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1、CHERY 公司的汽车销售物流模式公司的汽车销售物流模式第二章中国汽车销售物流模式现状和发展趋势分析第二章中国汽车销售物流模式现状和发展趋势分析21 中国汽车行业的现状目前中国汽车行业进入了一个持续高速发展时期，中国汽车工业协会发布的汽车产销量统计表(见表 21)显示，2005 年产销 57077 万辆和 57582 万辆，同比分别增长 1257和 1355：2006 年产销分别为 72797 万辆和 72160万辆，同比增长 2754和 2532，2007 年中国汽车产销分别为 88824 万辆和87915 万辆，同比增长 2202和 2183。受国际金融危机冲击，2008 年中国汽车产销结
2、束了连年高速增长的势头。2008 年中国汽车产量和销量为 93451万辆和 93805 万辆，同比增长 52l和 670，分别比上年同期回落 1681个百分点和 1513 个百分点引。根据中国 14 家汽车企业日前公布的生产计划显示，2010 年合计产量将达到 1，600 万辆1，汽车产量的迅猛增长，加剧了市场竞争，引起此起彼伏的价格大战。2008 年开始在金融危机的影响下，车价更是一降再降。但是，随着中国整个汽车制造业平均利润率的下滑，价格战将无济于事。按照世贸组织的规定，汽车关税从 2004 年 1 月 1 日起下调，2006 年 7 月 1 日整车关税降至 25，零部件关税降至 10。国
3、际知名汽车厂商及相关供应商纷纷进入中国，加速了中国汽车产品和汽车物流市场的国际化进程。同时，汽车价格的透明化和不断攀升的客户期望值和质量要求，导致成本压力越来越大。有研究指出，物流成本每降低 1 个百分点，每年就可增加约 100 亿元的纯利润收入，降低物流成本毫无疑问成为汽车生产企业利润重要增长点，物流成本占销售额的比重在国外一般水平为 88，中国汽车物流成本占销售额的比重要远远高于国外的平均水平。如何降低汽车销售物流成本成为中国汽车企业亟待解决的问题。822 中国汽车销售物流模式的现状巨大的市场机会使得汽车物流企业迅速崛起，汽车物流成为了众多物流企业争相进军的方向。目前，像上海安吉天地物流、
4、一汽储运公司等为厂商提供专业化服务的管理型汽车物流企业，已占据了中国汽车物流业务的半壁江山。汽车物流这块大蛋糕还吸引了国外众多物流强手。从 2002 年开始，国际汽车物流巨头，如荷兰 TNT 公司、日本邮船株式会社(NYK)等就以合资或合作的形式陆续抢滩中国市场，外资向中国市场的渗透必然会给中国的汽车物流企业带来很大的冲击，加剧中国汽车物流业的竞争。中国汽车制造企业的整车销售物流管理现状还处于比较落后的水平，概括为以下几个方面副：(1)中国现行的汽车物流模式主要是自营物流模式随着物流业务的不断扩大和电子商务的不断发展对汽车物流的信息化、自动化和柔性化提出了更高的要求。这些变化对依靠自营物流的汽
5、车企业而言，只会增加制造商的物流成本。(2)在运输过程中整车的完好率和交车时间完成率高低往往成为衡量汽车销售物流质量的一个重要标准一般情况下，根据整车的特性不同，采取不同的运输方式和在途保管方式以确保车辆的无损和按时交车。但是各制造商在整车运输过程中车辆质损率较高，交车不及时，造成了不必要的成本浪费。(3)物流企业信息化程度不高，资源利用率低在中国汽车物流行业中普遍存在信息化程度较低问题，特别是汽车生产企业，基本上实行“各自为政”的运作方式，生产企业之间、物流企业之间的资源共享缺少综合信息平台的支持。各大物流企业也各自为战，资源己有，信息保密，未能进行有效合作。每家制造商都有自己的物流系统，货
