中铁宝桥扬州有限公司发展战略研究中铁宝桥扬州有限公司发展战略研究1.2 中铁宝桥扬州公司介绍中铁宝桥（扬州）有限公司地处扬州市广陵区工业园区，是国家大型企业中铁宝桥集团有限公司所属独资的子公司，主要产品是钢桥梁、钢结构、城市轨道交通设备、门式起重机等，占地面积 700 亩，建有 65000 平方米大型铆揮联合厂房和机加工厂房、3000平方米涂装厂房、7000 平方米打砂厂房、3000 吨级进料码头、5000 吨级港池码头，以及各种运输设备和大型机械设备 400 余台,年产钢梁钢结构 15 万吨公司先后通过了美国钢结构认证、欧盟爆接企业资质认证、欧盟钢结构制造企业资质认证、质量环境职业健康安全三体系认证主项产品的技术含量、工艺装备达到了国际先进水平，有 60 项生产技术及工艺获得国家专利授权证书生产制造的汉江斜腿刚构桥、南京长江第二桥钢箱梁、南京长江第三大桥先后获得了国家建设工程最高奖一一“国家优质工程金质奖” ，芜湖长江公铁两用桥获国家科技进步一等奖，南京长江三桥钢塔获得国际桥梁奥斯卡大奖“古斯塔夫斯-林德恩斯”奖，生产制造的 60 多座大桥先后获得建筑工程鲁班奖、偉接工程奖、国家级新产品奖。
中铁宝桥”品牌在国内桥梁界享有很高的信誉度，所建设的大桥成为了当地的标志性建筑，为我国的桥梁交通建设事业做出了一个突出的贡献经过近五年来的跨越式发展，中铁宝桥扬州有限公司已建设成为国内最大的专业化、现代化大型钢梁钢结构生产制造基地仅在 2011 年来的两年中，公司先后承担了泰州长江公路大桥、京沪高铁南京大胜关长江大桥、南京长江第四大桥、马鞍山长江公路大桥等国家重点工程项目的生产制造任务，进入了公司健康科学稳定发展的新阶段第 2 章企业发展环境分析2.1 宏观环境分析“十二五”期间，我国国民经济实现了“又好又快”发展，尽管受到国际金融危机影响，在今后一段时期内，国民经济年增长速度仍将保持在 8%左右交通运输与能源业是国民经济发展的基础，随着社会经济发展、人民生活水平提高，对出行的便捷与运输速度的提高要求日益迫切；对能源的需求与依赖越发紧密，这些为公司产品发展提供了广阔空间另一方面以中国为代表的新兴经济体，以其低成本的制造业优势纳入全球化过程，成就了“世界工厂” ，这些为都我们发展提供了巨大的市场空间和舞台中国政府实行积极的财政政策，使我国国民经济高速发展旨在促进投资，拉动需求的各项政策措施将全社会对基础设施建设的投入不断推向新的高潮。
随着经济全球化的深入发展，促使了国际分工的深化，逐渐形成了全球经济中三个相互依存又各有特点的三个板块：以中国为代表的新兴经济体、以石油输出国俄罗斯为代表的能源资源出口国、以美国为代表的发达国家全球新的经济格局已经形成，市场竞争日益激烈，世界经济日趋一体化，竞争已由行业内、国内企业之间发展到与全世界企业的竞争，形势严峻；同时，金融危机后，世界经济开始复苏，对基础性物资如桥梁等产品需求不断增加，加之一些发达国家进行经济与产业结构优化和调整，将一些资源消耗、污染和劳动密集型产品转移或向国外采购，为公司发展提供了良好商机当前国家法制建设进入了一个不断完善与发展的新阶段，各项新的法律法规的出台，对公司发展提供了一个很好的外部法制环境，同时由于各项法律制度的不断完善，对公司也提出了更高的要求，在环保、安全、劳动者保护等方面的要求将更加规范，因此对公司的管理也将产生一定的影响2.2 产业环境分析国家对的基础设施建设的投资逐年增长，尤其是公路运输领域的基本建设投资占了相当大的比重，达到了年平均增长率为 30.7%为公路交通运输行业配套的钢桥梁市场的总量也呈增长趋势桥梁是一个国家或地区经济实力、科学技术、生产力发展等综合国力的体现，往往是一个地区经济、历史、人文等社会发展的标志性建筑。
