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1、SST-400机组介 绍SST-400机组布局效果图 SST-400机组布局效果图汽轮机横剖面前轴承座排汽新蒸汽进口调速级一抽四抽二抽后轴承座三抽五抽665443平衡管平衡管平衡活塞推力轴承凝汽式汽轮机 SST-400 设计汽轮机组成1 v1 个控制级(允许新近部分蒸汽的脉冲级)v控制级之后有28个反应级v大部分叶片组有护罩，并有迷宫式汽封片密封v后三级三个旋转叶片组具有阻尼拉筋，无护罩v高压蒸汽通过一个带有三个控制阀的紧急制动阀后输送给汽轮机， 蒸气由这些阀门引导至三个喷嘴组。所有控制阀均由带电液转换器 的高压执行器进行控制。v低压区的蒸汽则通过一些带有执行器的蒸汽阀片控制输入。v在涡轮级中
2、，蒸汽膨胀并逐渐形成低压 (真空)v转子是锻造成一个坚固整体, 并且在机加工后进行了去应力处理v汽轮机壳体和静叶环采取对称设计以防止扭曲变形v工作介质流经对称的汽轮机壳体和静叶环四周，因而使得转子及静 止部件温度同时发生改变。使径向间隙变化均衡，从而将磨擦危险 降至最小化。v流通蒸汽管路上配置了一个高压紧急制动阀, 位于控制阀腔上方, 由 高压油执行机构驱动，并从安全模块接受关闭指令 凝汽式汽轮机 SST-400 设计 汽轮机组成2v汽轮发电机组采用三处油系统设计v1、带有油箱的润滑油系统v2、带有单独供油装置的高压控制油和安全系统v3、顶轴油用于转子盘车v带有两个可更换迷宫式轴封的平衡活塞作
3、推力补偿v带有可换镶件和泄汽分支的迷宫轴封v径向可倾瓦轴承的强制润滑设计和合并的推力轴承确保转子定位v汽轮机的基底板、齿轮箱和发电机是分离的v轴承支架安装在汽轮机壳体上，这样的话，这些支架和汽轮机机壳可 进行不同的热膨胀v汽轮机机壳安放在混凝土基础上v从汽轮机出来的蒸汽，流向 (轴流出口) 冷凝器v汽轮机排气管法兰藉助一根连接支管与冷凝器连接.汽缸与转子v汽轮机汽缸由前、中、后汽缸组成，均为铸钢件，并用垂直法兰 连接而成，在后汽缸与冷凝器连接部上装有超压爆破排大气装置 ，当背压高于大气压时能自动打开，保护汽缸和凝汽器。汽缸死 点设在后汽缸处，以横销与汽轮机中心线的交点形成了机组的膨 胀死点。v
4、除了流通蒸汽连接和支撑结构以外，外缸的上下两部分几乎是对 称的。所有的因负荷变化或者温度变化导致的温度应力会因此降 低到最小值。v外缸水平分离并通过预应力引缩螺栓结合在一起。v外缸连接处的表面是经过超精加工的并且是不漏气的（没有使用 任何额外的密封材料）v作为标准，所有可供排气和抽气的连接点或是在顶部或是在底部 。v这种外缸是一种符合蒸汽参数及操作要求的合金钢铸件。v紧凑的凸缘尺寸确保了较短的开机时间。v汽轮机转子由一级调节级和二十八级压力级组成，为整锻加套装 结构，最后三级叶片间设计有加强筋，通过钢性联轴器与齿轮箱 高速轴联接。汽轮机转子以推力盘为死点向后膨胀。汽缸的膨胀 死点在汽轮机排气端
5、。 蒸汽控制阀与盘车v机组通流部分采用正向流动布置，新蒸汽通过一个自动主汽门（ESV ）。和三个带电液转换器的高压调速汽门（CV1、CV2、CV3）进入 汽轮机各喷嘴膨胀做功，高压进汽口布置在高压缸头部，汽缸内共设 28个带有反动度设计的压力级和一个单列调节级，调节级处是整个汽 轮机工作温度最高的部位。新蒸汽管通过3个高压调速汽门（CV1、 CV2、CV3）进入汽缸。v自动主汽门（ESV)靠液压操作运行。如果发生故障，它能在毫秒之内 关闭v转子盘车装置装于齿轮箱高速轴后端，由采用软启动方式启动的电动 机驱动，通过蜗轮蜗杆及齿轮减速达到所需要的盘车速度。当转子的 转速高于盘车速度时，盘车装置能自
