客运中心设计

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1、公路汽车客运站设计 一、汽车客运站的含义 二、汽车客运站等级与指标 三、汽车客运站总平面设计 四、交通组织及设施 五、汽车客运站内功能组合 六、其他部分设计要点 一、汽车客运站的含义汽车客运站是汽车运送旅客的转运站在这个站内车辆的运 行、停放，旅客的售票、侯车、进出站、休息及行包的 托运、提取等活动构成了完整的工艺流程过程。1 设计目标设计中要针对现代型汽车客运站的特色，结合地域 环境人文的特征，提出了公共空间、环境、人本主义、系 统四大目标，以此为基础展开全面的分析。(1)公共空间目标 表达城市独特的社会、经济和 文化内涵展现未来城市新形象的窗口、成为高效率 的汽车客运交通枢纽；展现城市独特

2、的地域风貌，新 的旅游观光点。 (2)环境目标体现生态特征的有机整体： 自然、 环境、人的和谐统一。 (3)人本主义目标体现对人的关怀：满足人的多 层次需要。 (4)系统目标注重城市交通枢纽的系统效益与整 合：土地的综合利用、交通组织的合理安排。二、汽车客运站等级一般按年平均日旅客发送量，可划分为四级： 一级站： 1000025000人次 二级站： 50009999人次 三级站： 10004999人次 四级站： 1000人次以下 也可按不同站级必须具有的有效发车位数量来确定站级： 一级站： 2024个 二级站： 1319个 三级站： 712个 四级站： 6个以下占地面积 站前广场面积：按旅客最

3、高聚集人数每人1平方米计 算。 停车场及行车道路面积：按客车投影面积*4*驻站客 车数。 发车位占地面积：按客车投影面积*2发车位数。三、汽车客运站总平面设计汽车客运站是以旅客为工作对象，是为过往旅客提供到 站、发送服务与管理的建筑，同时还要为客车提供合理 进站、出站停靠路线、场地以及车辆必要的保养设施， 因此，在建筑设计时要确保旅客和车辆的安全。五线：站内外旅客流线、车辆流线、行包流线、生产作业线 工作人员生产线四区：站屋区、车辆保养区、停车区和工作人员生活区等。既要相互联系，又要认真分析和组织各区流线。避免旅客与 工 作人员之间、出车与返车之间、人与车之间相互交叉干扰， 确 保客运的迅速、

4、安全和站内秩序井然。1、合理选择站址汽车客运站站址的选择和用地规模除符合车站本身功能外，还应符合城镇布局和远景规划的要求。 (1) 中小城镇的车站一般宜设于城镇的边05km10km 的过境公路线上，既方便旅客乘车，又尽量避免或减少 对城镇人民生活造成的干扰；靠近服务网点，例如旅社 、饭店、商店，以利方便旅客食宿、购物，而远离学校 、幼儿园、医院等需要安静的单位。 (2) 要有足够的面积和发展余地，但要注意节约用地，不 能过分求大，减少拆迁工作量。 2.总平面设计总平面设计即客运站的总体布局。应处理好站前广场、 主站房、停车场三者之间的关系，布置紧凑、流畅。要 求如下： 充分利用地形特点，根据工

5、艺要求合理分区。方便使用 ，明显突出主站房的位置。 应根据城市规划及交通管理要求，单独分设客车进站口 与出站口，进出口的宽度不应小于4m。依据我国车辆右 行的交通规则，汽车进站口宜设在站房的右侧，出站口 宜设在站房的左侧。分区明确，使用方便，流线便捷，避免旅客、车辆及行包流线交叉。 为防止进出站客车与城市干道过境车辆互相交叉干扰在进出站口应设 置必要的引道，引道长度不应小于客车最小转径客车的进出口与旅客 的主要出入口应保持一定的安全距离，井设置隔离措施，以保证旅客安 全与行车安全。 应重视车站绿化区的分布与设计，并与当地的环境相协调 应处理好站区内排水问题从方便旅客乘车与站内卫生考虑通常采用

6、有组织排水，排水坡度不小于5 。四、交通组织及设施1、总平面交通流线的组织良好的交通体系是交通站场成败的关键所在也是高效 运作的基础。设计中应通过分区导流的手法对车流、人 流、货流作各自的导引、相互间又有严格的分离，做到 简洁、流畅、不交叉。2、站房流线设计售票间及售票厅，行包托运和提取，小件寄存间 、问讯 处、调度室、广播室、治安室，旅客饮水间、浴洗间、 厕所、进站口，出站口，站务员室及其它服务房等。 五、汽车客运站房内功能组合候车厅： 1 候车形式 候车形式决定了候车厅的空间模式： 基本候车形式特点是大面积候车，多通道检票。 二次候车形式犹如航空港候机形式，旅客先处于自由候车，经检票后 进

