公路集装箱3.0

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1、1第一章第一章总总 论论1.1 项目基本情况 项 目 名 称 ：重庆上桥货运站项 目 性 质 ：扩 建项目建设地点：重庆市沙坪坝区覃家岗镇上桥村项目业主单位：重庆联运总公司法定代表人 ： 饶群拟 建 规 模 ：扩建后年联运量 120 万吨项目总投资 ：4960.26 万元 其中：建安工程费用 1123.01 万元设备购置安装费1893.00 万元 其他工程费用 1592.44 万元 预留费用 230.42 万元 建设期贷款利息 76.39 万元 铺底流动资金 45.00 万元1.2 项目研究依据 （1）重庆市社会经济发展有关资料； （2）重庆市货运及交通运输发展有关资料； （3）重庆市公路建设

2、有关资料； （4）中华人民共和国国家标准 GBT1241990；集装箱公路中转站级划分及设备配备 ； （5）交通部颁发：水运、公路建设项目可行性研究编制办法。 （6）重庆市经济委员会文件渝经计发（1998）118 号文 （7）1997 年重庆市交通局编重庆公路主枢纽总体布局规划1.3 项目研究结果该项目市场潜力较大，社会效益好，预期的项目经济效益可观，资金回收能力较强， 且企业具备偿还贷款的经济实力，与银行长期合作的信誉程度高，因此该项目的实施是完 全可行的。第二章第二章项目业主项目业主重庆联运总公司是重庆市运输行业的国有骨干企业之一，隶属于重庆市交通局。总 公司于 1980 年成立以来，一直

3、担负着集散、中转重庆市铁路、公路、航空、水运货物的任 务，在国家、地方的高度重视支持下，总公司的生产规模不断扩大，企业经济效益稳步增 长，1995 年至 1997 年完成生产量 260 万吨，实现总收入 7380.7 万元。实现利润总额 100.1 万元，捉取的折旧基金 700 多万元，1997 年底总资产达 6968 万元。 重庆联运总公司经过 20 年的艰苦创业，开拓发展，已从以前单一的货运代理服务公 司发展成现在的公路、水运、航空联运和吃、信、行、旅游等多功能的综合服务企业， 年年盈利，因定资产 7，600 万元，是重庆目前规模最大的联运企业。 公司的主要经营范围有：国内国际集装箱运输、

4、仓储保管、货运住处配载、水运、 航空代理服务、汽车修理、汽车出租、餐饮住宿、旅游服务、电子产品开发等。公司可办 理发往全国各地和世界各大港口的各类物资，具有办理 1 吨、5 吨、6 吨、10 吨以及 20 英 尺、40 英尺集装箱发运、到达业务；办理铁路笨重货物发送、到达业务的能力。凡经铁路、2公路、水路、航空运往全国各地和全国各地运达重庆各站、港中转联运的货物，均可委托 我公司办理一次托运、一档标到底、一次结算、送货上门、取货到家的全程运输。目前，重庆联运总公司已与全国县以上联运公司和 2000 家物资单位建立了业务关系， 是京沪线、京广线、陇兰线和全国中心城市联运网络参加单位之一，货运代理

5、业务已辐射 到全国各地，并开展了国际联运业务。 重庆铁路的集装箱货物集散，绝大部分是由重庆联运公司担负，约占 50%的份额。 特别是“一箱多批”基本上是由重庆联运公司负责送达。 从以上文字可以看出，由重庆联运总公司从事本项目的建设及经营管理是符合条件 的。第三章第三章项目建设背景及必要性项目建设背景及必要性2.1 项目建设背景 重庆市是我国西南地区及长江上游的经济中心，重庆市直辖后，要肩负起增强中心城 市的综合实力，完善城市功能，把重庆建设成为名符其实的长江上游的经济中心；探索城 市带动农村的新路子，加快农村经济发展、实现城乡共发展、共繁荣；搞好开发性移民， 发展库区经济的三大战略任务。为了肩

