吕梁天源物流园区建设规划

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1、吕梁天源物流园区建设规划 二O一O年九月一、离石经济圈物流园区项目的重要性 l1.1区域巨大的物流市场为规划建设物流园区 提供了充足的资源l1.2综合交通运输网的形成具备了规划建设物 流园区的基础条件l1.3规划建设物流园区是实施新的经济发展战 略，满足区域物流需求，实现传统商贸中心 向现代物流中枢跨越的现实选择 l1.1区域巨大的物流市场为规划建设物流园区提供了充足的 资源离石经济圈包括离石、柳林、中阳、方山、临县五县 （区），区域面积8143平方公里，人口134万人，主导产 业为煤焦、钢铁、煤化工、电。近几年来，该区域依靠国 家“中部崛起”和山西转型发展的历史机遇，快速发展。离石 经济圈正

2、在成为晋西及陕北地区的重要发展区域，吕梁市 经济发展的中心。正是这一经济快速增长的地区蕴藏巨大的物流市场需 求。据统计：随着经济社会的快速发展，离石经济圈的货 运量不断增长，2005年，区域大宗产品货运总量为1600万 吨，总货物周转量为18800万吨公里,到2009年区域货运 量达到3000万吨,货物周转量达到21643万吨公里。预测“ 十二五”未，区域货运量达到6800万吨，到2O2O年区域货 运总量将突破亿吨，剔除现规划的太中银铁路、汾柳高速 沿线各类货场新增货运能力仍有2OOO万吨的缺口，更重 要的是进入货物专业性、特色性的物流市场严重不足，比 如：钢材物流、建材物流、农副产品物流、五

3、金、日用百 货等专业性、功能性的大型集散中心为空白，这为我们规 划建设专业化、特色化的大型物流园区提供了充足货源和 经营消费市场。l1.2综合交通运输网的形成具备了规划建设物流园区的基 础条件大交通支撑大物流，网络化的立体式大交通是规划 建设物流园区的基础条件。当前，离石经济圈已初步构筑 起立体化的综合交通运输网。平面交通有横贯东西的青银 高速和太中银铁路，构成沟通全国东西向上的运输大动脉 和承接太原内陆物流港的大通道，太佳高速和正在规划实 施的西纵高速打通南北瓶颈制约，直通山东日照出海口， 加之区域内2O9、307国道和340省道通行条件的改善，区 域内网织起快速、便利的平面交通运输网，同时

4、空中有正 在建设的吕梁飞机场我省西部唯一的空港。区域内一个以 铁路为主干、公路为支撑、空港为补充的立体式综合交通 运输网为规划建设大型物流园区，承载区域货物集散、分 拔分销功能创造了最为基本的条件。 l1.3规划建设物流园区是实施新的经济发展战略，满足区 域物流需求，实现传统商贸中心向现代物流中枢跨越的现 实选择吕梁市委扩大会议“离石经济圈”的提出，为打破行政 区划整合区域货源、构筑区域物流，提供了一个在较大范 围内谋划物流园区的战略思路；离石区委扩大会议“着力 实施四大战略性工程，致力实现四大历史性跨越”战略的 实施，加快构筑区域现代物流中枢，加快发展辐射型三产 服务业工作重点的展开，推动我

5、们抓紧编制物流园区规划 ，实施物流园区项目，打造区域物流业的重要引擎，引导 区域物流业快速发展，支撑和服务于区域资源型工业进一 步扩张，满足未来吕梁市区5O万城市市民及区域的物流 需求。以离石经济圈为规划范围规划现代综合物流园区是 离石实现传统商贸中心向现代物流中跨越的现实选择。二、离石规划布局物流园区的必要性和可行性l2.1建设物流园区是构筑区域物流节点、建设 物流集散地的战略需要l2.2建设物流园区是服务于“离石经济圈”经济 社会发展的迫切要求l2.3建设物流园区是实现资源整合的重要途径l2.4建设物流园区是整合市区市场秩序，规范 城市管理，建设清洁园林城市的现实选择 l2.1建设物流园区

