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1、韶山韶山 3C 型电力机车型电力机车（SS3C）是中国铁路使用的电力机车车型之一，由太原轨道交通装备公司按照韶山 3B 型电力机车标准，对两台韶山 3 型 4000 系电力机车的车体和控制系统进行改造，并增加列车通信网络（TCN）系统，将两台完全相同的六轴机车通过机械、电气和制动空气管路采用固定重联方式，组成一组十二轴大功率重载货运机车。韶山 3C 型电力机车仅试制了一台，也是中国铁路第一种利用大修进行固定重联改造的铁路机车。目录目录隐藏 1 发展历史2 技术特点o2.1 总体布置o2.2 机车主电路o2.3 控制系统3 参看4 参考文献5 外部链接编辑发展历史2008 年 3 月，太原轨道交
2、通装备公司按照中华人民共和国铁道部运输局装备部和成都铁路局的要求，开始对两台原配属成都机务段的韶山 3 型 4000 系电力机车（4059、4062）进行固定重联改造，改造工作于同年 5 月 30 日全面完成，6 月 6日在太原举行了出厂剪彩仪式1。固定重联改造实际上是为了满足减员增效需要的产物，当两台互相独立的韶山 3 型电力机车重联运行时，两台机车各需要一组乘务机班组值乘；而将两台机车进行重联改造后，一组韶山 3C 型电力机车仅需要一组乘务机班组值乘，从而节省了一组机班人员。韶山 3C 型 0001 号机车出厂后，于2008 年 7 月通过了运用考核，配属贵阳机务段投入沪昆铁路贵阳南至六盘
3、水区段牵引货物列车。编辑技术特点编辑总体布置总体布置韶山 3C 型电力机车是双机重联的十二轴大功率干线货运用电力机车，由两节完全相同的六轴机车通过中间车钩、橡胶联挂风挡、电气及空气重联管线等连接而成，每节机车是一个完整的系统，亦可分开单独使用。两节机车之间设有内部电气重联控制电缆（内重联）、空气制动系统的重联控制风管、控制电缆、网络屏蔽线等，并有中间走廊连通，车顶设有 25 千伏高压连接线，可由司机在任何一端司机室对两节机车进行控制。机车车体是在韶山 3 型 4000 系电力机车车体钢结构基础上改造而成，每节机车取消了其中一端的司机室和牵引梁，并对司机室进行标准化改造。车体顶盖仍然沿用韶山 3
4、 型机车的小顶盖结构，而非韶山 3B 型机车的大顶盖结构；而车内设备总体布置与韶山 3 型电力机车基本相同。机车轴式 2（Co+Co），持续功率 24320千瓦，最高速度 100 公里/小时。编辑机车主电路机车主电路韶山 3C 型电力机车是交直流电传动的单相工频交流电力机车，机车主电路与韶山 3 型 4000 系电力机车相同。接触网导线上的 25 千伏单相工频交流电电流，经受电弓进入机车后经过主断路器再进入主变压器，交流电从主变压器的牵引绕组经过晶闸管整流后，向六台分两组并联的牵引电动机集中供应直流电，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。机车采用由整流二极管与晶闸
5、管等组成的主变压器低压侧晶闸管不等分三段半控桥相控平滑调压、双拍全波桥式整流。每节机车设有两个整流机组，分别向前、后转向架的两组三台电机并联供电。编辑控制系统控制系统韶山 3C 型电力机车控制电路改用了微机控制系统和网络控制技术，取代了韶山 3型电力机车的电子模拟控制系统。机车增加了采用基于列车通信网络（TCN）国际标准的网络控制系统，机车控制采用分布式微机控制系统，由列车总线和车辆总线两级网络构成，将中央控制单元（CCU）、牵引控制单元（TCU）、彩色液晶显示屏（IDU）、机车综合检测装置（TAX2）、逻辑控制单元（LCU）、制动逻辑控制装置（DKL）通过车辆总线（MVB）连成一体，并通过列
6、车总线（WTB）将两节机车的信息交换连接起来。两节机车之间由各自的中央控制单元（CCU）通过网卡及列车总线进行通信以对后节车进行控制，单节机车内由列车总线连接车内各控制单元，机车的工作情况和故障诊断信息均能够在司机控制台显示屏显示。网络控制系统的采用大幅减少了机车内部 TCU、LCU、司机控制台之间的连线数量23。韶山韶山 3C 型电力机车型电力机车（SS3C）是中国铁路使用的电力机车车型之一，由太原轨道交通装备公司按照韶山 3B 型电力机车标准，对两台韶山 3 型 4000 系电力机车的车体和控制系统进行改造，并增加列车通信网络（TCN）系统，将两台完全相同的六轴机车通过机械、电气和制动空气
