《交通堵塞停车困难—限行措施—汽车及产业链与刺激内需经济发展之关系》由会员分享，可在线阅读，更多相关《交通堵塞停车困难—限行措施—汽车及产业链与刺激内需经济发展之关系（20页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、1城市交通干道建设与土地节约、集约利用城市交通干道建设与土地节约、集约利用一种可节约一种可节约70%70%的土地的城市立体道路的土地的城市立体道路市区干道地面交通立体化将是解决我国大、中城市交通堵塞、停车困难、公共交通道路资源严重不足的主要途径前一阵,央视经济频道推出了一台叫“上路之忧,何以破解”的节目，说的是奥运之后的北京又被交通堵塞所困扰，这几年迅速增加的汽车给北京的交通环境造成了“不可承受之重”，车行缓慢到处拥堵。交通堵塞，停车困难，是一个全国各地，世界各地大、中城市面临的长期以来的问题，是一个时常见诸于各种媒体、老生常谈的话题。越是经济、文化繁荣的大中城市，所面临的交通环境问题越是严峻
2、。它也算是一种经济繁荣之后的“富贵”病吧！随后北京交委就推出了一个新的限行措施，据报道就连中央各机关，国家各部委都号召要带头执行。看来，北京的交通环境确实很严峻。其实近十年来，不少大中城市都出台过各种“禁行”“限行”措施，而且不断推出又不断废止。是“乐此不疲”，还是“痛苦不堪”？虽然此“禁行”非彼“禁行”，但万变不离其宗，就是为了减少交通流量，以此来缓解道路上的交通压力，使其能通畅一些。为了疏导交通，在城市的路口修建了立交桥，由于很多路口都堵塞，所以就在这些路口都建起了立交桥。于是立交2桥就在城市的各路口，如“雨后蘑菇”般的“冒”了出来，它们一座座彼此几乎相连但又完全脱离。这些互通式、上跨式或
3、下穿式立交桥，几乎把城市的街道织成了编织袋。但它们又不敢彼此相连成一条立体道路，因为它们没有分流到达目的地的车辆之功能。因为城市空间的局限性，设计者和管理者“建不起”到达目的地车辆的上、下行匝道。所以这些立交桥把机动车在路口立体导向分流后，又只好让这些车辆“集体”下到地面，以让这中间到达目的地的机动车驶离。当然也同时就和非机动车、行人形成了相互干扰。然后剩下的机动车和新近加入进来的机动车通过这里（一般情况下，这里会有一个红绿灯，延滞你的时间，甚至让你排队排到立交桥上）并在下一个路口继续重复这样的通行模式，现今的城市交通道路状况都基本上如此。 我现在向大家介绍推荐一种立体道路，它的结构是：双层、
4、双向分离互通加内藏式上下引道。如图 13图 1 是它的直行道路简图。这种立体道路在路宽 40 米以上的道路就能建造。它可以这样布局:40 米宽的道路可以在地面道路上设置双向 4 条机动车道，每条道各宽 3.5 米。机动车道外面依次是两条各宽 5 米的绿化带，两条各宽 4 米的非机动车道，两条各宽 4 米的人行道，总计占地宽 40 米。立体道路上两条空间相隔，行驶方向相反的单行道，每条单行道上可设置宽 3 米的供小型车行驶的 3 条机动车道。两条单行线的外侧各有一条宽 1 米的绿化带，提供防噪防尘功能。这样，一条宽 40 米的立体道路上就有 10 条机动车道，12 米宽的绿化带，8 米宽的非机动
5、车道，8 米宽的人行道。如图 2 4图 2 是立体道路在占地 40 米宽的情形下道路布局的剖面图。为了便于与传统道路相比较，我们将成都市二环路拿来当作现今通常道路的例子与我所推荐的立体道路作一互比。二环路全长 28 公里，1994 建成通车至 2004 年既因严重交通堵塞，相关部门组织了十多亿资金进行了一次全线改造，经这次改造后的二环路，现占地 53 米宽。道路布局是:“道路中央有 3 米宽的绿化隔离带，绿化两边各有 13 米宽的机动车道，每条道设置 4 条机动车道，双向共计 8 条车道，大小车辆混行。机动车道外侧各有 1.5 米宽的绿化将机、非道隔离，非机动车道两条，各宽 4 米，然后是两条