6、是构筑区域物流节点、建设物流集散地 的战略需要2009年国务院下发的物流业调整和振兴规划确 定了21个全国性物流节点城市和17个区域性物流节点城市 。但所确定的物流节点城市主要分布在东部发达地区，在 山西和陕西地区仅有太原一个区域性物流节点城市。太原 这一物流节点主要承担着煤炭物流和跨区域的物流功能， 而对于其他大宗货物和生活用品的物流，应考虑更靠近产 、销地带的物流节点。从区域交通地图看，山西省交通的 两横一纵从离石区经过，形成十字交叉，这使得离石经济 圈特别是离石区担当起晋西、陕北区域交通枢纽的重任， 成为重要的物流枢纽节点；同时，离石的商贸业发展、交 通情况等都优于周边城市和地区。因此，

7、通过发展离石区 的物流产业，带动离石经济圈经济发展，从而打通全国东 西通道瓶颈。建设区域物流集散地是离石区发展的战略需 要。l2.2建设物流园区是服务于“离石经济圈”经济社会发展的迫 切要求离石经济圈是今后吕梁市重要的经济增长区域，离 石是这一区域中最为重要的引擎。离石作为该区域半小时 经济圈的中心，交通枢纽对区域经济的发展起着极为重要 的作用，可以说离石满足区域货物集散的现代化物流设施 ，决定着离石经济圈新型工业基地是否有条件进一步扩张 ，是否能满足城市建设的快速推进和居民日益增长的物流 需求。所以有必要尽快在离石这一物流节点上规划建设具 有集散吞吐功能大型物流园区，或者叫物流中心，解决该

8、区域运输支撑平台不足，物流不畅的问题，服务于区域经 济建设。从离石发展的角度看，实现由煤焦大区向新型工 业基地的历史性跨越，传统商贸中心向现代物流中枢的历 史性跨越需要有相应的物流产业作支撑，只有通过物流园 区的规划建设，建立辐射型的现代物流体系才能使离石在 离石经济圈中最具集聚和辐射效应得以发挥。因此，在离 石区建设物流园区是服务于“离石经济圈”经济社会发展的 迫切要求。l2.3建设物流园区是实现资源整合的重要途径离石经济圈内的各县区有很多的自然资源，发展也有 很多相同之处，进行适当的资源整合是经济发展、社会进 步的必然要求。离石到中阳、柳林、方山、临县已达到半 小时经济圈，便利的交通使得离

9、石经济圈能够实现资源共 享。在离石区建设物流园区能够整合离石经济圈内的资源 ，避免资源的重复使用，提高工作效率，减少发展成本， 更好的促进离石经济圈的经济发展。 l2.4建设物流园区是整合市区市场秩序，规范城市管理， 建设清洁园林城市的现实选择离石经济圈快速增长的物流需求催生了很多物流企业 ，但物流企业具有数量多、分布散、规模小、实力弱等特 点，且均集中在吕梁市区的中心，高强度、大流量的各类 运输货物车辆在中心市区进出，带来大量的城市垃圾，这 是造成城市污染和脏、乱、差的重要原因之一。因此，在 离石规划、建设物流园区能够有效规范整合吕梁市区的物 流市场和市场秩序，从根本上消除城市污染，建设清洁

10、园 林城市，同时实现物流业的集约化布局，规模化发展。三、吕梁天源物流园区选址规划l3.1 园区备选点选择l3.2 选址模型介绍l3.3选址方案筛选3.1园区选点选择原则我们在规划天源物流园区时根据 物流园区的布局要求并结合吕梁市区特 点集中考虑了以下五个基本原则： l通常位于城区的边缘地区。 l近交通线路或交通结点。 l位于城市物流的需求点附近。 l物流基础良好。 l经济性考虑。依据以上原则，现主要考虑三个 方案，如图所示：l3.2 选址模型介绍采用改进灰色关联分析法对物流园区各方案进行筛选 。改进灰色关联分析法是将层次分析法的有关原理融合进 灰色关联分析法，它对于多目标、多层次、多方案的系统

11、 评价问题有其独特的优点。它是一种多目标决策模型。 l3.3 选址方案筛选l（1）方案因素分析l交通条件离石有着较为便利的铁路、公路和未来的航空运输条 件。因此，三个备选方案的交通条件都比较便利。其中方 案A 周边有以规划建设的吕梁铁路客运站，且临近规划的 太中银铁路、209 国道。方案B 是所在信义镇周边有正在 规划实施的吕梁市环城高速东出口、米五公路、G307 国 道和多条道路的交汇点，并且临近规划建设的太中银铁路 信义货场，最为重要的是它是三个方案中最为接近吕梁环 城高速的方案，对于离石经济圈的经济的集聚作用尤为突 出。方案C 临近国道G301 和孝柳铁路，其交通也较为便 利。l城市影响

