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1、联锁图表p联锁图表是车站联锁设备间联锁关系的说明，采用图和表的形式 来表示。p联锁图表包括信号平面布置图和联锁表p联锁图表说明车站信号设备之间的联锁关系，显示了进路、道岔 、信号机以及轨道电路之间的基本联锁内容。信号平面布置图p信号平面布置图：编制联锁表的主要依据p（1）、线路布置和编号p（2）、道岔、信号机、轨道电路区段、信号表示器编号及符号p（3）、运行的方向p（4）、信号楼中心公里标，道岔、信号机距信号楼的距离p（5）、进站信号机外方下坡道的换算坡度数线路布置与编号p单线双向p复线双向p正线编号p侧线编号p下行p上行信号机，信号表示器及编号p进站信号机p对区间驶入车站内方的接车进路进行防
2、护，在每一方向的进站口 道岔外方，列车运行前进方向的线路左侧。p位置：距进站道岔尖轨尖端不少于50m地点，不超过400mp命名：按运行方向，上行用S，下行用X，如车站一端有多方向线 路引入，则在S或X右下角缀上该信号机所属区间线路名称的汉语拼 音字头，如XD信号机，信号表示器及编号p预告信号机p对主体信号机起预告作用的信号机。p位置：与主体信号机的安装距离不小于800mp命名：用主体信号机的命名，在其前面加“Y”，如YXD信号机，信号表示器及编号p出站信号机p禁止或允许列车由车站开往区间，正线或到发线上应装出站信号 机。p在调车场的编发线上，必要时可装线群出站信号p两个或两个以上运行方向，而信
3、号显示不能分别表示进路方向时 ，应在信号机上设进路表示器p命名：上行用S，下行用X，再在文字的右下角缀上所属的股道号 ，当有几个车场时，则先加场号，再在右下角缀以股道号。信号机，信号表示器及编号p调车信号机p对那些与列车进路有冲突的调车进路,都要设置调车信号机予以防 护p非联锁区(如货场,调车场,仅有调车作业的地方)用手信号指挥调车 作业,不设调车信号机p调车作业一般是利用牵出线与到发线,咽喉区与到发线之间的线路 进行p调车信号机布置原则：应最大限度满足调车作业的需要，提高作 业效率，尽量缩短机车车辆的走行距离以及最大限度地满足平行作 业的需要。信号机，信号表示器及编号p设置调车信号机应考虑的
4、几种情况：p调车起始信号机 设于一个完整调车作业的起点，由股道、专用 线、牵出线、机待线、调车场及机务段等地方向咽喉区调车时，都 需要在调车进路始端设调车起始信号机。如举例站场中的S4D，D18p调车折返信号机 设在咽喉区折返道岔岔尖前面，指挥调车车辆 折返用，如举例站场中的D1、D3、D9、D11、D13和D6、D8、D12、D16p调车阻拦信号机 设置这类信号机的目的是为了增加平行作业， 以提高车站通过能力，如举例站场中的D4、D5、D7p注：把调车信号机分成三类，并不是说这信号机只能有一种作用 ，可以或是折返信号或是阻拦信号（运行方向不同时）信号机，信号表示器及编号p在两个背向道岔之间，
5、能构成不少于50m的无岔区段时，两端应 设调车信号机，目的是在该无岔区段可以暂存车以满足转线的作业 要求。如举例站场中的D5和D15p为减少调车车列的走行距离而设的调车信号机，如举例站场中 的D10，在向股道进行调车作业时，不用车列全部进入股道，按D10的 开放即可折返p进站信号机内方正线和双线发车口处进行牵出转线作业，都设 有无岔区段和供调车折返用的信号机，如举例站场中的D1、D3、D6p对于到发线股道上设有道岔时，也应设调车信号机进行防护信号机，信号表示器及编号p调车信号机一般设矮柱型，如要求有较远显示距离时则采用高柱p调车信号机的命名以“D”表示，右下角缀以顺序号，调车信号机编 号从列车
6、到达方向起顺序编号，上行咽喉区编为双号，下行咽喉区 编号单号。道岔编号p道岔的编号原则：p从下行进站一端，从外向内顺序编为单号；p在上行进站一端顺序编为双号；p并以站中心作为划分单、双数编号的分界线；p位于同一坐标的道岔先编靠近信号楼的道岔；p对于同一端有两个及其以上方向时，应先编主要方向的道岔号码 ；p双动道岔要连续编号。轨道电路区段p轨道电路区段的划分方法：p1、凡是有信号机的地方，都要用钢轨绝缘将其内外划分成不同的 轨道电路区段，因此在进站、出站及调车信号机处均应装设绝缘节p2、牵出线、机待线、尽头线、专用线等处的调车信号机外方应设 一段不小于25m长度的轨道电路，作为接近区段p3、在双
