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1、吉林大学交通学院自 考 本 科 毕 业 论 文浅谈氧传感器故障检测浅谈氧传感器故障检测学院名称：学院名称： 吉林铁道职业技术学院吉林铁道职业技术学院 专业名称：专业名称： 汽车检测与维修汽车检测与维修 学生姓名：学生姓名： 程殿鹏程殿鹏 指导教师：指导教师： 乔国春乔国春 起止日期：起止日期： 2013.3.152013.3.15 2013.9.152013.9.15 吉 林 大 学 交 通 学 院【摘要摘要】随着汽车技术的发展，世界各国对汽车尾气排放标准要求越来越严格，电喷汽车越来越受市场的追捧。氧传感器是现代汽车控制废气排放、提高燃油经济性的重要传感器之一，发动机的氧传感器是发动机用于调节
2、空燃比信号，氧传感器故障会造成燃油消耗增大，发动机工作异常，不但造成经济损失还会造成大气污染。而氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排放污染增加，发动机怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此，必须及时的进行故障检测和排除故障或更换。【关键词关键词】汽车排放控制 氧传感器 故障检测目 录前 言.1第一章 汽车氧传感器的结构特点.21.1 氧传感器的组成.21.2 氧传感器的工作原理.31.3 氧化锆型氧传感器.41.4 氧化钛型氧传感器.8第二章 汽车氧传感器的技术特点.102.1 氧传感器的作用.102.2
3、氧传感器技术特点分析.102.2.1 氧传感器是一种热敏电压型传感器.102.2.2 氧传感器的故障确认采取“时域判定法”.112.2.3 氧传感器是一种多元故障的“报警器”.122.3 简单介绍现在氧传感器技术的发展情况.122.3.1 摩擦电极引线方式的氧传感器.122.3.2 新型氧传感器.13第三章 氧传感器故障对发动机的影响分析.143.1 氧传感器引起的故障现象.143.2 电控发动机氧传感器故障分析.143.3 氧传感器常见故障.153.3.1 氧传感器中毒.153.3.2 积碳.163.3.3 氧传感器陶瓷碎裂.163.3.4 加热器电阻丝烧断.163.4 维修氧传感器的注意事
4、项.16第四章 汽车氧传感器典型故障分析.184.1 故障现象.184.2 故障检修与诊断.18结 论.21参考文献.22致 谢.23前前 言言随着汽车工业的发展和汽车保有量的急剧增加，汽车排放对大气的污染已经构成了公害它恶化了人类的生存环境，影响了人们的身体健康，已发展成为严重的社会问题。在有些大城市，汽车废气排放已经接近或超过环境容量。为了保护日益恶化的地球环境，世界各国先后出台了便为严格的汽车污染物排放标准。汽车生产商在汽车的生产设计过程中，加设了减少对空气污染的辅助装置，如在电控燃油喷射技术的基础上，采用三元催化器，就可以获得更高净化率的排放控制，但是为了能最有效地使用三元催化器，必须
5、精确地控制空燃比，使它始终接接理论空燃比。因此在排气管上增加了一个氧传感器，经常地检测排气的质量，并将其变换成电信号传给 ECU。发动机控制单元 ECU 根据氧传感器提供的信号，不断地检测和调整发动机喷油器的喷油量，使发动机在多数情况下都工作在理论空燃比附近，实现了喷油的闭环控制，也有效地的提高发动机性能及整车的经济性。汽车行业是目前国际上应用传感器最大市场之一，现在世界上汽车年产量在 4000 万辆以上，其中日本的年产量达 1000 万辆以上。从世界各国公布的专利情况来看，各主要汽车生产厂家和电气、元件生产厂家，都很重视汽车传感器的研制和生产。而氧传感器的申报专利数，居汽车传感器的首位，这反
6、映了该传感器的技术难度和各国的重视程度。控制汽车空燃比用的氧传感器在日本以每年 50-60的速度增长。就我国来说，仅近三年需改加氧传感器的旧车就超过 2000 万辆，每年新生产的轿车所需的氧传感器也超过 200 万个。目前，一辆普通家用轿车大约要安装几十到近百只传感器，而豪华轿车上的传感器数量可多达 200 余只。据报道，2000 年汽车传感器的市场为 61.7 亿美元(9.04 亿件产品)，2005 年达到84.5 亿美元(12.68 亿件产品)，增长率为 6.5(按美元计)和 7.0(按产品件数计)，所以，氧传感器的市场前景非常广阔，对氧传感器的研究也成为热点。第一章 汽车氧传感器的结构特