6、绿化、人行混合道占地各 6.5 米，总计占地宽 53 米。而我推荐的这种立体道路5在同样占地 53 米的情况下，道路布局是这样设置的：地面道路：双向 6 车道共宽 21 米（主要为公交车使用），两条绿化带各宽 6 米（为公交港湾式停车站、立体道路上、下匝道、绿化共用），两条非机动车道各宽 5 米，两条人行道各宽 5 米，总计占地 53 米,这是在地面道路上的布局。立体道路上的布局是这样的,通过 6 米绿化带上设置的上、下立体道路匝道来到一层道停车层，再通过延伸到间隔空间的匝道，我们来到专供小型车行驶的立体道路二层道，这层道可设置双向 8 条三米宽的小车道。道的外侧有一条一米宽的的绿化带。两相比
7、较之后，我们可以得出这样一组数据：在占地同样的情况下，成都市二成都市二环环路路：8 条机动车道，大小车混行。两条非机动车道共 8 米，两条人行道共 6 米，绿化带共宽 13 米。 立体道路立体道路：14 条机动车道，其中地面 6 条主要为公交车使用，上面 8 条为小型车独行，两条非机动车道共 10 米，两条人行道共 10米，绿化带共 14 米。如图三6图三是立体道路与成都市二环路的道路布局的剖面图人们在现实生活中，会因其具体情况和需要选择不同的方式出行。步行、非机动车、乘公交出租车或是自己开车。但现今的城市交通空前繁忙不堪重负，各种交通资源空间都严重不足，所以无论我们以何种方式参与交通，都总觉
8、得自己的正常通行受到了其它几种通行方式的干扰，当我们将这些角色都体验过一遍后，剩下的只有深深的无奈和糟糕的心情。下面就立体道路的道路布局和人们用的几种出行方式在这种立体道路通行的大致情况作介绍，看看能不能稍稍舒缓一下我们在参与现代交通时紧张的情绪。步行方式出行：立体道路底层道两边各有一条五米的7人行道，应该是比现有大多数的人行道更宽些，人行道上应该不会再有机动车占道停车的现象发生了。因为立体道路一层道上有专门的停车场，一公里道路上有 1200 个车位，行人过街可通过路口或直行道路上一定距离内在立体道路一层道上设置的互通道（11）跨越到达街对面，行人乘公交车，可在机动车道与非机动车道之间的 6
9、米宽绿化带上设置的港湾式公交车站乘坐公交车或出租车。非机动车出行：立体道路底层道两边的人行道与绿化带之间各有一条宽 5 米的非机动车道，道上也不应该有机动车占道停车的现象，理由同上，它与机动车道之间相隔有宽阔的绿化带，比一些隔离栏杆更有安全感，也比现有的大多数道路上的非机动车道宽一些。缺点是你看蓝天会很不方便，只有斜视或骑离。因为整条线上立体道路都是覆盖重叠在绿化带和非机动车道上空的，不过这样的布局你也会晒不着烈日淋不到雨，也许女士会更喜欢一些。还有一缺点是：非机动车过街可能要骑得远一点，由于在直行道路的一定距离，立体道路一层会设置一定数量的行人过街互通道（11），但城市空间的局限，在设置人行
10、阶梯时不可能都同时设置占用空间相对较大的供非机动车上下的斜坡。所以有些地段你可能只有骑到下一路口才能过街，好在你比行人的速度快得多。为了交通参与者整体的通行效率，只好你非机动车辛苦一点，稍转一点了。8坐公交出租车出行：人们坐公交车出行可在立体道路底层道两边各 6 米宽的绿化带上设置的港湾式公交车站上车。公交车在这样的立体道路底层道上行使应该是会比较快捷和准点的。因为在相对长的一段道路上，也可以说从一个路口到下一个路口之间已经没有为行人和非机动车过街而设置的红绿灯了，占用大量道路资源的，时不时与你抢道的，占通行量 80%90%的小型车都被立体道路设置的上下引道（13）引导到立体道路行使层（4）上
11、去行使去了。因此这种立体道路将在道路空间资源上为城市公共交通准点、快捷、高效、受公众优选方面提供了充分切实的保证。如果这种结构的城市立体道路能在一个城市的主要交通干道上形成一个骨干网，就可能形成一个城市交通环境的良性循环。出租车也是公共交通的一个重要组成部分。乘坐出租车的人士就更方便了，你既可以在路口的合适地方，也可在立体道路绿化带港湾式停车站（一般这里也是设置或上或下立体道路引道（13）的地方）或是在立体道路一层道既停车层（3）与附近商场楼层的连接道口，上、下乘坐出租车。出租车可以在立体道路底层道既地面道路或立体道路二层道（4）上任意通行转换而不受限制。有方便、快捷、点对点服务的出租车，对减