7、线区段，若在出站口最外方对向道岔处设调车信号机时， 在信号机与站界间应设一段轨道电路，其长度不小于50m，以便利用 该调车信号机进行折返作业时不占用区间线路。轨道电路区段p4、凡是能构成平行进路的地点都应设置钢轨绝缘把它们隔开。p5、为保证轨道电路的可靠工作，每个道岔区段一般不应超过三组 单开道岔或两组交叉道岔。原因是道岔多了，轨道电路受道岔分支 漏阻影响较大，不易调整。轨道区段的命名p道岔区段和无岔区段命名方式不同p（1）道岔区段：根据道岔编号来命名。如：1DG、 1-3DG、1 5DG。p（2）无岔区段：有几种不同情况，对于股道，以股道号命名，如 1G等；进站内方，根据所衔接得股道编号加A
8、或B，如1AG（下行咽 喉）、2BG（上行咽喉）；差置调车信号机之间，如举例站场 1/19WG；半自动闭塞分区进站信号机外方的接近区段，如1JG，2JG ，3JG联锁的基本内容p联锁的基本内容：防止建立会导致机车车辆相冲突的进路，必须 使列车或调车车列经过的所有道岔锁闭在与进路开通方向相符的位 置；必须使信号机的显示与所建立进路相符。p联锁的三个基本条件：p进路空闲才能开放信号p进路上有关道岔在规定位置且被锁闭才能开放信号p敌对进路未建立。敌对进路己建立时，防护该进路的信号机不能 开放；信号开放后，敌对进路必须被锁闭，这样防护敌对进路的敌 对信号就不能开放联锁表p1、方向栏p填写进路的性质和运
9、行方向p进路的性质包括通过、接车、发车、转场、调车和延续进路p注：在进站信号机外制动距离内为超过6的下坡道（换算下坡道）的车站，为了 防止列车因制动不当而冲出接车线的意外情况，有必要将接车进路加以延长，这延长 的部分就叫延续进路。在光带显示上延续进路紧接接车进路的末端，和接车进路组成 一条连续的光带。 联锁表p2、进路号码栏p按全站列车进路和调车进路顺序编号。p通过进路是由正线接车进路和正线发车进路构成，故不再单独编 号，而是将接发车进路号码以分数形式填写。联锁表p3、进路栏p逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路。p当列车进路的同一始端和同一终端存在两条或两条以上的进路方 式时，除列出
10、基本进路外，还应列出一条主要的变通进路作为第二 种进路方式。p一般把对平行作业影响小，走行距离短，经过道岔比较少的进路 定为基本进路。进路p定义：列车或调车车列在站内由一点运行至另一点的全部径路。p包括：列车进路（列车用的）、调车进路（调车用的）。p进路中包括有若干个轨道电路区段。p进路要求其包括的道岔必须处在规定的位置。列车进路和调车进路p列车进路分为接车进路、发车进路和通过进路。p列车接车进路：列车进入车站（场）所经过的进路。始于进站信 号机（或接车进站信号机），终于另一咽喉的出站信号机（进路信 号机）如：下1接车-X-X1p列车发车进路：列车经由车站或车场驶出所经过的径路；起于出 站信号
11、机，止于发车口。如：下行1道发车：X1-站标p通过进路：列车经正线不停车通过车站（车场）的进路。例如下 行通过进路包括了下行接车和下行发车进路。列车进路和调车进路p短调车（单元调车）进路：从起始调车信号机开始，到次架阻挡 信号机止的一个单元调车进路。如：D3-D9p长调车（组合调车）进路：由两个或两个以上的单元调车进路组 成。如；D3-1G，包括了三个调车单元进路p长短不是指进路长度的长短，而是指调车进路中，阻挡信号机是 一架还是几架。基本进路和变通进路p基本进路：站内由一点向另一点运行有几条径路时，规定常用的 一条路径为基本进路。一般是两点之间最近的 、对其他进路作业影 响最小的进路。p变通
