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1、XX 铁路职业技术学院毕业论文设计电力机车二系悬挂与检修工艺 SS7E1韶山韶山 7E7E 电力机车二系悬挂装置及检修工艺电力机车二系悬挂装置及检修工艺学 生 姓 名： XXX 学 号： XXX 专 业 ： 铁道机车车辆 班 级： XXX 指 导 教 师： XXX XX 铁路职业技术学院毕业论文设计电力机车二系悬挂与检修工艺 SS7E2摘摘 要要型之一。韶山 7E 型电力机车是六轴、准高速、干线客运用机车，该型机车与韶山 7D 型电力机车一样，同属准高速客运电力机车。 为满足中国铁路大提速的需要，根据铁道部下达的设计任务书，在中国北方机车车辆工业集团公司组织下，由大同机车厂、大连机车车辆厂与株
2、洲所 联合研制设计了韶山 7E 型电力机车，代号 SS7E。首台 SS7E 机车于 2001 年韶山 7E 型电力机车（SS7E），是中国国营铁路使用的干线客运电力机车车完工，2002 年完成相关试验，通过科技鉴定。韶山 7E型机车最高速度为 170km/h。借鉴了韶山 7D 型电力机车的成熟技术，但机车转向架从韶山 7 型系列 Bo-Bo-Bo 轴式改为六轴 Co-Co 轴式。采用交直交辅助逆变器供电取代传统的劈相机，机车头型进行流线化设计，车体侧墙上部沿纵向设有立式百叶窗，采用独立通风结构，机车采用耐低温设计可以在高寒地区运用。另外，大同机车厂在韶山 7E 型机车基础上进行“标准化、系列化
3、、模块化、信息化”升级改进了模块化韶山 7E 型机车。采用分布式网络制系统，由韶山型电力机车传统的双侧走廊改为中间走廊。机车二系悬挂（locomotive secondary suspension）转向架构架与车体之间的悬挂装置。二系悬挂的垂向刚度或静挠度是很重要的参数。货运机车速度较低，但要求起动时轴重转移小，黏着性能好，故二系悬挂较硬，这样机车悬挂装置的总静挠度主要由一系悬挂提供，其特点是一系软、二系硬。客运机车速度较高，为了提高车体的垂向平稳性，要求二系悬挂较软，机车悬挂装置总静挠度的 70%左右应由二系提供，其特点是一系硬、二系软。电力机车主要由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动
4、装置和一整套电气设备组成。电力机车具有效率高、起动快、速度高、功率大、爬坡能力强等优点，是当今我国运输能力最大的机车，当其电源来自于水利发电时，更为经济。电力机车不用油、煤等燃料，可以广泛使用各种能源，不污染空气，劳动条件好，运行中噪音较低，是目前世界上公认的机车发展方向。电力牵引系统便于吸收和使用电子、微机控制等不断涌现的新技术、新材料、新工艺，易于达到技术进步的目的关键词：二系悬挂、客运、运输能力最大、关键词：二系悬挂、客运、运输能力最大、技术进步。XX 铁路职业技术学院毕业论文设计电力机车二系悬挂与检修工艺 SS7E3目录目录摘 要 .2第一章 概 述.5第一节 简 介 .5第二节 SS
5、7E 型电力机车特性.8第二章 SS7E 二系悬挂 .11第一节 机车二系悬挂.11第二节 牵引电动机悬挂方式 .12第三章 机车正常运行检查.17第一节 检查注意事项.17第二节 机车的检查方法 .17第三节 机车司机检查顺序.19第四章 机车的检查步骤.20致 谢 .36附页一：.37参考文献： .37XX 铁路职业技术学院毕业论文设计电力机车二系悬挂与检修工艺 SS7E4引引 言言韶山 7E 型电力机车既是我国铁路客货运干线上的主要运力车型之一，也是我国铁路提速的主力车型之一，因此，对其性能和运营状况进行分析研究就显得尤其重要了。本文就是针对韶山 7E 型电力机车而进行的，主要对其结构参
6、数、特点、转向架、风源系统应用和车体结构等方面进行了阐述，另外还对其操作、检查和整备等方面进行了较详细的介绍。机车二系悬挂（locomotive secondary suspension）转向架构架与车体之间的悬挂装置。二系悬挂的垂向刚度或静挠度是很重要的参数。货运机车速度较低，但要求起动时轴重转移小，黏着性能好目前，电力机车的检修制度有两种。一种是定期检修，根据机车运行的走行公里或者时间来安排检修周期和修程。这种检修制度有利于检修部门有计划地组织生产，按照事先规定好的检修范围进行检修，便于管理；缺点是检修中盲目性大，浪费人力、材料、设备较大。另一种是状态修，它的主要依据是机车的实际技术状态，