6、动退出工作位置。在无电源的情 况下，盘车电动机的后轴装有手轮，可进行手动盘车。在连续盘车时 必须保证润滑油和顶轴油的连续供给。轴承及前轴承箱v汽轮发电机组共有8个支持轴承，其中汽轮机2个可倾瓦轴 承，发电机2个圆柱型轴承，变速器4个均为带球面轴瓦套 的椭圆轴承。v一个独立结构的推力轴承，位于高压转子前端，它带有球 面轴瓦套，推力轴承分为工作面推力瓦与非工作面推力瓦 ；各10块，分别位于转子推力盘的前、后两侧，承受轴向 推力，为轴系的相对死点。v在汽轮机前轴承箱的箱盖装有测速装置，在前箱内有监测 系统部分装置（温度、速度、振动、轴向位移等）、推力 轴承、前轴承。前轴承箱与前汽缸用“猫爪”相连，在
7、横向 和垂直方向均有定位的膨胀滑键，以保证轴承座在膨胀时 中心不致变动。滑销系统v汽轮机在启动、停机和运行时，由于汽缸的温度变化较大而引起膨胀或收缩，为了保证汽缸能自由 膨胀并能保持汽缸与转子中心一致，避免膨胀不均产生不必要的应力及振动，因而设置滑销系统。v汽机滑销分为纵销、横销和立销。v横销在低压缸左右两侧各设置一个，位于低压缸的连续底脚和基础地板接合面中间，为圆销，允许 低压缸横向的自由膨胀，以确定低压缸轴向位置。低压缸纵销中心线与横销中心线的交点即为膨胀 的死点，从这点开始，汽缸可在基础台板上自由膨胀。v纵销有两个，前后轴承座下各有一个，是长方体形。v在后轴承座下设有一纵销，其位于后轴承
8、座及后汽缸导板的轴向中心线上，允许后轴承座轴向自由 膨胀，限制其横向移动。v在前轴承座下设有一纵销，其位于前轴承座及台板间的轴向中心线上，允许前轴承座轴向自由膨胀 ，限制其横向移动。v立销位于高压缸和前轴承座的中间位置，汽缸有一凹槽和前轴承座的一凸肩配合保证汽缸的垂直方 向膨胀。v纵销和横销的交点为汽缸膨胀死点。因此整个机组以死点为中心，通过高压缸带动前轴承座向前膨 胀，前轴承座的位移表示高压缸和低压缸向前膨胀之和，称为绝对膨胀。v高压缸横销设置在前猫爪的下面，在猫爪上设有压板，猫爪连续底脚和横销之间以及猫爪和压板之 间均留有一定间隙，允许高压缸在横向能自由膨胀，另外，猫爪横销还能随汽缸在轴向
9、膨胀和收缩 ，推动轴承座向前或向后移动，以保持转子与汽缸的相对位置。变速箱顶视图100：油箱（与齿轮架一体）101：主油泵 102：辅助油泵 103：事故油泵 104：顶轴油泵 105：油冷却器 106：润滑油滤清器 107：油雾分离器 108：电加热元件 109/110： 液面传感器 111：空气滤清器 ；112：润滑油管道 113：储备法兰 114：油排放/填充 115：表接口 116：冷却水进口 117：水却水出口 118：冷却水排放 119：至汽轮机的油出 口 120：至发电机的油出口 ； 121：从汽轮机排出的油 122：从发电机排出的油 123：从顶 轴油泵来的出口油 124：油分
10、离器的抽吸接口 125：油分离器的排放接口调节保安油系统简述 v汽轮机调速系统采用高压抗燃油汽轮机数字电液调节系统。高压抗燃油系 统由液压伺服系统、高压抗燃油遮断系统和供油系统组成。该系统是通过 测速元件（或测功元件）获得电气信号，通过DEH与给定信号作比较，经 过综合处理，将其差值信号经功率放大后，送到调节阀油动机电液伺服阀 ，通过电液伺服阀控制油缸的进、排油量，从而控制阀门的开度，同时与 油动机活塞相连有LVDT，系统将指令和LVDT反馈信号综合处理后，使调 节阀油动机电液伺服阀回到平衡位置，使阀门停留在指定位置。 vEH控制系统接受数字电液控制系统（DEH）发出的指令，完成机组的挂闸 、
11、阀门驱动、遮断等任务，能够实现对汽轮机启动、停机及转速控制、功 率控制、压力控制等的无扰调节，保证静态、动态的调节过程具有足够的 稳定性。抗燃油系统压力由两台互为联锁备用的EH主油泵提供，正常运行 中一台油泵工作，另一台备用，保证系统油压在14Mpa。另外系统中设置 有滤油器、蓄能器、冷油泵和油冷风扇等，保证系统中抗燃油油质、油压 、油温稳定。 v汽轮机保安系统主要由电动遮断装置组成。主要由3个遮断电磁阀、本特 利保护装置、试验阀组等组成。机组超速保护动作或手按停机按钮时，使 遮断电磁阀失电，使高压遮断安全油（AST油）总管与回油接通，使高压 遮断安全油卸掉，从而使汽轮机各主汽门关闭实现停机。
