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1、DK-1DK-1 型电空制动机分配阀和紧急阀的检修工艺型电空制动机分配阀和紧急阀的检修工艺学 生 姓 名： 学 号： 专 业 班 级： 铁道机车车辆 指 导 教 师： XX 铁路职业技术学院毕业论文- I -摘 要随着我国国民经济蓬勃发展和人民生活水平日益提高，铁路客、货运量将越来越大，列车牵引重量与运行速度将不断提高。高速客运及重载货运列车发展对列车制动系统提出了更高更新要求。电力机车制动系统在运行中，有时会发生故障。虽然这些故障出现的时间较短,重复率不高,但对机车安全运行影响较大；而机车回段检修时,消失的故障往往很难再次出现。这给机务维修工作带来比较大的困难。由于这些故障的出现与机车实际运
2、行情况不无关系,因此,要根本解决此类问必须了解整个制动系统的各个部件，要经常对各个部件进行检查和维修，才能有效的杜绝故障的出现。铁路列车 DK-1 型电空气制动性能的的检查与维修，是保证列车安全运行的必要措施列车空气制动机的检查主要是在设有列车技术检查所的地方进行，在列车停下后由司机操纵列车空气制动装置，检车员逐辆进行检查，当列车运行时，是由列车尾部工作人员观察列车尾部风压的变化，来告知司机列车空气制动工作情况。 我们通过对本文的学习，了解 DK-1 型电空制动机，针对它的主要部件的结构、作用、原理以及如何检修、保养与维护进行论述。109 型分配阀和紧急阀是 DK-1 型电空制动机的主要组成部
3、件。我们将对 109 型分配阀和紧急阀的构造、原理、检修与维护做详细的论述。关键词：构造；工序；检修；故障处理关键词：构造；工序；检修；故障处理DK-1 型电空制动机分配阀和紧急阀的检修工艺-II-目 录摘 要.I引 言.III1 109 型机车分配阀与紧急阀的介绍.11.1 109 型分配阀的构造.11.2 紧急阀的构造.62 109 分配阀的检修工序及注意事项.82.1 检修方法及注意事项.82.2 109 分配阀的检修工序.112.3 109 型分配阀的检修.153 紧急阀的检修工艺.183.1 紧急阀的检修.183.2 紧急阀的作用原理.184 DK-1 型 109 分配阀単缓问题的分
4、析与改进 .244.1 109 分配阀単缓问题的介绍.244.2 109 分配阀単缓问题的原因分析.244.3 改进措施.27结 论.31致 谢.32参 考 文 献.33XX 铁路职业技术学院毕业论文- III -引 言如今，在信息和交通都非常便捷的年代，我们生活的节奏也越来越快，随着我国现正在大力投入建设铁路运输行业，自主研制高速列车的技术已基本成熟。我国铁路部门 1993 年就开始了高速列车的研究，立足于自主研制，同时部分系统、部件开展国际合作。1999 至 2003 年，先后成功研制出“蓝箭”、“先锋”、“中华之星”、“长白山” 型号的高速列车；“奥星”、“天梭”高速电力机车；“西部之光
5、”、DF8CJ内燃机车，共四种高速列车、两种高速电力机车和两种内燃机车。目前我国 SS 系电力机车所采用的均是 DK-1 型电空制动机，该制动机是电-空控制方式，具备新型空气制动机的优点，能适应高速以及长大列车的制动性能要求。制动机的性能良好与否，直接关系到列车安全。为保证机车安全运行，制动机的维护与检修相当重要。随着我国铁路的发展需求，以及铁路提速要求，列车的安全性和可靠性是铁路建设所考虑的重中之重，列车的制动技术是列车运行时安全的保障，机车电空制动机的109 分配阀和紧急阀是机车制动的关键部件，它的精确程度直接影响火车的安全及性能。为了防范于防范于未然，杜绝安全隐患，降低事故的发生，对其在