7、根据不同的技术状态确定检修周期和修程，这种检修制度的检修针对性强，能够节约检修成本，但它必须有一个准确、及时的质量信息反馈系统，其管理难度也较高。目前在我国铁路各个机务段中主要是采用定期检修制度，也有少数单位试行状态修制度。不过随着机车故障诊断记录系统的不断成熟以及机车功能模块化的逐步推广，配合更加全面的机车信息管理系统，我国未来逐步采取状态修的检修体制应该是完全可行的，毕竟它代表了机车检修管理发展的方向。XX 铁路职业技术学院毕业论文设计电力机车二系悬挂与检修工艺 SS7E5第一章第一章 概概 述述第一节第一节 简简 介介一、一、SS7E 型电力机车的发展及特点型电力机车的发展及特点韶山 7
8、E 型电力机车是根据我国客运提速的要求和铁道部铁科技函【2002】24 号下达的韶山 7E 型客运电力机车设计任务书的通知要求，在中国北方机车车辆工业集团公司统一组织下，由集团电力牵引研发中心牵头，大同机车厂、大连机车车辆厂和株洲电力机车研究所共同努力、分工协作联合开发出的新型持续功率 4800KW，最高速度 170km/h 干线客运电力机车。韶山 7E 型电力机车共分为 7 个室，以最重之设备主变压器为中心，分室向两端布置。两端是宽大的司机室；双边走廊；设备斜对称布置。电气设备成套、屏柜化、单元化。平波电抗器、供电电抗器及辅助电抗器、高压电流互感器全部装在变压器内组成为组合式变压器。中央端子
9、板分设在两端司机室后墙内，门开向司机室，以便于布线、查线、处理故障。韶山 7E 客运电力机车的主要特点：1、主电路采用三段不等分桥相控整流、复励电路、无级调速和无级磁场削弱。2、采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式。3、采用微机控制及 LCU 逻辑控制单元。4、采用电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动。5、采用独立通风系统。6、采用 2C0 转向架，单侧制动。7、辅助系统采用辅助变流器供电模式。8、设有向列车供电及空调供电电源。9、采用双管制供风。10、为满足轴重 21t 的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计。11、耐低温设计，机车可以在高寒地区运用。12、机车头
10、型进行流线化设计，司机室内结构按规范化设计，充分应用了人机工程学原理。全新的室内装修并配以用先进的操作控制设备，提高了整体的美观性以及舒适性。XX 铁路职业技术学院毕业论文设计电力机车二系悬挂与检修工艺 SS7E62、韶山韶山 7E 型电力机车主要技术参数型电力机车主要技术参数电流制 交流单相工频电传动方式 交-直传动工作电压 额定值 25kV最高值 29kV最低值 19kV机车功率（持续制） 4800kW机车额定牵引力（持续制、轮辋半磨耗） 171kN 机车起动牵引力 245kN机车额定速度（持续制，半磨耗） 96km/h最高速度 170km/h恒功率速度范围（牵引工况） 96160km/h
11、机车电制动制动方式 加馈电阻制动轮周电制动持续功率 4000kW电制动力（速度为 1096km/h） 150kN恒功率速度范围（制动工况） 96160km/h制动机 DK-1 型电空制动机三、三、SS7E 机车主要结构参数机车主要结构参数 轴式 C0C0机车前、后车钩中心距离 22016 mm机车车体长度 20800 mm机车车体宽度 3105 mm机车在落弓状态滑板顶面距轨面高度 新轮 （470030）mm车钩中心线距轨面高度 （88010）mm受电弓滑板距轨面工作高度 52006500 mm传动齿轮箱底面距轨面高度 120 mm 机车前、后端转向架中心距 11570 mm机车整备质量 126（1）t+ 3%- 1%轴重 21t机车传动方式