12、 vEH控制油系统中设有一组高压蓄能器，关闭高压蓄能器截止阀，开启卸油 阀可将该蓄能器油侧隔断。机组通往各主、调速汽门的高压抗燃油管路上 有一滤网，该滤网有单独的截止阀可以隔离，方法是开启滤网旁路门关闭 滤网进油截止阀，开启卸油阀泄压。保护安全装置v作用：一旦出现不允许的操作条件，汽轮机配置保护装置会采取报警 、更改运行条件或停机的方式避免汽轮机设备受到损坏。v装置之间的区别:v- 保护装置:v 当高于或低于固定极限值的情况出现时，监控、跳闸和开关装置出于 保护功能会使汽轮机跳闸。这些装置所要达到的功能是，不能使汽轮 机自动重新回复运作，这样可以避免汽轮机出现不可控的运作。v- 安全装置:v
13、是识别非安全操作条件的装置 (即 压力开关、安全阀) ，它们通过适 当的措施进行纠错，从而保证汽轮机进一步的安全运行。这些安全装 置会保持运作状态直到这些非安全状况得到纠正为止。v- 监视装置:v 即连续测量和显示单独运行参数的装置。这些装置通过光或声频信 号对运作状态的改变发出警报，大部分监视装置在安全或保护装置未 被激活前就会报警。保护安全装置v下面描述的紧急制动系统由一些保护装置构成。v紧急制动系统是一种高压独立系统，与低压润滑油系统完全分离。v这种高压系统的主要部件包括：v带有高压泵、油箱和附件的液压模块 v液压模块的一个组成部分-“三选二“安全模块v带有跳闸装置的紧急制动阀(安全模块
14、向紧急制动阀发送跳闸信号)v控制系统, 即电子自动调速器和带有执行器的控制阀 (见第3节.)v保护和安全装置以及开环回路是通过电子系统TURLOOP S7进行运作 的。v汽轮机控制也是通过TURLOOP S7调速器来进行的。v下列图表为高压液压阀块的构造图解.保护安全装置v高压供油装置包括一个油箱、两个高压油泵和一些滤清器、一个液压 储能器、一个冷却装置、一些阀门及配件。“三选二“安全模块为液压 模块的一个组成部分。v每台泵都有100%的容量。. 这些泵为压力补偿柱塞泵，便于更换。这 就意味着泵产生稳定的恒压，它不依赖于油流，因而减少驱动消耗， 防止不必要的油温升。v高压块为控制系统提供油(控
15、制阀执行器) ，同时也为应急系统提供油 (紧急制动的跳闸)。v在阀进行快速运作产生短暂高流速时，液压蓄能器增加通往控制阀执 行器的流量。v在泵的卸出输送管内，有一个5 m粒径的双全流式滤清器。这种可弃 型滤罐为无旁路式高压型。. 当经过滤清器的压力出现急剧下降时， 差压开关便接通报警器。 v冷却装置将控制油的湿度保持在容许限度内。保护安全装置 高压液压阀块v高压液压阀块的重要部件：v1、流体控制释放阀 (MAX35 AA530)v2、止回阀( MAX35 AA520)v它们的功能如下:v流体控制释放阀v在跳闸油压力充分的情况下 (正常运作) 该阀关闭。v在跳闸时 (跳闸油压力降低) 该阀打开
16、，并释放控制油。v止回阀v在跳闸油压力充分的情况下 (正常运作) ，该阀锁定于开放状态，控制 油可从泵流向控制阀执行机构和紧急制动阀。v在跳闸时 (跳闸油压力降低) 该阀关闭，不允许控制油流向控制阀执行 机构和紧急制动阀。v 注意：通过高压油控制的阀门执行器借着特殊的软管与管道联结 。请仔细检查这些软管有无泄露。出现泄露，请立即更换。保护安全装置 高压控制油系统保护安全装置 “三选二” 安全模块v 安全模块是高压液压装置的一个组成部分v跳闸油是通过“三选二”安全模块对紧急制动阀的跳闸装置和控制阀的 闭合来发挥作用的。该安全模块运作时保持紧急制动阀的开启状态。v跳闸信号总是通过三个电磁阀来发送， 电磁阀和止回阀与释放阀是构 成安全模块的主要部件。 v电磁阀用导线连接，以达到以下功效：电磁阀必须被断开电源来启动 跳闸, 也就是电磁阀在操作时是通电的。.v保护和安全装置都以这种方式运作，即所有的信号 (跳闸、报警、联 动装置等.) 通过电子