6、列车运行过程中的检查、保养、维护也是保证列车安全运行的首要条件。XX 铁路职业技术学院毕业论文- 1 -1 109 型机车分配阀与空气制动阀的介绍1.1 109 型分配阀的构造DK-1 型电空制动机的分配阀采用 109 型机车分配阀。分配阀根据列车制动管的压力变化而动作，并接受空气制动阀的控制，向机车制动缸充气或排气，使机车得到制动、保压和缓解作用。109 型分配阀由主阀、安装座及安全阀 3 部分组成。主阀由 M16 的双头螺栓和螺母安装在安装座的垂直面上。1.1.1 安装座安装座用灰铁铸成，座内铸有一个局减室（0.6L）和一个容积室（1.85 L，并与作用管连通）；又是分配阀与制动管、总风缸
7、管、制动缸管、工作风缸管及作用管等 5条空气管路的连接基座。2.2.2 主阀主阀控制着不同通路的充风、缓解、制动和保压作用，是分配阀的最主要部分。由主阀部、均衡部、紧急增压阀 3 部分组成，如图 1-1、图 1-2 所示。图 1-1 109 分配阀主阀1-主阀部；2-均衡部；3-紧急增压阀DK-1 型电空制动机分配阀和紧急阀的检修工艺-2-图 1-2 109 型分配阀主阀结构图(1)主阀部主阀部主要用于根据制动管的压力变化来控制容积室和作用管的充、排风。由主活塞、橡胶模版、滑阀、滑阀座、滑阀弹簧、节制阀、稳定杆、稳定弹簧及挡圈等组成，主活塞的模板上、下两侧互相密封，模板上侧通列车制动管，下侧通
8、工作风缸的压力差，使主活塞带动滑阀、节制阀上下移动，以连通或切断相应气路，形成各个不同的作用位置。由稳定杆、稳定弹簧及挡圈等零件安装在主活塞杆尾部的套筒内，在一定程度上阻碍主活塞的向上移动，用以防止列车在运行中因制动管轻微漏泄或压力波动而引起意外自然制动，从而加强制动机在缓解状态时的稳定性。XX 铁路职业技术学院毕业论文- 3 -主阀部主要有以下零部件组成，如图 1-3 所示。图 1-3 109 型分配阀主阀部结构1-上活塞；2-活塞压帽；3-密封阀；4-下活塞；5-模板；6-活塞杆；7-滑阀；8-滑阀弹簧；9-节制阀弹簧；10-节制阀；11-稳定杆；12-稳定弹簧；13-稳定弹簧座；14-挡
9、圈主活塞：传感部件，用于感应主活塞上、下两侧的作用力之差，从而通过活塞杆带动滑阀、节制发上下移动，以连通或切断相应气路。主活塞主要有上活塞、下活塞、橡胶膜板及橡胶密封圈等组成。主活塞杆：传动零件，用于带动节制阀、滑阀等随主活塞上、下移动。稳定装置：设在主活塞杆下端，又称递动装置，用于使活塞具有一定的稳定性，以防止列车在运行中因制动管轻微漏泄或压力波动而引起意外自然制动，从而坚强制动机在缓解状态时的稳定性。主要由稳定杆、稳定弹簧、稳定弹簧座及挡圈等组成。DK-1 型电空制动机分配阀和紧急阀的检修工艺-4-节制阀、滑阀及滑阀座：连通或切断气路的执行零件。如图 5-15 所示，节制阀、滑阀和话阀座上设置相应的气路孔、槽，当主活塞通过主活塞杆带动节制阀相对于滑阀以及带动滑阀相对于滑阀座移动时，分别使对应气路连通或切断。节制阀、滑阀和滑阀座各孔槽的用途如下。节制阀：其工作面上仅设有一个长方形槽 A。系滑阀的局减孔 L6 和局减室入孔L7 的联络槽。滑阀：滑阀上设置下列孔槽。充气孔 L4、L5-于滑阀顶面 g1 孔相通，用于缓解状态时由制动管向工作风缸充风。局减孔 L6 和局减室入孔 L7-用于局减状态时制动管向局减室降压。孔 L8、L9-原为 104 分配阀第二阶段局减用的局减阀孔和局减阀入孔，且
