液化气供应现状于扩大应用的探讨_化学与化工论文

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1、 液化气供应现状于扩大应用的探讨_化学与化工论文 化学与化工论文 我国城市燃气已有一百三十年历史，特别近二十年来；各城市都在加紧建设 燃气互程，燃气已成为城市必不可少的基础设施和现代化的标志。据报导，现有燃气设施 的城市达三百余个，占全国城市总数 60以上，燃气类别有天然气、人王煤气、液化气、 矿井气和互业余气，其中使用液化气的城市达 150 多家，燃气用量、用气人口尔占相当大 的比例。本文简迷液化气供应现状与扩大应用的探讨。 1.液化气在城市燃气构成中的地位 1.1 概述八十年代，随着我国石油化互迅速发展，城市已广泛使用液化气,数量也不断增加， 现年用液化气达 300 余万吨，为“七五”计划

2、末期的四倍，液化气除由国内炼油厂供应外， 进口递增量更大，形成了液化气多渠道的市场绝“济。我国沿海广东、福建、海南 i 上 海、斯江、江苏等城市已新建液化气码头及赊运基地二十多个。液化气用途也在扩大，技 术装备水平已接近发达国家。但是，我国在发展液化气中，存在分散经营、规模较小、设 备利用率低、不合理使用以及经济效益低等问题，这类问题需有关各方综合研究予以解决。1.2 液化气在城市燃气构成中占有的比例： 国际上大城市燃气在能源和燃科构成中的比 例一般占 25以上，如美国的、独联体 29、加拿大 27，而且优先选用天然气：(或 进口液化天然气)为主气源,液化气为辅助气源，如巴黎、纽约；东京等；而

3、中、小城市 以及无天然气供给条件的城市以购入液化气为主气源，如新加坡、泰国、日本等国家城市。 分折我国城市燃气现状，特大城市北京、天津首以液化气为主气源，现以发展天能气和人 工煤气；上海以人王煤气为主气源，液化气为辅助气源， “九五”时期规划引进天然气。部 分大、中城市以人互煤气或天然气与液化气同时发展，但有相当多的城市则以液化气为唯 一气源。根据我国城市燃气的发展方针，在相当长时期内仍采用人王煤气、天然气、液化 气、矿井气及其它燃气。一个城市的气源选择，应本者“因地制宜、合理使用”的原则。 一起，特大、大农市应尽早实现燃气化，实施途径是有条件引进天然气应优先选择，无条 件应发展人工煤气为主，

4、城外、市内非输气管冈区域可采用液化气；中等城市，无外界气 源利用或自建煤气厂条件的可优先选择液化气；小城市、城镇条件许可应优先选择液化气。城市自建煤气厂应综合考虑原料、制气方式、输配级制、用户对象及比例等技术、经济指 标，量入为出，适当发展，以减少经济亏损。对具有液化气资源的城市，包括具备液化气 进口码头与基地的城市，应考虑向省内或临近城市区战供气，以扩大经营规模,提高经济效 益。总之，液化气在城市燃气构成中占有一定比例，其比例值与主气源规模有关，在实施 城市燃气化时应统筹考虑。2.液化气在城市燃气中应用范围随着液化气资源的充沛，在城 市燃气中应用范围也在扩大，除由以往的单一气瓶供应用户，已扩

5、展到人工煤气、天然气 等领域，按国内外的应用情况，可列举如下： 2.1 直接供给： 液化气采用气瓶、贮槽、区 域气化直接供给用户，如家庭、营业、工业、发电、热泵、车用等。 2.2 掺混供给： 液化 气气化与空气掺混成不同出例的混合气供应。用于天然气的代用、过渡、调峰或事故应急 气源；人工煤气的代用、调峰机动气源；寒冷,液化气质量较差地区，采用管网供给用户。 2.3 人工煤气气源(或制造代用天然气)： 液化气作城市人工煤气制气原料或增热气源，一 般与热值较低燃气按一定比例混合，达到城市燃气的热值标准。也用于烃类转化炉制造代 用天然气。 2.4 应用情况： 我国液化气的应用，主要是第一类，而第二、

