 特点特点 较高的数据传输率：22.5 Mbit/s 同步、异步数据传输 MOST 将控制单元分配给总线内的节点 光缆作为传输媒介 环形结