12、进路（迂回进路）：基本进路以外的其余进路为变通进路p例子：下行3道接车有3条；其中23/25反位，其余定位的这条进路 为基本进路。设计变通进路的目的p设计变通进路的目的是为了提高作业效率，增加列车或调车车列 运行的灵活性。当正常的行车线路上的道岔故障、轨道电路被占用 或故障等原因不能开通基本进路时，可以开变通进路，使列车或调 车迂回前进而不受阻。联锁表p进路栏填写方法：pA、列车进路的填写p接车填写为“至股道” p发车填写为“由股道”p通过进路填写“经股道向 方面通过” pB、调车进路的填写p由D 信号机调车时，应写作“由D ”；p调车至某一顺向调车信号机时，应写作“至D ”p调车至股道时，应
13、写作“至股道”p向尽头线、专用线、机务段、双线出口等处调车时，应写作“向D ”；p当进站信号机内方仅能作调车终端时，应写作“至 进站信号机”联锁表p4、排列进路按下按钮栏p填写排列进路时按下的按钮p基本进路：按起点和终点p变通进路：按起点、终点和变通按钮联锁表p5、确定运行方向道岔栏p当两种以上方向运行时，为了区别开通的进路，填写关键对向道 岔的位置p6、道岔栏p顺序填写所排进路中的全部道岔的编号和位置。p定位：直接用数字表示p反位：用小括号括起数字来表示，如(5/7)p带动道岔：用括起来表示 p防护道岔：用括起来表示p带动道岔，防护道岔和定反位组合起来用道岔定位位置确定原则p单线车站正线的进
14、站道岔为车站两端向不同线路开通位置为定 位，由左侧行车制决定。p双线车站正线上的进站道岔，为向各该正线开通的位置为定位 。p所有区间及站内正线上的其它道岔，除引向安全线及避难线外 ，均以向各该正线开通的位置为定位。p引向安全线、避难线的道岔，以各该安全线、避难线开通的位 置为定位。p侧线上的道岔除引向安全、避难线外，为向列车开通的位置或 靠近站舍的进路开通的位置为定位。防护道岔p防护道岔：为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔 处于防护的位置，并予以锁闭。带动道岔p带动道岔：为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进 路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。p例：举例站场下行四
15、道接车，经5/7、1/3、9/11、13/15的定位， 17/19、27的反位，但是考虑平行作业的需要，23/25带到定位防护道岔和带动道岔的区别p对于防护道岔必须进行联锁条件的检查，防护道岔不在防护的位 置，进路就不能建立。p对于带动道岔则无须进行联锁检查，能带动到规定的位置就带动 ，不能带动到规定的位置（若还被锁闭），其不影响进路的建立， 它不涉及安全，只是影响效率。 联锁表p7、信号机p填写排列进路时开放的信号机名称及其显示，色灯信号机按显示 颜色表示，进路表示器一般以左、中、右区分，如超过三个方向以 两组进路表示器组合后的灯位分别表示。p8、敌对信号栏p填写排列该进路的全部敌对信号。p
16、站内联锁设备中,敌对进路必须互相照查，不得同时开通敌对进路p概念：同时行车会危及行车安全的任意两条进路pA、同一到发线上对向的列车进路与列车进路。pB、同一到发线上对向的列车进路与调车进路。pC、同一咽喉区内对向重叠的列车进路或调车进路。pD、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。pE、进站信号机外方制动距离内接车方向有超过6下坡道时，而在 该下坡道方向的终端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路 与另一端咽喉的接车进路、非同一到发线的发车进路，以及对方咽喉 的调车进路。pF、防护进路的信号机设在侵限绝缘处禁止同时开通的进路。p总之，两条进路道岔位置相同又有重叠部分的都是敌对进路。p注意：同一到发线对向的调车进路允许。股道、无岔区段有车占 用时允许向其排列调车进路，但不许两端同时向无岔区段办理调车 作业。敌对进路必须相互照查，不能同时建立。联锁表p8、轨道区段栏p填写排列进路时应检查的轨道区段名称。p应注意的是超限绝缘处的检查方法（轨道区段的道岔处于定位还