7、入对班候车室。 分散候车、小面积候车、多层候车、就近候车等新型候 车形式 2 候车厅面积计算 最大候车人数=有效发车位数45（1.11.2） 候车厅面积=最大候车人数1.1平方米/人3 候车厅的功能关系 候车厅应有足够数量的检票口。检票口的放置数量，每 三个有效发车位不应少于一个。 候车厅周围除传统的检票口、站务、医务、公安、问讯 、小卖、邮电、厕所外，候车厅内或其附近应设问讯、 公用通讯、传播运营动态和饮水等设施，为旅客创造必 要的服务条件并创造新颖的环境空间。 候车厅室内空间应符合采光、通风和卫生要求。一般天 然采光窗地比不应小于1/7的标准；室内净高不宜低于3.6 米。 候车厅平、剖面设

8、计时，还应注意流线分析，避免流线 交叉和干扰。 售票处 可由售票厅、售票室、票据库、办公室等部门组成。 1 售票厅 售票厅由于站级不同或根据站务需要，可有各种不同设置方式。一 般应独立设置。 售票厅从功能上除了分向售票外，也可按长、短途分列售票厅。 售票厅的面积指标是以售票窗口为计算单位的。一般按每120人设置 一个售票窗口。人工售票售票厅面积指标为20平方米/窗口，而计算 机售票，面积指标应为15平方米/窗口。 售票厅一般分为一个袋形的排队区和一个供串行的通道区。采用计 算机售票，排队区长度可按89米设置；人工售票排队区长度可按 1213米设置。通道区长度宜为34米。2 售票室 售票室室内进

9、深按家具布置需要，不小于4米即可，售票室面积指标为 每窗口按5平方米计算。行包业务 1 一般要求行包业务一般由托运（提取）厅，行包房和行包装卸廊 三部分组成。其中托运（提取）厅为旅客活动空间，其余二部门旅客 不得介入，客流不应与其交叉。 2 行包业务用房面积 托运厅面积=行包库面积=20平方米/托运单元*托运单 元数 行包提取处的面积按行包托运处面积的40%计算。 行包装卸廊的面积=最小宽度3.6米*有效发车位中距*有 效发车位数 站台 站台包括旅客站台、发车位和装卸运件的设备平台， 站台靠候车厅和行包房，站台的宽度不小于25m，高 出停车场02m左右， 站台上方一般设有通长雨棚以防雨雪，同时

10、雨棚净高不 小于50m。 站台平面一般与候车厅及停车场内的调度车道布局有关 。站台布置手法很多，如一字式、锯齿式、弧形或扇面 式以及分列式等。其他 问询处及小件物品寄存处 广播室向旅客、车站工作人员通知到、发车辆时间及有关情况，并播出其 它信息。 3. 执勤室加强车站的治安与管理工作，一般设在候车厅内，或站内比较明显 的位置。 4.调度室靠近站台，能看到临时停车场的情况，进行车辆调度及接待驾驶员 、办理行李手续的场所。 5. 厕所一般设在候车厅附近，隐蔽且有明显标志，通风良好，有盥洗设备， 出站厕所一般设在出站口附近，但要避免车流、人流交叉。或将二 者组合在一起，或与广场公共场所组合在一起。六

11、、其它部分设计要点站前广场把客运站与城镇干道，公路很好地联系起来，使城镇公共交通与其 对 外公路交通运输连接贯通。使客运站的各种流线能迅速、安全、方便地集散，为旅客和行包托 取者 提供从城镇进入客运站前一个缓冲地带， 为来客运站办事者( 如购票、 问讯候车、托取行包和接送亲友)暂停， 借助导向标志选 择行动方向。为接进旅客和行包的机动车和非机动车等交通工具提供回车，停车 的场 所， 使进入广场的车辆能方便地通畅地行驶和停放。成为旅客的良好室外候车、休息境地。它应为城镇的重要景点之一。1)站前停车场： 为公交车、出租车、接送客专车及非机动 车等提供临时停车。停车位可分组设置，每组停车数量 少于5

12、O辆，组与组之间防火间距不小于6m2)道路：包括人行通道和车行通道，应分开设置，各行其道 。人行通道宽度不小于15m，车行通道宽度不小于4m3)旅客活动地带：主要指旅客活动平台与站前平台，公共汽 车停靠站台及安全岛。4)绿化场地：绿化面积应占站前广场面积的l0 一l5% 。利用 绿化组织交通，分隔场地，绿化小区可供旅客休息活动 ，同时也可美化环境停车场设计 停车场的停车数大于50辆，其汽车疏散口不应少于两个，停车总数 不超过50辆时可设一个疏散口。 停车场内的车辆宜分组停放，车辆停放的横向净距不应小于0.80m ，每组停车数量不宜超过50辆，组与组之间防火间距不应小于6m。发车位和停车区前的出车通道净宽不应小于12m。 停车场的进、出站通道，单车道净宽不应小于4m，双车道净宽不应 小于7m，因地形高差通道为坡道时，双车道则不应小于7m。 停车场应合理布置洗车设施及检修台。通向洗车设施及检修台前的 通道应保持不小于10m的直道。 停车场周边宜种植常绿乔木绿化环境及降低周边环境噪声。 停车场必须宽敞平整，其侧向坡度不宜大于2 %，以免产生车辆自动 滑溜，同时该坡度亦不宜小于5 ，以利场面排水排污。