7、点1.1 氧传感器的组成氧传感器利用了 Nernst 原理 其核心元件是多孔的 ZrO2陶瓷管，它是一种固态电解质，两侧面分别烧结上多孔铂（Pt）电极。在一定温度下，由于两侧氧浓度不同，高浓度侧(陶瓷管内侧 4)的氧分子被吸附在铂电极上与电子（4e）结合形成氧离子 O2-，使该电极带正电，O2- 离子通过电解质中的氧离子空位迁移到低氧浓度侧(废气侧)，使该电极带负电, 即产生电势差。 当空燃比较低时(浓混合气)，废气中的氧较少，因此陶瓷管外侧氧离子较少，形成 1.0V 左右的电动势；当空燃比等于 14.7 时，此时陶瓷观内外两侧产生的电动势为 0.4V0.5V， 该电动势为基准电动势；当空燃比
8、较高时（稀混合气） ，废气中氧含量较高，陶瓷管内外的氧离子浓度差较小，所以产生电动势很低，接近为零。 加热型氧传感器：如图 1-1 所示。加热型氧传感器抗铅能力强；对排气温度依赖少，能在负荷低、废气温度较低的情况下照常发挥作用；起动后迅速进入闭环控制。 图 1-1 加热型管式氧传感器核心元件1.2 氧传感器的工作原理氧传感器是利用陶瓷敏感元件测量各类加热炉或排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制炉内燃烧空燃比，保证产品质量及尾气排放达标的测量元件，广泛应用于各类煤燃烧、油燃烧、气燃烧等炉体的气氛控制。它是目前最佳的燃烧气分测量方式，具有结构简单、响应迅速、维护容易
9、、使用方便、测量准确等优点。运用该传感器进行燃烧气氛测量和控制既能稳定和提高产品质量，又可缩短生产周期，节约能源，如图 1-2 所示 。图 1-2 氧传感器氧传感器的工作原理与干电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是：在一定条件下(高温和铂催化)，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量为 21%，浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少得多。 在高温及铂的催化下，带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。由于大气中的氧气比废气中的氧气多，套管上与大气相
10、通一侧比废气一侧吸附更多的负离子，两侧离子的浓度差产生电动势。当套管废气一侧的氧浓度低时，在电极之间产生一个高电压(0。61V)，这个电压信号被送到 ECU 放大处理，ECU 把高电压信号看作浓混合气，而把低电压信号看作稀混合气。根据氧传感器的电压信号，电脑按照尽可能接近14.7：1 的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时(端部达到 300以上)其特性才能充分体现，才能输出电压。它在约 800时，对混合气的变化反应最快，而在低温时这种特性会发生很大变化。1.3 氧化锆型氧传感器氧化锆型氧传感器的基本元件是专用陶瓷体，即氧化锆(ZrO
11、2 )：固体电解质，如图 1-3 所示。陶瓷体制成管状，称为锆管。锆管内表面与大气相通，外表面与废气相通。锆管内外表面覆盖一层多孔性铂膜作为电极 ，允许氧渗入该固体电解质内，温度较高时它工作时的温度较高，氧气发生电离 。1、导管排气孔罩；2、锆管；3、电极；4、弹簧；5、线头支架（绝缘） ；6 导管；7、排气管图 1-3 氧化锆型氧传感器的结构图若陶瓷体内(大气)外(废气)侧氧含量不一致，固体电解质内部氧离子 自大气一侧向排气一侧扩散，锆管便成了一个微电池，在锆管两铂极间产生电压，1.陶瓷体; 2.铂金体；3、4.电极引线点；5.排气管；6.陶瓷防护层；7.排气；8 大气图 1-4 氧传感器在排气管中的布置如图 1-4 所示。当混合气稀时，排气中氧含量多，两侧氧浓度差小，只产生小的电压；相反，混合气浓时电压增大。氧传感器电压在过量空气系数等于一时产生突变，大于一时输出电压几乎为零，小于一时输出电压接近一伏，如图 1-5 所示。在发动机混合气空燃比闭环控制的过程中，氧传感器相当于一个浓稀开关，根据混合气空燃比变化向电脑输送脉冲宽度变化的电压脉冲信号，如图 1-6 所示 。氧化锆型氧传感器输出信号的强弱与工作温
