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1、- 1 -专科毕业调研报告专科毕业调研报告SS4SS4型电力机车电气线路分型电力机车电气线路分析及应急故障处理析及应急故障处理学习中心（函授站）学习中心（函授站）： 专专 业业： 铁道机车车辆 姓姓 名名： 学学 号号： 远程与继续教育学院远程与继续教育学院20162016 年年 月月 日日- 2 -XXXX 交通大学交通大学调研报告成绩评议表调研报告成绩评议表年级年级2014 秋秋层次层次高起专高起专专业专业铁道机车车辆铁道机车车辆姓名姓名题目题目SS4SS4型电力机车电气线路分型电力机车电气线路分析及应急故障处理析及应急故障处理评评阅阅教教师师意意见见成绩评定：成绩评定： 评阅教师：评阅教
2、师： 201 年年 月月 日日- 3 -调调 研研 计计 划划题目题目： SS4型电力机车电气线路分析及应急故障处理 学生姓名学生姓名： 学号学号： 联系方式联系方式： 日期：日期：20162016 年年 月月 日日一、一、调研的目的及意义调研的目的及意义韶山 4 改进型电力机车，代号 SS4G。他在 SS4、SS5 和 SS6 型电力机车的基础上，又吸收了 8K 机车先进技术设计的。机车由各自独立的又互相联系的两节车组成，每一节车均为一完整的系统。它电路采用三段不等分半控调压整流电路。采用转向架独立供电方式，且每台转向架有相应独立的相控式主整流器，可提高粘着利用。电制动采用加馈制动，每台车四
3、台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半桥式整流器供电。机车设有防空转防滑装置。每节车有两个 B0- B0 转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，电机悬挂为抱轴式半悬挂，一系采用螺旋圆弹簧，二系为橡胶叠层簧。牵引力由牵引梁下部的斜杆直接传递到车体。空气制动机采用 DK-1 型制动机。机车功率持续 6400kW，最大速度 100km/h，车长 215200mm，轴式 2（B0-B0） ，电流制为单相工频交流为校验自己所学理论知识和专业知识的学习效果，达到综合运用所学理论知识与专业知识，将电力机车行车工作所需的基本理论与应急故障处理的相结合，做为此次调研的重点课题。通过本次调研，使自己对与所学的理
4、论与专业知识有了更深刻的理解，真正做到了把理论与实际相结合，达到学以致用的目的。 二、二、调研的重点问题调研的重点问题1.SS4G 电力机车控制电路主断受电弓部分2.SS4G 电力机车控制电路辅机启动环节部分3.SS4G 电力机车控制电路预备调速环节部分3.SS4G 电力机车应急故障处理三、三、调研方案及具备的条件调研方案及具备的条件- 4 -本次调研来到了准格尔铁路运输段，其参与着大准铁路的联合运输任务，共有韶山 4G 型电力机车共 28 台。本次调研分为业务学习与实际操作相结合两部分。通过先期学习使自己对韶山 4G 型电力机车有初步了解，然后主要学习机车控制电路部分。本次调研岗位为电力机车
5、副司机，在行车过程中通过实际操作与理论相结合的方法来完成本次调研任务，同时在行车过程中多向老师傅们请教，促使本次调研任务圆满完成。 四、四、调研工作的进度安排调研工作的进度安排1、第一周撰写开题报告及寻找参考文献2、第二至第五周进行理论基础知识学习3、第四五至第六周进行应急故障处理方面学习 4、第七周至第九周开始行车及实际处理故障学习 5、第十周根据学习记录及实际现象撰写调研报告五、指导教师意见五、指导教师意见指导教师：指导教师： 201 年年 月月 日日- 5 -目目 录录目目 录录1前前 言言1 第一章第一章 SS4G 型电力机车控制电路主断、受电弓电气原理分析，故障判断及应型电力机车控制
6、电路主断、受电弓电气原理分析，故障判断及应 急故障处急故障处 理理2 1.1 受电弓的控制分受电弓的控制分 析析2 1.2 受电弓的故障分析判断及处理方受电弓的故障分析判断及处理方 案案3 1.3 主断路器控制分主断路器控制分 析析4 1.4 主断路器的故障分析判断及处理方主断路器的故障分析判断及处理方 案案5 第二章第二章 型电力机车控制电路辅机启动环节原理分析，故障判断及应急故障处理型电力机车控制电路辅机启动环节原理分析，故障判断及应急故障处理 方方 法法5 2.1 劈相机的控制分劈相机的控制分 析析5 2.2 劈相机电路故障分析及处劈相机电路故障分析及处 理理7 2.3 劈相机机械故障分