6、负起这一光荣的使命，根据重庆市国民经济和社会 发展、“九五”计划和二一 0 年远景目标纲要的建议要建立功能和效率显著增强的综合 交运运输网络、形成较为完备的基础设施体系的战略目标，加快建设重庆市功能齐全、技 术装备先进的集装箱运输基础设施尤为重要和紧迫。随着国家发展战略向我国中西部地区及长江经济带的转移，重庆市在全国东中西发展 格局中的战略地位和作用增强，在西南及长江中上游的中心地地位的作用愈显突出，重庆 的对外经济联系不断加强，本地区经济有长足发展。对周边地区的经济辐射力扩大，这给 运输业的发展带来了前所未有的发展机遇，特别是大宗适箱货流的形成，为集装箱联运和 公路集装箱发展“门到门”运输提

7、供了一次很好的机会。目前重庆具有较完善的铁路运输， 拥有以长江为主体的水运系统，近年来高等级公路建设成就十分显著，成渝高速公路已建 成通车，其它如渝长、渝黔、渝万等高速公路正在建设之中，高等级公路系统的发展为集 装箱公路运输提供了良好的道路条件，因此建立发达的公路集装箱运输网络是公路运输业 发展的趋势。重庆联运总公司历年来承担着集散铁路、公路、港口集装箱运输业务，拥有 目前重庆市最大的集装箱中转站，随着重庆市直辖后与国际的经济交往不断增大，原有的 集装箱货场，仓库面积不能满足运输要求（已在外租用了近 1500 平方米的仓库），装卸运 输设备也不能满足日益增长的集装箱货运量要求。更重要的是，重庆

8、市公路建设的重点项 目上桥至界石的高速公路前临该中转站。 在重庆地区建立了一个功能较完善、信息灵通的上桥货运站，与上界高速公路配套， 从而提高重庆市集装箱运输的综合能力，最大限度地满足长江经济带及西南地区商贸发展 的需求是非常必要的，建设重庆上桥货运站就是在这样的背景下提出的。2.2 建设必要性 集装箱运输是运输生产发展和科学技术进步的产物，是运输业实现产业化、规模化、 机械化、自动化和采用现代管理手段（计算机）进行管理的一种主要形式。当适箱货流达 到一定程度后，集装箱运输能够大幅度提高运输效率，降低运输成本、减少货物在途时间， 提高货物运输安全性。集装箱运输是以标准化、规格化货件（集装箱）为

9、对象，辅以相匹 配的装卸运输工具，在国外及海运中已形成了较为成熟的管理体制和规范的的管理程序， 可采用计算机信息系统进行管理。 集装箱运输广泛用于海、陆、空联运，近二十年，以集装箱为纽带的公路、铁路、 水运和航空运输体系已广泛建立，在国际和国内沿海省市得到了迅猛发展。我国集装箱在 五十年代就开始了，但由于多种原因，发展缓慢，直到 1979 年，才真正走上正轨。实践证 明，集装箱运输具有保证货物安全，节省包装费用，减少货损货差，提高运输效率，加速 货物和资金周转、提高经济效益等优点。如：铁路采用集装箱运输，货运事故由每一万吨 发生 9.5 件，下降 0.4 件，包装费用方面：十次托运所节省的包装

10、费用支出，以可购置一3只新集装箱：又如安徽蚌蜱平板玻璃采用集装箱运输后，一年可节省包装木料 1400 多立方 米。 集装箱运输中，一箱多批占的比重较大，一箱多批，即一只箱内 装有多家货物，通过一票到底，全程负责的联运方式，货物便可安全、经济、准 确、及时地送到收货人手中。简便了手续，减少了不必要的中转环节，大大提高了社会生 产的效率的经济效益。近几年我国集装箱联运业务发展迅速，并成了集装箱运输必不可少 的重要组成部分。已先后出现了上海大连东北集装箱水陆联运线， 京、沪、杭、宁公路集装箱联运线以及沪线（铁路）集装箱中转联络中 心等联运业务集团，其业务正是由联运公司办理。 面对集装化运输的发展趋势

11、集装化运输，重庆铁路分局已在重庆上桥新建万一 个年吞吐量为 270 万吨的货运站。其中，集装箱货场计划年吞吐量为 60 万吨。第一期工程 已形式，预计 88 年建成投产。第一期工程完成后，其年吞量为 30 万吨。 重庆铁路的集装箱货物集散，绝大部分是由重庆联运公司担负。特别是“一箱多批” 基本上是由重庆联运公司负责送达。因此，根据国家对集装化运输的要求和形势的发展， 加快对该公司上桥集装箱中转站的改造十分必要。 该公司从一九八三年开展集装箱联运业务以来，业务发展很快，经济效益好，服务质 量高，受到铁路和货主的好评，从 83 年到 86 年，其集装箱化运量由 3843 吨年增至 16740 吨年