12、少私家车出行有重要作用。以上三种：步行出行、非机动车出行、坐公交出租车出行都是符合我国国情的，大多数人需要的基本的也是最常见的出行方式。9随着经济的发展,我国汽车的保有量可能要上亿辆或者更多.但穿行于城市道路上的自行车行人也会同步的大量增长,我们在任何时候以牺牲非机动车和行人的权益来满足机动车的需求都是不明智的,他不符合我国国情.我国是人口大国,在今后的改革开放经济建设中会有数亿农业人口拥入大中城市,因为只要大中城市才最具有大量吸纳劳动力和人口的各种要素.所以尽管私人小汽车会越来越多,但城市中的大部份人出行还是会继续依靠自行车步行和公共交通体系,因为我国是一个人均资源严重短缺的国家,所以我国城
13、市交通模式的选择必须使所有的城市居民不断提高生活质量为基准,不是为了一部分居民的权益,而牺牲另一部分(大部分)居民的权益.即以牺牲对我国经济和居民生活起持续性重大作用的公共交通和非机动车交通为代价来实现私人交通机动化.同理,在我国汽车保有量约 4000 万辆,平均 40 多人才有一辆车的低水平的时候,就开始限制私人汽车的发展,无论怎么说都是不合适宜的,传达这样一个信息对我国汽车工业来说,无疑是灾难性的.如果真是这样甚至可以对我国众多行业造成重大冲击,滞迟我国经济的发展速度,因为汽车工业是一个关联度相当高的大产业.所以我国城市客运的交通模式应当建立在更充分地满足各类城市居民的交通需求,更好地提供
14、多目的的交通服务的基础上,坚持经济效益社会效益,环境效益最佳的原则,把节约和合理利用资源(特别是土地资源)作为10一条及其重要的目标.上面我们介绍了三种出行方式：既步行、非机动车、公交出租车。下面我谈一下第四种出行方式,自己开车出行。自己开车出行是件很惬意的事,这是我国先富起来,已经过上小康以上生活水准的将越来越大的一个群体,也是改革开放三十年成果在改善人们生活质量方面的鲜明体现。汽车消费拉动了我国国民经济的发展,仅十来年时间，就使我国的汽车工业从一个附属于“机械工业”名下的小行业脱变成我国国民经济中的主要行业之一,所以你们的权益也理应得到尊重。就上节提到的“城市交通模式的选择必须能使所有的城
15、市居民不断提高生活质量为基准城市交通客运的交通模式应当建立在更充分地满足各类城市居民的交通需求，更好地提供多目的地交通服务的基础上。 ”因此你如果是开车出行行驶在建有这种立体道路的地方，出门你就尽快通过立体道路底层道（2）既地面道路绿化带上设置的上行引道（13）直接驶上立体道路二层道（4）既“小型车”行使层上去畅行，而不要因见地面道路空旷就连续在地面道路上行使距离超过两个路口，这样你就“违章”了。因为这种结构的立体道路已经“完全”把地面道路的空间“让给”公共交通和大型车辆了。因此为预防这种情况，可建议管理单位制定一项禁行政策既：在这种结构的立体道路的地面道路上严禁除客运出租车、执行任务的警车、
16、救护车、抢险车以外的小型车辆连续行使三个（含）路口。11当然你也不必抱怨受到了限制，更不要担心不方便，这种立体道路的路口与路口之间的直行道上设置有一定数量的上下引道（13）这种设置在绿化带上的立体道路自身内部（完全区别于传统的立体道路，它是把上、下匝道设置在立体道路的外侧）的引道，在小型车上下行使时也不会对正常运行的机动车、非机动车、行人造成干扰，很方便，很安全。你驶上立体道路二层道（行使层 4）后，你会感到很畅快，在同样占地宽度的现行道路上如果设置了单相四条车道大、小车混行，那么在这种立体道路上同样会为你提供单向四条车道供你小型车独行，并且全线没有红绿灯。在通过交叉路口时，借助立体道路的双层道路结构，能用多种方式完成交叉分流和左右转弯，见图1213（ 4-5 6-7 注明：5 是 4 的变形，7 是 6 的变形。变形的目的是使左转弯车辆更流畅）图八 图八是城市立体道路网状结构示意图14由于小型车的灵活性、车高较趋一致，因此把立体道一层道与二层道之间的净高设置为 3 米3.5 米，比较适宜。当你到达目的地，可通过下行引道（13）到立体道路的一层道
