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1、广东水电二局内邓高速 NO.2 标 预制梁板吊装施工方案1目目 录录工程概况工程概况。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。1施工人员安排。施工人员安排。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。4施工进度安排。施工进度安排。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。
2、。 。4吊装前提条件。吊装前提条件。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。4预制梁吊装施工设备配置。预制梁吊装施工设备配置。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。4预制梁吊装施工工序流程图。预制梁吊装施工工序流程图。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。5预制梁吊装施工方法。预制梁吊装施工方法。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。
3、。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。5桥面系及其附属工程施工桥面系及其附属工程施工。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。9质量保证措施。质量保证措施。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。1111安全保证体系及安全保障措施。安全保证体系及安全保障措施。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。1313文明施工
4、、环保措施。文明施工、环保措施。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。18管线保护措施。管线保护措施。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。22广东水电二局内邓高速 NO.2 标 预制梁板吊装施工方案2一、工程概况一、工程概况内乡至邓州高速公路是 2009 年河南省高速公路网调整方案新增的 10 条高速联络线之一，位于河南省南阳市境内，是二广高速和沪陕高速的便捷联络线。项目的建设不仅可以与相接的两条国家高速公
5、路共同构架成区域交通骨架体系，缩短大西北综合经济区、黄河中游综合经济至长江中游经济综合区的距离，而且能有效地服务于丹江口库区和南水北调渠首段工程的建设，促进伏牛山旅游综合开发的快速发展，并对区域经济的快速持续发展起到巨大的推动作用，对保障国防交通的需要起到重要作用。本项目起点位于内乡县城西 5km，与沪陕高速公路（G40）K1197 相交处，中间主要控制点为淅川县九重镇东侧的渠首互通式立交。终点位于二广高速（G55）邓新立交南侧 4km（K1431+200） ，路线全长 89.107863km，设计为双向标准四车道，路基宽度 28m，设计速度 120km/h。本标段为内乡至邓州高速公路第二合同
6、段，长 27.2 公里，起止桩号 K22+873K50+073，位于南阳市淅川县境内。主要技术指标：设计速度：120km/h车道数：4 条路基宽度：28m行车道宽度：223.75广东水电二局内邓高速 NO.2 标 预制梁板吊装施工方案3中间带宽度（含左侧路缘带 0.75m）：4.5m右侧硬路肩宽度（含右侧路缘带 0.5m）：3.5m土路肩宽度：0.75m桥梁设计汽车荷载等级：公路-I 级桥梁净宽：2净-12.5m1.11.1、主要工程数量、主要工程数量1.1.1、大桥（m/座）： 664.36/31.1.2、中桥（m/座）： 556.36/91.1.3、分离式立交桥（m/座）： 268.52/
7、41.1.4、通道桥（m/座）： 141.16/41.1.5、天桥（m/座）： 895.88/111.1.6、互通立交内桥梁（m/座）： 163.24/21.1.7、涵洞（m/道）： 948.0/261.1.8、通道（m/道） 1301.04/39本标段除天桥外的所有大、中桥上部结构全部为预应力预制箱梁及空心板，其中刁河大桥、李河大桥、小薛岗分离式立交、南水北调大桥部分为跨径 25 米的预应力预制箱梁。渠首互通被交道桥为跨径 30 米的预应力预制箱梁。其中 25 米箱梁 136 片，30 米箱梁 30片。30 米箱梁的底宽 1m，高 1.60m，上宽 2.4m。每条箱梁的最大重量不超 95 吨