6、三类仅是近十年 在发展应用。国外在这儿方面部已普遍使用。如日本 1993 年液化气总洛费量；2000 万 吨，占总能源的 5，其中进口 1565 万吨，国内生产量 465 万吨，每年递增 2以上。用 途中：家庭用量占 670 万吨，城市煤气气源占 285 万吨，汽车占 185 万吨。日本民用燃气 普及率为 98，其中使用液化气的用户超过 60，达 2275 万户。我国液化气市场已趋于 成熟，但在某些行业中的应用尚未起步，如车辆使用液化气作燃料、液化气空调、热泵、 工业、电厂使用液化气的开发和应用等。3.扩大应用的探讨 3.1 改变单一瓶装供应，采用多种供应方式液化气瓶装供应除具有灵活性，发展快

7、等优点外，存在较多不安全因素，因 而已在推进瓶组气化、小区气化、掺混等多种供应方式的发展，其适用原期如下： 3.1.1 气化:气瓶供应的液化气由自身湿热吸收外界环境热量而气化，如需强制气化则以热水、蒸 汽和电为热能。 中、小型规模(液化气 4 吨/小时以下)一般采用热水作热能；大型规模 (液 化气 4 吨小时以上)一般采用低压蒸汽作热能；单独住宅包括小型用户供气 (液化气 200 公斤小时)也可采用电作热能。 3.1.2 掺混： 气态液化气与空气或低热值燃气的混合一 般采用引射、混合阀或混合比例同等混合器。其中：中、低压与中、小规模的混合气一般 采用引，射式(文丘管)，气量调节 0-100，喷

8、嘴调节 20-100，混合气权限、压力 0.25pa，引射比固定。混合阀与混合比例阀一般用于高、中压,大、中规模的混气，气量调 节、混气比例可 0-100%，混气压力决定于选用的空气压缩机(或鼓风机)与低热值燃气的压 力，混气压力一般为 0.07-1.05pa3.1.3 供气压力： 气化或掺混的供气压力应参照燃气输配 压力级制(见下表)。一般输配压力选用二级或三级制。即 中压低压或高压(B)低压 两级级制的管网系统；高压(B)中压低压三级级制的管网系统。中、小规模、寒冷 地区、液化气组成中 3 较低的宜采用中低或高(B)低两级输配压力，以防止气态液 化气的再液化现象。作天然气、人工煤气用的一般

9、应按主气源燃气的输配压力考虑。 3.1.4 液化气的混合气用于天然气、人工煤气时，应充分考虑混合气的混合比及与相应主气源燃 气的混合比例。同时，由于天然气、人工煤气、液化气燃烧特性存在一定差别，因而混合 气与主气源燃气之间应有良好的互换性，其华白指数()、燃烧势(p)、脱火、回火、黄焰、 积碳等指数应相匹配，以使燃具可适应。 3.2 用作汽车燃料： 早在七十年代北欧、日本等 国家就开始研究试验丙、丁烷气代替汽油、柴油作车用燃料，八十年代进入实用阶段。它 与汽柴油对比，可减少空气污染，特别是离地 1 米的污染。丙、丁烷不含铅、硫， 因而燃 烧废气中不合铅、硫氧化物，含量降低 75(LPG 0 小

10、于 0.5，车用汽油一般为 3)，芳 香烃含量降低 80，排放黑烟减少 50，氮氧化物大致相等，低速减速时有减少。同时 可改善车辆性能，如 LPG 辛烷值高，可使用高压缩比，提高发动机效率，寿命可延长，润 滑油耗用量减少 50。车用 LPG 与汽、柴油每百公里体积耗量大致相同，略可降低 5， 而由于比重不同，按重量计可降低 15。 车用 LPG，欧洲使用丙丁烷混合物，二者比例 为 25:75，或 75:25 严格控制烯烃含量不得超过 10。日本一般使用以丁、丙烷为主 LPG 车用 LPG 的缺点：贮罐占汽车行李厢相当大的容积，增加车重和整车价格，另外需严格各 项安全措施。西欧、 日本、东南亚等

11、国家，在车用 LPG 中，先着手于轿车等小型车辆， 西欧较多国家用于运输车辆。发动机改装有只使用 LPG， 也有使用两种燃料的。如日本出 租车辆均使用 LPG 法国自 84 年准许使用双燃料，荷兰、意大利、澳大利亚、泰国较多使 用于小型车辆。八十年代阿根廷、加拿大、法国、意大利；新西兰、西班牙、英国、美国、 奥地利等国将城市柴油公共汽车改装使用 LPG 燃料，或者为柴油-LPG 双燃料发动机，以 适应城市公共汽车经常变这行驶的特点，解决柴油机低转速性能不良情况。我国七十年代 后期，营经列项研究开发，八十年代日本赠送上海五辆旧 EN430 LPG 轿车，使用上海金 石化总厂的 LPG 作燃料，使