6、车空载率高，从整个社会来看，资源没有得到充分利用。(4)运输方式分配不平衡目前，中国汽车物流的 60-90是通过公路运输实现的，通过铁路和水运的比例只是很小的一部分，但是公路运输的成本远远高于水运和铁路运输，安全性也较低。(5)物流服务形态需要改进虽然已有部分汽车物流企业开展了资源共享与合作，但这种合作只是为了缓解短期内的物流资源不足，而非是抱着持续改进的目的长期合作，达到降本增效的效果。因此物流企业要具有竞争力，就必须用信息化、智能化及个性化塑造完善的物流服务形态。(6)物流标准化工作进展缓慢由于销售物流不仅存在于企业内各部门，还涉及企业外部其他企业。为了9 降低物流的成本、提高物流的效率，
7、要求必须实行标准化运作。但是目前中国的一些汽车制造企业缺乏标准化，承运商和仓储商都在按自己制定的技术标准、质量标准来运作，导致整个汽车销售物流中存在多种标准互不兼容。运输车的质量也千差万别，服务标准、交验标准各企业也不一致，导致在产品的包装、仓储、运输、配送等各环节上，操作方式各式各样，造成物流资源的严重浪费。23 中国汽车销售物流模式的发展趋势分析汽车销售物流发展形势喜人，第三方汽车物流作为细分市场也在迅速发展，特别地国内大型的汽车企业，迫切需要一体化的物流服务，推动着汽车销售物流向前发展3。231 汽车物流企业显现合并趋势伴随着中国的汽车市场的激烈竞争，汽车物流业的竞争度也逐渐加强，许多小
8、型的汽车物流企业基本上处于亏损边缘。近年来，由于资源的紧缺，石油价格的上涨和在设施、设备和技术方面投入的增加，从事汽车物流的企业运营成本大幅提高，同时行业竞争加剧又导致物流服务收费普遍降低，导致第三方汽车物流市场的利润率普遍下降。随着国际上物流企业的合并风盛行和外国物流企业抢占国内市场的压力，国内的汽车物流企业将开始合并，许多小型物流服务企业可能被并购或重组，市场将逐步集中到实力强大的物流企业手中。232 汽车物流服务的专业化为提高赢利水平和竞争能力，物流企业的服务将日趋专业化，汽车物流市场按照行业、地域、产品等因素不断细分，其物流服务从单一地执行汽车生产企业的运输、保管等物流功能，转向提供物
9、流配送、包装、物流解决方案等多元化的增值物流服务项目。233 第三方物流企业整合供应链资源在供应链管理模式下，汽车企业经营的趋势是专注于核心竞争力的培养，将非核心的物流业务委托给第三方物流公司，形成虚拟企业整合体系。物流企业将针对供应链上的各个节点企业的物流实际需要，不断开发出新的增值服务项目，形成更专业的第三方物流。一些汽车制造企业利用第三方汽车物流进行流程重组，整合供应链资源。234 汽车物流企业间的战略联盟汽车物流企业通过战略联盟可以实现资源共享，信息共享，开拓新的市场。可以利用伙伴企业的物流服务资源，增加物流服务项目，扩大物流服务的范围，lO 为客户提供一体化物流服务，提升企业竞争能力
10、。235 汽车物流的绿色化与国际化从可持续发展的角度看，保护环境是社会发展的客观需求，汽车行业作为污染性高的行业更是绿色经济的关注点。绿色物流是汽车销售物流追求的方向，通过企业的绿色节能环保形象来达到开拓市场的目的，也为生态环境的改善发挥作用，从而达到经济效益与社会效益的双赢。不论是世界汽车制造巨头，还是国内的大型汽车生产商，都面临国际竞争国内化和国内竞争国际化的现状，使得汽车物流的国际化发展成为必然，通过建立全球零部件采购系统、全球制造销售系统，与全球供应链中的合作伙伴建立物流信息系统来实现汽车物流的国际化发展方向。第三章汽车销售物流系统的构建第三章汽车销售物流系统的构建31 构建销售物流系
11、统的约束条件从企业物流发展的一般规律来看，企业构建能够满足需求的汽车销售物流系统，需要做好前提工作，也就是构建系统的约束条件 n 引。31-1 与第三方物流服务商合作汽车企业的物流系统要实现合理化，物流成本最小化，就必须选择专业的第三方物流，构建以整合物流资源为目的的供应链管理系统和网络化管理模式。电子商务运作模式介入汽车销售，即售车、看车、支付、信息反馈都可以通过网络来完成。网络化趋势对企业的物流系统提出更高的要求。汽车企业有必要通过借助第三方物流企业的物流网络和专业化服务来加速物流和信息流的流通。汽车作为一种特殊产品，需要建立高效率、高质量、专业化的现代物流服务体系，需要具有一流三网，即订