12、因素l 本物流园区的主要功能就是仓储配送、货物批销。该 物流园区应该优先选在城市边远地区，如将其建在市区内 则会造成严重影响城市交通和环境。方案A 周边有已经刚 规划建设的客运火车站和拟建的货运枢纽（位于下安）， 如果在此再建设一个运输繁忙、货物流量大、人员活动较 多的物流园区，对该区域的交通和环境的影响可想而知。 方案C 位于离石市中心区域附近，该方案在环境和交通方 面对城市居民生活和城市运转必然造成较多的不利影响。 而方案B 位于信义镇附近的后石村一带，与市区有一定距 离对城市的居民生活和城市运转，对交通和环境影响都较 小。方案A 和C 在这一方面较方案B 有劣势。l服务对象吕梁天源物流园

13、区规划建设服务于离石经济圈，特别是 离石区。吕梁天源物流园区重在服务离石经济圈的钢材、建 材五金、农副产品何日用消费品的仓储与运输。其服务对象 是生产者为主，兼具服务于消费者的功能。按照就地就近服 务的原则，天源物流园区的选址应更靠近工业园区，兼具靠 近居民生活区。 l 方案 A 主要临近铁路和公路枢纽在一定程度上服务于居 民生活，但并不靠近生产者。方案B 与信义工业园区较近， 也能靠近新城区的居民生活区。方案C 在城市中心附近，能 靠近居民生活区不能够靠近生产者。方案A 和C 在这一方面 较方案B 有劣势。l建设成本费用这一部分主要与吕梁离石区的地价、建设费用有关。l方案 B 有着明显优势，

14、因其远在郊区所以地价价位便宜每亩 为10 万元。而方案A 临近市区内，地价没有明显的优势。方 案C 在市区内，地价最贵。如果其他建设费用大体相当，在 建设成本费用比对上，方案B 优于方案A 和方案C。l环境保护因素l环保因素主要有：影响物流园区的主要因素为水、大气、 噪声、固体废弃物等。水污染主要是工业废水，缺乏下水 设施，对地下水造成了一定的污染，建设过程中可能引起 水土流失隐患；大气污染主要来自工业废气和交通车辆排 放的废气等，污染物主要是二氧化硫、烟尘、工业粉尘、 氮氧化物、一氧化碳等；噪声污染主要是交通噪声、工业 噪声、建筑施工噪声等。l物流园区在施工期和建设期对环境有着不同的影响。在

15、施 工期，工程建设过程中将不可避免的对地形地貌及景观产 生影响，同时工程建设扰动地表水加大区域水土流失，工 程施工机具产生的噪声、施工扬尘、施工污水、建筑垃圾 等会对环境造成一定影响；在营运期，营运期主要影响因 素为运行车辆所泄漏的石油类物质对地表水的影响，汽车 尾气对大气的影响及行驶的汽车产生的噪声污染和水污染 。l而物流园区对城市的环境方面的影响也尤为重要，这就是 为什么物流园区优先建在城市周边的原因。由以上分析可 知方案A 和方案C 由于都在市区范围内无论是在施工期和 运营期都会对城区周边造成一定影响。方案B 由于在城郊 对城区影响较小。 l（2）方案筛选l评价指标体系中的定性指标，用模

16、糊数学中的隶属度 (01)表示，即评语好的隶属度大，评语差的隶属度小， 中间状态的评语集合为(很好，好，一般，较差，差，很 差)，其隶属度集合为(0.8，0.7，0.6，0.5，0.4，0.3， 0.2)。根据上述的因素分析，按上述评价原则，求得各指 标因素的量化值。l根据灰色关联分析法，得到方案 A 的关联度为0.515，方 案B 的关联度为0.652，方案C的关联度为0.415。l因此方案 B 为最优方案，因此吕梁天源物流园区的选址位 置定在信义镇后石村一带。四、吕梁天源物流园区规划l4.1建设规模、项目总投资及区域划分 l4.2园区物流服务区及辐射范围 l4.3园区功能区划 l4.4道路及公共设施规划 l4.1 建设规模、项目总投资及区域划分：l（1）建设规模、总投资l占地面积为30.137万平方米，即451.83亩，设置预留地后 ，规划面积500亩。考虑到该园区的承载能力和建设条件 ，吕梁天源物流园区货物年吞吐能力为270300万吨, 项目总投资为55307.47万元.l（2）布局区域划分l物流作业区l物流作业区是天