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1、燃机运行培训常见故障处理一、润滑油滤网、液压油滤网压 差高 运行中如果发现润滑油滤网、液压油滤网压差高，需 要进行切换，则按以下步骤进行： 1、润滑油过滤器的切换 1.1润滑油过滤器切换应事先得到值长许可。 1.2检查确认备用过滤器处于良好的备用状态。 1.3缓慢开启运行组与备用组油滤之间的连接阀门。 1.4观察备用组油流窥窗，待油流正常后，用扳手将切 换阀切至备用组、关闭连接阀。 1.5 将退出运行的过滤器放油，备用或检修。 1.6切换过程中，应注意监视油滤前后的压差变化，切 换应迅速，不得在中间位置停留，如发生异常情况立 即切回原状态，停止切操作。一、润滑油滤网、液压油滤网压 差高2、液压
2、油过滤器的切换 2.1液压油过滤器切换应事先得到值长许可。 2.2工作人员身上不允许有易坠落或掉出的东西。准备好合适的 扳手。 2.3打开并移开油箱盖板，检查确认备用过滤器处于良好的备用 状态。 2.4 打开备用组油滤顶部的放气孔。 2.5缓慢开启运行组与备用组油滤之间的连接阀门。 2.6观察备用组油滤顶部的放气孔有油溢出后，关闭放气孔，将 切换阀切至备用组、关闭连接阀。 2.7切换过程中，应注意监视油滤前后的压差变化，切换应迅速 ，不得在中间位置停留，如发生异常情况立即切回原状态，停止 切操作。 二、滑油冷油器冷却效果不好运行中如果发现滑油冷油器冷却效果不好，需要进行切换，则按 以下步骤进行
3、： 2.1冷油器的切换应事先得到值长许可。 2.2检查确认备用冷油器处于良好的备用状态。 2.3缓慢开启备用组与运行组冷油器之间的连通阀。 2.4观察备用冷油器窥窗，待油流正常后将切换阀切至备用冷油 器，随即开启备用冷油器，冷却水进出口阀门，关闭原运行冷油 器冷却水进出口阀门，关闭连通阀。 2.5切换过程中应注意监视滑油压力变化，切换应迅速，不得在 中间位置停留，如发生异常情况应立即切换回原状态，停止操作 ，切换完毕后一段时间内应注意观察滑油温度的变化情况。 2.6不得在冷却器无油压的情况下向其送冷却水。 三、热电偶温差大或燃烧室突然 熄火 3.1检查火焰检测器工作是否正常。 3.2燃料系统的
4、工作是否正常。 3.3气体燃料组合阀工作是否正常。四、起动电机无法起动 4.1检查起动程序回路是否正常。 4.2起动电机的断路器和操作机构是否正 常。 4.3起动电机是否正常。五、起动过程中升速较慢或不升速 5.1检查变扭器油压是否正常。 5.2滑油温度是否过高。六、液压盘车装置失灵 6.1检查盘车泵工作是否正常。 6.2限位开关33HR行程是否正常。 6.3盘车机构内部声音是否正常。七、起动离合器合不上 7.1离合器间隙是否合适。 7.2离合器与油动机之间的连接螺母是否 紧固。 7.3离合器电磁阀20CS是否带电动作。八、燃烧室不着火 8.1燃料前置系统工作是否正常，供气压 力是否符合要求。
5、 8.2气体燃料的品质是否符合要求。 8.3火化塞是否带电打火。 8.4气体燃料组合阀的LVDT安装是否符 合要求。 8.5点火流量是否太小，燃料管路中的空 气是否排空。九、点火后排气温度高或冒黑烟 9.1检查燃料系统压力是否正常。十、机组振动偏大 10.1检查各轴承回油温度情况，轴承母管油压 是否正常。 10.2检查振动检测器的工作是否正常。 10.3慎重的加减负荷，观察振动的变化情况。 10.4如果振动偏大的现象的情况无法消除，应 停机检查机组的对中情况，轴瓦的紧力如何， 轴瓦（或轴颈）有无磨损，通流部分是否碰擦 等。十一、负荷带不足 11.1机组进入温控前应检查： 11.1.1排气热电偶