12、单信息流、供应链资源网络、用户资源网络、计算机信息网络。汽车制造企业只有和第三方物流服务提供商建立长期战略联盟合作关系，充分利用社会资源，才能规避风险，摆脱巨额投资负担。312 改造企业物流信息系统物流信息管理以往的方式是手工记录和处理信息，因此在传输保管时经常发生滞后、破损、丢失、错误等问题。信息技术的快速发展，信息的迅速更新，要求大量信息及时处理。信息对于汽车制造这个复杂的行业尤为重要，从目前整个行业的发展趋势来看，汽车制造企业实施供应链管理，建立信息系统是必然趋势。实现供应链管理要求企业的信息平台应该立足于整个供应链而设计，使供应物流、生产物流、销售物流共用统一平台。将销售信息与上下游企
13、业共享，将销售趋势反映在生产计划中，利用计算机及网络技术规划供应链中的物流、商流、信息流与资金流，构建电子商务物流运作平台，通过应用条形码、EDI等高新信息技术，使各节点企业及时共享信息资源，满足顾客需求，提高供应链的市场反应速度。32 汽车销售物流系统的主体结构设置基于系统构建的层次性原则，销售物流系统设置主要分两个层次 n 引。第一层是主体结构设置，第二层是各子系统的设置，主体结构设置具体包括销售物流渠道的设计和网络的布局。主体结构设置是进行子系统设置的基础，系统的主体结构一旦建立完成，如需再改变就要投入很大的资本。且主体结构的任何变化都会牵涉的子系统的变化。销售物流的渠道必须与企业的生产
14、、流通模式相适应，使销售活动能够得到销售物流的有效帮助和支持。如果流通渠道短，销售物流渠道就简单，省去了许多中间作业和大量的仓库。但是这种物流渠道对时间的要求较高，因为没有大最的库存作缓冲，承诺的送达期限是必须遵守的，否则就会损害客户和企业利益。如果流通渠道长就需要建立许多中转仓库，增加了资本的投入。因此，在构建物流渠道的运行模式中，运输功能很重要。网络的布局应当与企业的生产、储存、运输等活动相协调，权衡成本与服务水平的关系，保持生产与销售的同步运行。同时网络布局必须以顾客需求为出发点，确保提供顾客期望的各项服务，追求顾客价值的最大化口引。图 31 中分析了顾客满意度的各个检查项目情况。在图
15、31 中指出，顾客满意度的影响因素包括客户要求的满足情况、随车资料是否完全、车容车况、工作人员着装，物流装卸质量，车辆完好情况及是否准时到达，满意度调查项目指标为 85 分，在这些影响因素中，客户最关注的项目是对客户要求的响应程度。汽车销售物流的整体结构设计应本着最大化满足客户要求的原则构建物流渠道和网络。33 汽车销售物流系统各子系统的设置销售物流由包装、仓储、运输、流通加工、配送、信息处理等诸多工序组成，每一个环节都是一个相对独立的子系统，销售物流系统是由若干个子系统构成的一个整体，每一个子系统的运作都将影响销售物流活动整体的效果。系统的目标和功能，就是通过对子系统的分析和设计得以最终实现
16、，各系统之间具有交互性，独立性和开放性，要解决这些问题，需要运用物流知识以及针对汽车物流的实际情况，分别进行分析 u71。13331 订单处理系统的设置(1)系统目标订单的处理是对客户服务的开始，如果企业想实现短暂而稳定的订单处理时间来实现高水平的顾客服务，关键是要认真管理好订单处理过程中的各项活动包括订单准备、订单传输、订单录入、订单履行等相关的各项活动。如何正确、快速、有效的获取订货资料并追踪、掌握订单的进度以提升对客户的服务水平以及支持相关作业等，是订单处理系统需要解决的问题。因此，订单处理子系统的设计目标是要简化订货作业，订单资料的高准确性，快速下单，避免资料重复录入。(2)订单传输订单传输是订单处理过程中的重要一步。一般的订单信息传输主要包括三种方式：人工传输、电话或传真传输、网络信息系统传输。三种传输方式各自的特点如下表。从表 31 可以看到，订单处理系统中，传递信息所需的时间和效率会因所选用的传输方式不同而有很大差别。人工传输的速度最慢，而且会影响到后