相较于混凝土结构，钢结构桥梁能够更有效地利用材料，余料可通过回收再利用，产生较少的“建筑垃圾” ，具有明显的节能环保效益同时，大跨径桥梁已成为桥梁建设的重要趋势，大跨径桥梁均以钢结构为主要形式近年来，在国家政策与社会需求的共同推动下，有越来越多的桥梁釆用钢结构形式建设，因此，桥梁钢结构行业得到迅速发展，钢桥梁市场的发展前景看好同时，科技进步促使钢梁钢结构产品跨径不断增大，桥型不断丰富，节段重量不断增大，复杂结构和新材料的应用使其制造难度不断增大在国家资源节约政策引导下，政府鼓励建筑行业多采用钢结构这一可回收再利用的环保节约型建筑材料，使钢结构应用日趋广泛，包括高层和重型钢结构、大跨度空间钢结构、轻型钢结构、特种构筑物及海洋平台等可以预期，相当长的一段时期，钢结构的应用范围将继续扩大，需求将保持持续增长趋势根据中国钢结构协会统计数据显示，目前国内主营业务从事桥梁钢结构业务的企业总数为 40 多家，其中行业产量前十名企业约占国内桥梁钢结构市场的 30%行业内企业以国有企业为主，同时一大批民营企业凭借在自主创新、工程管理等方面的独特优势，市场份额不断提升目前国内已形成以湖北、江苏、上海等地区为主的桥梁钢结构企业群。
国家对基础设施建设的持续投入为钢梁钢结构产品市场的发展奠定了基础但随着国际铁矿石资源价格的动荡导致钢结构产品成本增加，另一方面钢结构市场竞争压力加剧，利润空间受到严重挤压钢桥梁是为交通运输业基本建设配套的设备，归属于组织市场中的产业市场所以，钢桥梁市场一是钢桥梁需求数量少，每次涉及采购金额大；二是产品由用户提供设计，专用性强，技术要求高，无替代可能性；三是需求对价格的敏感性差，需求缺乏弹性；四是需求受宏观经济环境和技术发展的影响大；同时，钢桥梁的购买行为具有明显的特点一是普遍采用由专家组成的评标委员会采购，不易受广告宣传和推销方式的影响；二是用户非常关注制造商的综合实力，通常采用资格预审的方式确定准入企业资格预审一般按符合性检查、强制性资格条件评审、澄清与核实三个阶段进行强制性资格条件评审是资格预审的重点，要求制造商提供如企业资质、五年内类似桥梁的业绩、企业五年内的平均营业额及流动资金保证承诺、投入该项目的人员和设备情况；三是评标过程中，技术方案和质量保证措施占 50%以上，工期的保证也非常重要商务标以投标报价为主，一般釆用综合标底评标法因此，在钢桥梁的竞争要素中，质量、技术实力、业绩、工期保证措施和价格都非常重要。
2.3 技术环境分析随着铁路、公路建设速度加快，以武汉天兴洲公铁两用 4 线桥、南京高速铁路大胜关 6 线桥、杭州湾嘉兴至绍兴通道特大桥等为代表的世界一流特大桥，单座桥钢梁用钢量在 40000 吨到 150000 吨这些大桥体现出结构设计新颖、制造标准严、现代化品位和科技含量高等特点，标志着我国钢桥梁建设水平挤身于国际先进行列，桥梁的设计和制造达到了国际先进水平随着国民经济的快速发展，钢结构制造企业越来越多，特别是民企发展异常迅速，加上它灵活的营销手段，使得技术含量较低的一般钢结构市场竞争非常激烈，利润空间受到严重挤压，扬州公司具有良好的水运条件，因此扬州公司的产品定位必须回归到筹建时所确定的“钢桥梁及大型钢结构”目标上来，避免在产品品种上盲目求新桥梁钢结构有三种主要形式，一是杆系结构，如钢析梁、系杆拱梁，二是板式结构，如钢箱梁、钢板梁、结合梁、钢塔柱、箱型拱等，三是管系结构，如钢管拱（或混凝土钢管拱） ，我们要紧紧围绕前两种结构形式的桥梁钢结构做大做强，至于大型钢结构可向石油钻井平台领域探索，不要盲目、刻意追求随着第三世界国家的发展，加之中国产品的价格优势，国外桥梁产品寻求在中国加工的趋势明显增加，应作为我们开辟国际市场的重点。