8、。我公司拟用两辆大型运梁车将预应力预制箱梁由预制场运到施工地点，在施工点采用两台汽车吊双机抬吊形式进行安装施工。广东水电二局内邓高速 NO.2 标 预制梁板吊装施工方案4二、二、施工人员安排施工人员安排类别人员名单现场主管王 瑞质安主管刘 杰测量主管王建峰施工主管郝身彪、李军三施工进度安排三施工进度安排预应力预制箱梁吊装计划施工工期为：2011 年 10 月 20日2011 年 12 月 20 日，共 60 日历天。四、四、吊装前提条件吊装前提条件我公司的预制场设于 K44+300 施工便道附近，便于预制箱梁的运输，而且预制场内有足够大的预制场地和存梁的场地，有现有的吊装和张拉设备。当灌浆及封
9、头工作完毕后,待混凝土强度及灌浆试件强度达到设计要求后，即可作箱梁的转移、起吊和成品标识。箱梁出场前，应标明编号、制作日期、堆放和安装的方向。五、预制梁吊装施工设备配置五、预制梁吊装施工设备配置施工机械、设备需用量计划一览表序号机械名称及型号功率kw数量单位现状1120t 运梁大炮卡2台 良好2汽车吊多田野 130t TG1300E4581台 良好3汽车吊加藤 70tNK8003251台 良好广东水电二局内邓高速 NO.2 标 预制梁板吊装施工方案54装载机50C1台 良好六、六、预制梁吊装施工工序流程图预制梁吊装施工工序流程图七、预制梁吊装施工方法七、预制梁吊装施工方法（一） 、放线和控制位
10、置1、根据实际放出线路中心和盖梁中心里程，在盖梁面上放出每跨梁的纵向中心线，支座横中心线及其轮廓线，在盖梁面上定出梁端位置横线及在横线上定出各片梁底部的支座中心线。同一片梁两个端面上的竖向中线应互相平行2、在梁的顶部挂线锤，根据梁端面上的竖向中心线来检查板梁是否垂直，且不向两侧倾斜，以便调整。（二） 、吊装准备工作1、吊梁前，对吊梁场地进行整平压实。2清除吊机转臂空间范围内障碍物。3吊机按要求定位后，将支腿全伸在地面上，并用枕木垫平。4吊装前将起重机械试运转一次，观察各部分及操作系统有设计及平整运输路线预制场吊装上车水平运输预制梁起吊预制梁就位下一片广东水电二局内邓高速 NO.2 标 预制梁板
11、吊装施工方案6无异常，并检查所有起重机具钢丝绳、卡环、吊钩等是否安全，符合要求后才使用。（三）预制梁运输1、大型预制构件平板拖车运输，时速宜控制在 5km/h 以内。简支梁的运输，除在横向加斜撑防倾覆外，平板车上的搁置点必须设有转盘。2、运输超高、超宽、超长构件时，必须向有关部门申报，经批准后，在指定路线上行驶。牵引车上应悬挂安全标志。超高的部件应有专人照看，并配备适当工具，保证在有障碍物情况下安全通过。3、平板拖车运输构件时，除一名驾驶员主驾外，还应指派一名助手，协助嘹望，及时反映安全情况和处理安全事宜。平板拖车上不得坐人。4、重车下坡应缓慢行驶，并应避免紧急刹车。驶至转弯或险要地段时，应降
12、低车速，同时注意两侧行人和障碍物。5、在雨、雪、雾天通过陡坡时，必须提前采取有效措施。6、装卸车应选择平坦、坚实的路面为装卸地点。装卸车时，机车、平板车均应刹闸。（四）、预制梁安装1、本工程采取 130 吨和 70 吨两辆吊车抬吊安装，把预制梁向规定的位置就位。2、主线吊装的顺序沿路线方向逐跨进行。3、120 吨运梁拖车运梁至工作位置，用钢丝绳在吊点位置(距广东水电二局内邓高速 NO.2 标 预制梁板吊装施工方案7梁头约 1.5m 处)兜住梁体，钢丝绳与梁体交角为 4560，起吊至离运梁车 23cm，检查构件绑扎是否牢固稳定，吊索是否拉紧，吊机运转是否正常，无问题后继续起吊。4、所有人员均位于
13、安全地段，吊机吊梁至盖梁顶面，徐徐下降、就位，并校核、以保证位置准确。在安装第一片边梁时，用倒链进行临时加固，并同时用方木进行斜撑，防止箱梁倾覆。安装第二片梁和以后的梁时，两片梁之间要求采用钢筋临时焊接固定，梁端头均用方木进行支撑加固处理。钢筋焊接时，焊接长度、厚度、饱满度应符合焊接要求，方便下一步横隔梁浇筑钢筋的搭接。防止5、安放支座：根据设计要求，上部结构采用多联部分预应力箱梁，结构连续，首先安装永久支座，支座顶面标高准确，表面平整，避免支座发生偏歪，不均匀受力和脱空现象。支座安装前将墩台垫石清理干净，并将支座准确的设在线位上，使支座中心线与盖梁上TKAKOTTTTTTTTTTKATOTT
14、TT广东水电二局内邓高速 NO.2 标 预制梁板吊装施工方案8放样线重合。永久支座安装好后，按图纸设计位置设置临时支座，临时支座采用可调式钢管砂柱。待桥面连续并且负弯距张拉完后，打开底节钢管流砂孔，使砂子流出，受力钢管砂柱降低，完成临时支座与永久支座的转换工作。 6、使用不同重量的两台机抬吊同一构件，两个司机操作不易协调，故要根据双机协作系数选择吊装，使各机安全力距均控制在 80%以内。吊索安全系数应大于 6。不准单索系直起吊。起吊前应检查吊机、吊索、滑轮组、钢丝绳倍率是否满足吊重要求。起吊时两机吊钩应基本垂直，不得有较大的倾斜，以防构件离地时造成一台吊机失重而另一台吊机超荷，并且在起吊前将两机吊索拉紧，然后同时起吊，使两吊索受力基本平衡，吊装过程