6、是否正常。 11.1.2燃料系统的工作压力是否正常。 11.1.3燃料系统的各个电液伺服阀工作是否正常。 11.2机组进入温控后核算当时的大气温度下所能达到的负荷，如果核算的 结果是燃机应该还可以增加负荷，而实际却不能增加 ，则可能是通流部分积垢，需要对压气机进行清洗。十二、机组发生火灾机组发生火灾时，正常情况下，机组会自动紧急停机 ，CO2自动释放。如果机组没有紧急停机，或CO2未 能自动释放，值班员应迅速采取下列措施： 12.1紧急停机，具体操作参见“燃机的停运”中的“紧 急停机”部分。 12.2将没有停止的风机手动停运。燃机如有未关闭的 门，在保证人身安全的情况下，将其关闭。 12.3到
7、CO2模块去除释放电磁阀的嵌位销，并手动按 下电磁阀上手动释放按钮，先释放“初放”组，再释放“ 续放”组， 12.4 迅速汇报值长。 十三、MCC失电13.1 MCC失电后迅速汇报值长，检查MCC上口电源，确定原因。 13.2如果上口电源正常，只是燃机MCC失电，将所有辅机操作把手打 到“OFF”位，在值长的允许下重新合闸。 13.2.1如果电源不能恢复正常，停机检修。 13.2.2如果电源恢复正常，将所有辅机操作把手依次打到“AUTO”位， 避免一次投运过多设备导致电流过大。所有辅机运行后到就地检查，如 有异常及时汇报值长，必要时手动停运。如果有不能自动投入的设备， 先复位报警（包括主复位按
8、钮），如果仍不能投入，手动投运。 13.3如果全部厂用电失去或上口电源故障，根据值长的指示操作。 13.3.1在外部电源正常后，参照上一条，投入燃机MCC电源。 13.3.2如果确定故障不能及时排除，值班员应根据值长的命令及时正常 停机。 13.4 MCC失电后，燃机会自动减负荷，直到发电机解列（大约有5分 钟左右的时间），如果电源未能恢复，值班员可以正常停机。 13.5失电期间严密监视燃机各个参数，如有异常及时汇报和采取措施。十四、系统失电如果系统失电可能会导致厂用电（包括燃机MCC电源）全部失去和冷却水系统停 运。如果燃机自带厂用电运行，则不会出现上述问题。 14.1如果系统失电导致厂用电
9、全部失去，且厂用电或冷却水不能及时恢复供应， 值班员应根据值长的命令，正常停机，必要时可以紧急停机。 14.2如果厂用电和冷却水及时恢复，值班员应根据值长的命令，维持燃机全速空 载，等待并网或正常停机。 14.2.1恢复燃机MCC电源的操作参照“13、MCC失电” 14.2.2在失电到厂用电恢复期间，值班员要特别注意燃机各个运行参数和运行状 态，尤其是滑油温度，如有必要立即停机或紧急停机。 14.3如果燃机自带厂用电运行，值班员要严密监视燃机的运行状况，详细记录报 警，并复位，根据值长的命令采取进一步的操作。 14.3.1燃机带厂用电运行时，如果频率或电压偏离正常值太多，可以进行缓慢调 节，使
10、之趋于正常值。 14.3.2 系统正常，燃机重新并网后，及时记录并复位所有报警（包括燃机的主 复位和电气系统的报警）。并将燃机升到需要的负荷。 14.3.3如果系统短时间内不能恢复正常，燃机需要停机时，要根据值长的指令进 行操作，先手动断开52G开关，再停燃机。 14.4燃机正常后进行全面的巡视。 十五、调节液压油压力15.1运行过程中调节液压油压力应事先得到值长许可。 15.2该工作需要两人配合工作，一人调节泄油阀，一人观察液压 油表并指挥调节。 15.3工作人员身上不允许有易坠落或掉出的东西。准备好合适的 扳手。 15.4打开并移开油箱盖板，用扳手扭开泄油阀VR22（主液压油 泵的泄油阀）
11、的锁紧片。 15.5要调高压力则缓慢顺时针转动泄油阀VR22手轮；要调低压 力则缓慢逆时针转动泄油阀VR22手轮。调节过程中要听从另一 名工作人员的指挥。 15.6调节完毕后，用扳手扭紧泄油阀VR22的锁紧片，恢复油箱 盖板。 十六、调节滑油母管压力 16.1运行过程中调节滑油母管压力应事先得到值长许 可。 16.2该工作需要两人配合工作，一人调节泄油阀，一 人观察滑油压力表并指挥调节。 16.3工作人员身上不允许有易坠落或掉出的东西。准 备好合适的工具和锤子。 16.4打开仪表盘下的侧板。 16.5调节VPR-2的调节片，顺时针（从上向下看）调 为减小压力，反之为大。调节过程中要听从另一名工 作人员的指挥。 16.6调节完毕后，恢复油箱盖板。