2.4 钢桥梁市场预测桥梁钢结构将大量应用于为高速公路、铁路交通、市政建设高架桥等基础设施建设我国在 2008 年为抵御金融危机，投入 4 万亿人民币到基础设施建设，公司当年承揽任务较同期增加一倍因此，公路、铁路、市政高架等交通基础设施建设的投资力度对本行业的市场需求产生重要影响根据交通运输部《公路水路交通运输行业发展统计公报》数据显示，2006 年我国公路建设投资金额为 6,231 亿元，2010 年已达到 11,482 亿元， “十一五”期间年复合增长率为 15.92%公路建设投资的逐年提升带动了公路桥梁建设的稳步上升根据交通运输部《公路水路交通运输行业发展统计公报》数据显示，2006 年我国公路桥梁数量为 53.36万座，到了 2010 年我国公路桥梁数量增长到 65.81 万座公路建设投资的高速增长将带动桥梁钢结构行业的飞速发展2011 年公路建设领域桥梁钢结构需求量己达到 168 万吨，预计到 2015 年该数量将达到 310 万吨， “十二五”期间年复合增长率达到 17.23%近年来我国的基础设施建设增速巨大，外电评论中国就像一个大工地，处处可见建设中的道路、桥梁、險道但是，我国交通基础设施的建设还是跟不上经济发展的速度，不能满足人民群众的需要。
我国还将继续加强公路铁路交通等基础设施建设，继续保持适度发展速度根据《交通运输“十二五”发展规划》发展目标要求：“十二五”期间国 内公路总里程达到 450 万公里，国家高速公路网基本建成，高速公路总里程达到 10.8 万公里公路、铁路的建设标准越来越高，建设规模越来越大，要发展还要节约有限的土地资源，桥遂的建设方式在各项目设计中大量应用中国的桥梁建设将迎来更为广阔的发展前景，桥梁钢结构行业必将持续稳定的继续发展近些年来，我国国民经济强劲增长带动了对国内交通运输基础设施需求的增长，铁路发展正处在极为难得的黄金机遇期根据铁道部《2010 年铁道统计公报》数据显示，2006 年我国铁路基本建设投资金额为 1,542.50 亿元，2010 年底投资额已增长至 7,074.59亿元，“H^一五”期间年复合增长率为 51.71%到 2020 年铁路建设规划总投资将达 5 万亿元，而这一规划的实施，将主要在“十二五”期末完成，其间高速铁路投资规模巨大根据《中长期铁路网规划（2008 年调整） 》铁路建设发展目标：到 2020 年，全国铁路运营里程达到 12 万公里以上为落实跨越山谷、河流、道路需要以及节约耕地原则，我国新建的高速铁路大量采用“以桥代路“方案。
这为铁路桥梁的发展提供了广阔的舞台和机遇2010 年我国铁路运营里程已达到 91，000 公里，客运专线运营里程为 7，000 公里，根据《中长期铁路网规划(2008 年调整)》目标要求：2010—2020 年间全国铁路运营里程将新增 30，000 公里，客运专线运营里程新增 9,000 公里由于目前中国在建和即将幵工建设的客运专线里，桥梁比重接近 50%[3]，可以预计“十二五”期间平均每年新增钢结构桥梁建设里程约为 400公里在此带动下，桥梁钢结构行业将迎来广阔的市场发展空间2011 年铁路建设领域桥梁钢结构需求量已达到 107 万吨，预计到 2015 年该数量将达到 175 万吨， “十二五”期间年复合增长率达到 12.53%国际上一些发展中国家，由于基础设施比较落后，对于钢结构桥梁等产品的需求是比较迫切的，这些国家的市场潜力非常巨大为我公司开拓海外市场，实施走出去战略创造了良好的外部条件中铁宝桥扬州有限公司近期重点跟踪的重点项目一是铁路桥（或公铁两用桥)：规划中的沪通长江大桥主桥为公铁两用钢桁斜拉桥，引桥为连续钢衍梁，预计钢梁总重量约 20 万吨，规划中的五峰山长江大桥主桥为公铁两用钢術悬索桥，预计钢梁总重量约 9万吨；二是公路钢箱梁：规划中的南京长江五桥为公路钢箱悬索桥，预计钢梁总重量约4 万吨；三是桥梁钢塔柱：港珠澳大桥主塔，南京青奥会步行桥钢塔。
第 3 章中铁宝桥扬州公司现状分析3.1 产品生命周期分析每类产品都有其自身的生命周期其一般包含四个发展阶段见表 3-1:结合生命周期图几个阶段的特点，我们可以得出如下结论：由于国家基础设施建设的持续发展，钢梁钢结构市场需求趋于稳定，市场竞争基本限于寡头之间，但利润空间不大，因此钢梁钢结构产品处于生命周期的高峰期3.2 波。