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1、“互联网+”这个概念在近日成为热点。它“渗入”各行 各业，当然也包括汽车。要知道，汽车产业原有的各项 环节，涉及研发、零部件、整车、销售、后市场、用 车、再流通、报废拆解等全产业链都因“互联网+”概念而发生了大变化。促进汽车产业 链变革随着互联网和大数据等技术概念广泛应用，车企 的变革正悄然开始，许多车企逐渐利用这些技术和概念 来了解客户的需求，调配生产车型，加强生产物流管理，以便更加高效的生产，节约 成本，增加自己的竞争力。与此同时，互联网企业如 Apple、Google、腾讯、乐视等借此机会纷纷涉足汽车制 造领域，打造智能汽车。这些互联网企业有些利用自己的先进技术直接制造 智能汽车，如已经
2、亮相的Google无人驾驶汽车、有些则 专注汽车智能软件的开发，更多的是与车企合作，发挥 各自优势，如上汽与阿里联手打造互联网汽车、乐视与北汽合作制造超级汽车。 另外，在互联网的帮助下，车企能够更好的掌握生产车 辆的状况，特别是关键部件的状态，以便能够提前发现 一些共性的问题和潜在的故障，避免大规模召回，保障车辆安全。也可以通过对零部件 的全程监测，保证对流通领域的监管和车辆使用时的质 量，还可以维护汽车零部件制造商的利益。同样，那些 曾经不透明的汽车后市场也因此而变得清晰。冲击传统营销领域除了产业链外，汽车营 销也深受互联网的影响。传统的汽车销售模式是“车企 大区经销商4S店”。而现在营销模
3、式是O2O。早 在2010年，梅赛德斯-奔驰就在淘宝聚划算上进行了一次团购尝试，开启了车 企线上营销的先河。如今，主流车企基本都已在天猫上 开设专卖店，这也开启了汽车电商的新模式。不过业内 人士表示，电商会对4S店进行冲击，但是短时间内不会引发质变，在互联网模式下 销售模式的变化，还需要各方进行深入的思考交流。另 外，汽车营销也在“互联网+”的冲击下有了变革。比如 ，对广告的投入比例愈来愈注重新媒体，各种社交应用软件，如微博、微信朋友圈、 车企的公众号。2014年，长安标致雪铁龙就DS微信公众 号上线新功能“订车宝”，即缴纳订金到提车前每天可 获得现金收益等。经过“订车宝”的预热后，DS 5L
4、S上市现场推出众筹购车基金。 随后，官方还公布“合伙人计划”，将参与DS网络社群 管理，组织DS社群活动与互动交流，并帮助在各款DS车 型间难以定夺的好友挑选车型。2015年1月25日，微信朋友圈推送了有史 以来的第一条广告，来自BMW。据宝马中国线上营销 EMKT项目组的分析数据，广告上线后的3小时15分钟里 ，至少能够获得3000万次品牌曝光，而实际产生的长尾效果远超于此 ，可能总曝光量会超过1亿次。汽车本身向智能化转变互 联网也正在深刻影响汽车产品本身，这种改变无疑是近 几年随着我国互联网移动通讯技术井喷式爆发才开始的事情。智能汽车作为一个 大概念是非常广泛的，从发展的角度看可以将其分为
5、两 个阶段，第一个阶段是智能汽车的初级阶段，即辅助驾 驶阶段；第二个阶段是高级阶段，即无人驾驶的应用。而现在是一个特殊的转型期，在 互联网技术的背景下，智能汽车正处于辅助驾驶与无人 驾驶融合阶段。汽车工程师们从上世纪70年代便开始研 究怎样帮助驾驶员更加轻松的操控汽车。时至今日很多技术都已经很成熟的集中搭载 在汽车上，例如车道偏离警告系统、盲点监测系统、主 动巡航系统，协助驾驶员更加容易的驾驶汽车，减少或 者避免事故的发生。而在计算机、互联网、GPS、移动通讯等技术快速发展的当下，汽车 实现了人机交互系统，可以人车对话，驾驶员通过该系 统了解车辆当前的状态信息、路况信息、定速巡航设置 等。通过一个按键联系客服中心，全程语音帮助驾乘人员解决问题，实现目的地推 送、紧急救助协助、被盗车辆定位等。同时，现在有很 多车企都已迈入研究无人驾驶的行列。这股“互联网+” 的劲风会持续多长时间，我们不得而知，但是在移动互联网的时代，汽车制造商必定 会面临各种变革，如汽车诞生百年历史所经历的技术革 命一样，适应并很好将互联网概念技术融入到企业中去 ，将会顺势而为。但如果固执己见，很可能最终被历史遗忘。无论怎样互联网在汽车行 业已如蝴蝶效应般四散开来。mgixeo 二八福特汽车新闻