12、用情况良好，每百公里耗用 LPG 14 升(折 7.84kg)，而汽油为 12.5 升(折 9kg)，一次充气(储罐容量为 103 升)，行使里程为 520 公里，城市平均行驶半径 为 150 公里，车辆运行工况与汽油车相同，且冷车起动好、加速快、耗油省、排放污染低 的优点。近期台湾也在加速发展 LPG 轿车，台中已新建两座加气站。车辆使用 LPG 是成熟 技术， 我国在推广中尚需解决发动机改装的规模效益，城市 LPG 加气站的选址和建设， 车用 LPG 的质量标准以及有关消防安全技术措施等。3.3LPG 热泵：燃气热泵有压缩式(燃气 驱动)和吸收式两类，一般应用在大搂、区域性的冷暖房中，供采

13、暖、制冷和热水。这种制 冷、供热的方式可缓和。燃气冬夏负荷不平衡与电力供应紧米时的矛盾，并减少环境污染。 根据美国、法国、德国、日本等国家的研究和使用情况来看，使用 LPG 的燃气机能运行五万至六万小时，而柴、 汽油发动机的寿命约一万至两万小时，法国曾用于房屋采暖，热泵 热能为 16 千瓦，由一台 4 千瓦 LPG(或其它燃气)活塞式压缩机驱动；吸收式热泵较广泛采 用， 一投采用制冷吸收剂为溴化锂、水、氨，吸收式热泵能够达到的燃料利用系数比压缩 式热泵利用系数低，相对热损大等不足之处，而日常维护费较低。日本已生产家用 LPG 空 调机，销售价格、 成本近期大大高于电气空调机。而集中燃气空调机的

14、一次投资与运行成 本可以接近锅炉和电气空调机，国内也有多家厂商在生产直燃式溴化锂吸收式空调机。此 外，爱尔兰、意大利、法国等国家在住宅、建筑物使用 LPG 小型热电联产，以及与电动压 缩式热泵组合装置。它可节约一次能源 35，对缺电、电价高于燃气价格的国家，区域性 采用更为合理。我国燃气热泵技术和设备的开发尚属起步阶段，燃气热泵的新技术已被燃 气界人士认识和重视，预计不远将来，我国将有系列燃气热泵技术的产品，得到应用。3.4 小型蒸汽锅炉：使用油、煤为燃料的锅炉，仍是城市污染源之一，城市第三产业的发展， 宾馆、旅馆、大型商业设施及商务楼都需要蒸汽与热水，如果采用高效率小型燃气锅炉或 热水炉，不

15、仅可节约能源，而又大大改善城市环境卫生状况，据介绍小型燃气锅护热效率 一般可达到 85-88，如回收余热可达 95以上，又体积小，占地空间节省，但需有 LPG 贮存与供气系统的安全要求。 3.5 燃气轮机： 发达国家燃气轮机使用燃料除天然气外，还 有相当多直接使用 LPG,它用于电厂具有工艺较煤、油)锅护 4 汽轮机发电筒单，调度灵活 性大，开、停速度快、三废污染减少、能耗降低及一次投资、电成本低的优点，仅燃烧效 率就达 46-47，比一般发电厂效率高 10。燃气轮机也用于工业中作动力能和热力能， 在电网电价格很高时，还采用热电合产。近几年国内电力系统已在积权开发和推广燃气发 电技术，一经采用 LPG，其用量将大幅度增加。 4.结束语：我国液化气的发展和应用虽然 只有三十余年的历史，但发展速度箱。当之快，预计“九五”时期 LPG 需求量将增加一倍 以上，国内正在新建一批贮存 10 万圆以上的储运基地，LPG 扩大应用的兴趣在迅速增长， 有实质性起动，在各行业中有很大的应用潜力。其应用技术水平也将趋于完善和提高，达 到发达国家的水平。 下载此论文：液化气供应现状于扩大应用的探讨.dx（rd 文档）