7、析及处劈相机机械故障分析及处 理理8 第三章第三章 SS4G 型电力机车控制电路预备调速环节原理分析，故障判断及应急故型电力机车控制电路预备调速环节原理分析，故障判断及应急故 障处理障处理 法法10 3.1 调速控制分调速控制分 析析- 6 -10 3.2 预备调速环节的故障分析判断及处理方预备调速环节的故障分析判断及处理方 案案14 第四章第四章 SS4G 型电力机车常见故障判断处理流程和方型电力机车常见故障判断处理流程和方 法法15 总总 结结20 参考文参考文 献献20前前 言言 SS4 SS4 改进型电力机车(从 159#车起)是八轴重载货运机车，由两节完全相同的四轴 机车用车钩与连挂
8、风挡连接组成，其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆，以及空 气系统重联控制风管，可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。另外，在机车两 端还设有重联装置，可与一台或数台 SS4 改进型机车连接，进行重联运行。机车采用国际 标准电流制，即单相工频制，电压为 25kV。采用传统的交直传动形式，使用传统的串励 式脉流牵引电动机。机车具有四台两轴转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，采 用转向架独立供电方式，全车四个两轴转向架，具有相应的四立的相控式主整流装置。 主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路。机车电气制动系统采用加馈电阻制动，使 机车低速制动力得以提高。机车辅助系统采用传统的旋
9、转式劈相机单三相交流系统。 机车设备布置采用双边纵走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化。机车通风采用车 体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，各主要设备的通风支路采用串并联方 式，来满足机车通风要求。 G 型电力机车的电气线路主要有如下五大部分组成,即主电路、辅助电路、有接点的控制电 路、控制电路电源电路和电子控制电路。 SS4G 型性能，缺点是耗能较大；SS4G 型还采用了三次谐波滤波以改善机车功率因机 车采用不等分三段顺控半控桥，但牵引特性为恒流，准恒速特性控制，电阻制动为加馈电 阻制动，其特性为准恒速限流控制，具有与再生制动相当的优良低速制动数，缺点是增加 了系统的复杂性。具
10、有轴重转移的电气补偿控制环节和空转与滑行保护装置，以改善机车 的粘着利用。 SS4G 型电力机车辅助电路，都采用传统劈相机及电容分相起动通风机后备的双馈单 三相变流系统。每节车只设一台劈相机，当该机因故障切除后，可用电容对第一台牵 引见电动机直接分相起动。然后该电机兼作“劈相机” ，在网压 22KV 以上时，可逐一起动 其它辅助机组，避免机破事故。辅助电机的保护有两种方式，一部分采用三相自动开关， 具有过载、短路复合脱扣保护功能，并可直接切除故障电路；另一部分机车采用了电子保 护，具有单相、过载与短路保护功能，缺点是不能直接切除电路，而需借助于机车辅助机 接触器切除或主断路器保护性断电。 SS
11、4G 型电力机车布置继承了韶山系列电力机车的传统优点，如双边走廊，分室斜对称 布置，设备屏柜化、成套化等，结构紧凑，接近容易，维修方便。在器件上有新的应用， 如司机室采用双针电表有利多参数测量，新型遮阳帘，新型发光二极管式故障显示屏，主 电路、辅助电路与控制电路分束隔开布线，采用新型冷压线簧接插件等。 电力机车是从接触网获取电能,用牵引电动机驱动机车,它可以利用风力、水力、煤炭、 石油及原子能等光鲜种一次能源，因此，与其他牵引动力相比，不但能源利用率高，节约- 7 -了能源，而且还能合理利用一次能源。由于电力机车在能源获取上不象其他机车那样受原 动机的限制因此可以做到功率大，并且过载能力强，电
12、力机车整备时间短，牵引列车启动 平稳，加速快，及不受地理因素限制。司机室配备空调、壁炉和脚炉，改善了乘务人员的 工作环境。第一章第一章 SS4G 型电力机车控制电路主断、受电弓电气原理分析，型电力机车控制电路主断、受电弓电气原理分析，故障判断及应急故障处理故障判断及应急故障处理1.1 受电弓的控制分析受电弓的控制分析 受电弓的升起是由压缩机空气进入升弓气缸，推动气缸内的活塞而产生的。所以，要 升起受电弓，必须具备足够的压力的压缩空气。 压缩空气的开通与关闭是受电磁阀控制， 具体控制过程如下： （1）电源由 602QA 自动开关提供，经主台按键开关的点连锁点 570QS，使导线 531 有 电。一经 20QP、50QP、297WP、使保护阀 287YV 得电动作，开通了通向高压室门联锁阀 的气路。 若此时，门联锁已正常关闭，则门联锁阀动做，使高压室门闭锁，并开通通向受电弓 升弓电磁阀的气路，为升弓做好准备。 另一条路径“前受电弓”按键开关 403SK 及受电弓隔离开关 587QS，使导线 533 有电， 若此时风压隔离开关 588QS 在“单机”位，就是“1”位，导线 533