12、，利润由 4000 元年，增至 19 万元年。预计到 2000 年其集装箱货运量将 达 8.5 万吨年，为铁路总运量的 37.2。 建设该项目作用体现在： 一、根据重庆市建设规划的要求，建设该项目是为了规范重庆日前货运市场散乱的局面。 重庆现在没有真正意义的货运市场，而是分散在城区的小型停车场、采用低效率的运作方 式，时常发生骗货、骗车事件，给货主、车主造成巨大的经济损失。 二、本项目是运用现代信息技术和科学的管理方式建立的现代化物流企业。是集公路集装 箱运输、货物装卸、包装、储存、配送物流中心和信息中心。 三、本项目的信息中心根据国家发展计划委员会计基1998号文件，建立的全国货运 信息网为

13、基础，运用现代信息技术实现信息的交流、达到为车配货，为货寻 车的目的。通过建立货运信息网站、GPS 卫星定位系统实现货运信息共享和 货运信息的时实查询。第四章第四章市场预测与分析市场预测与分析3.1 国内外集装箱运输的发展情况 伴随着世界经济的发展、货物的绝对增长和集装箱化的发展，集装箱货物持续增长。 从 1990 年至 1996 年的 6 年间，世界港口的集装箱运量增长了 6 190 万 TEU，每年 约 增 长 1 000 万 TEU，增长率为 7%。1997 年全世界海运货运量为 50 亿吨，其中集装箱货物为 5 亿 吨。货物流量以集装箱箱数计算，实箱为 5 000 万 TEU，包含空箱

14、在内为 7500 万 TEU。可以说，世界集装箱运输目前在迅猛发展。 在国内，沿海内贸集装箱船运输也呈快速增长，上海港龙吴公司，1998 年 110 月 份内贸集装箱吞吐量达 7.8 万多标箱，而 10 月份其内贸集装箱吞吐量已达 1.02 万标箱， 标志着沿海内贸集装箱船运输进入了规模发展阶段，这也带动了中小吨位的沿海集装箱船 (约 300TEU 左右)的需求增长。 国际国内海运集装箱运输的发展必然刺激国内路路集装箱运输的发展。目前，铁路 运输集装箱总量以每年平均 20%的增长率在上升。3.2 重庆市的集装箱运输及重庆联运总公司在该市场的地位 重庆市系长江上游的经济中心城市，是西南地区的交通

15、枢纽。云、贵、川、藏的许多 大宗物资均在重庆市集散，随着工、农业生产和国际、国内贸易的不断发展，物资运量将 与日俱增。4根据 1997 年重庆市交通局编重庆公路主枢纽总体布局规划，预测重庆市未来 20 年的全社会货运量发展及运输方式分布情况见下表：重庆市全社会货运量各种运输方式预测值单位:万吨 公路铁路水运航空年度 数量比例数量比例数量比例数量比例合计1995 年1860160.829989.80897829.340.0130581 2000 年2432061.9400010.201090027.7110.0339231 2010 年3700065.2580010.221390024.5280

16、.0556728 2020 年4970067750010.111690022.7660.0974166近几年来，重庆市公路零担、集装箱运输发展较快，运量增长幅度较大。从七五 发展起来的公路零和集装箱运输，较好的适应了运输市场的需求，发挥了公路运输的优势。 零担运输由 1989 年的 2 万吨，发展到 1995 年的 7.6 吨万，平均年递增 20，集装箱运输 由 1988 年的 2 万吨，发展到 1995 年的 22.6 万吨，年均递增 111。到 2010 年预测重庆市 公路集装箱运量将达到 78.74 万吨。 重庆市铁路集装箱运输发展迅速，九龙坡火车站货场改造即将完工，拟到达、发运国 际标准 20 英尺以上的大型集装箱，预测明年初重庆铁路的集装箱运输运量可达 3040 万吨 左右。 重庆联运总公司开展集装箱运输