7、管路采用固定重联方式，组成一组十二轴大功率重载货运机车。韶山 3C 型电力机车仅试制了一台，也是中国铁路第一种利用大修进行固定重联改造的铁路机车。目录目录隐藏 1 发展历史2 技术特点o2.1 总体布置o2.2 机车主电路o2.3 控制系统3 参看4 参考文献5 外部链接编辑发展历史2008 年 3 月，太原轨道交通装备公司按照中华人民共和国铁道部运输局装备部和成都铁路局的要求，开始对两台原配属成都机务段的韶山 3 型 4000 系电力机车（4059、4062）进行固定重联改造，改造工作于同年 5 月 30 日全面完成，6 月 6日在太原举行了出厂剪彩仪式1。固定重联改造实际上是为了满足减员增
8、效需要的产物，当两台互相独立的韶山 3 型电力机车重联运行时，两台机车各需要一组乘务机班组值乘；而将两台机车进行重联改造后，一组韶山 3C 型电力机车仅需要一组乘务机班组值乘，从而节省了一组机班人员。韶山 3C 型 0001 号机车出厂后，于2008 年 7 月通过了运用考核，配属贵阳机务段投入沪昆铁路贵阳南至六盘水区段牵引货物列车。编辑技术特点编辑总体布置总体布置韶山 3C 型电力机车是双机重联的十二轴大功率干线货运用电力机车，由两节完全相同的六轴机车通过中间车钩、橡胶联挂风挡、电气及空气重联管线等连接而成，每节机车是一个完整的系统，亦可分开单独使用。两节机车之间设有内部电气重联控制电缆（内
9、重联）、空气制动系统的重联控制风管、控制电缆、网络屏蔽线等，并有中间走廊连通，车顶设有 25 千伏高压连接线，可由司机在任何一端司机室对两节机车进行控制。机车车体是在韶山 3 型 4000 系电力机车车体钢结构基础上改造而成，每节机车取消了其中一端的司机室和牵引梁，并对司机室进行标准化改造。车体顶盖仍然沿用韶山 3 型机车的小顶盖结构，而非韶山 3B 型机车的大顶盖结构；而车内设备总体布置与韶山 3 型电力机车基本相同。机车轴式 2（Co+Co），持续功率 24320千瓦，最高速度 100 公里/小时。编辑机车主电路机车主电路韶山 3C 型电力机车是交直流电传动的单相工频交流电力机车，机车主电
10、路与韶山 3 型 4000 系电力机车相同。接触网导线上的 25 千伏单相工频交流电电流，经受电弓进入机车后经过主断路器再进入主变压器，交流电从主变压器的牵引绕组经过晶闸管整流后，向六台分两组并联的牵引电动机集中供应直流电，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。机车采用由整流二极管与晶闸管等组成的主变压器低压侧晶闸管不等分三段半控桥相控平滑调压、双拍全波桥式整流。每节机车设有两个整流机组，分别向前、后转向架的两组三台电机并联供电。编辑控制系统控制系统韶山 3C 型电力机车控制电路改用了微机控制系统和网络控制技术，取代了韶山 3型电力机车的电子模拟控制系统。机车增加了
11、采用基于列车通信网络（TCN）国际标准的网络控制系统，机车控制采用分布式微机控制系统，由列车总线和车辆总线两级网络构成，将中央控制单元（CCU）、牵引控制单元（TCU）、彩色液晶显示屏（IDU）、机车综合检测装置（TAX2）、逻辑控制单元（LCU）、制动逻辑控制装置（DKL）通过车辆总线（MVB）连成一体，并通过列车总线（WTB）将两节机车的信息交换连接起来。两节机车之间由各自的中央控制单元（CCU）通过网卡及列车总线进行通信以对后节车进行控制，单节机车内由列车总线连接车内各控制单元，机车的工作情况和故障诊断信息均能够在司机控制台显示屏显示。网络控制系统的采用大幅减少了机车内部 TCU、LCU
12、、司机控制台之间的连线数量23。韶山韶山 3C3C 型型韶山 3C 型 0001 号机车概览概览类型类型电力机车原产国原产国中国生产生产太原轨道交通装备（改造）机车编号机车编号0001生产年份生产年份2008 年产量产量1 台主要用户主要用户中华人民共和国铁道部技术数据技术数据UICUIC 轴式轴式CoCo+CoCo轨距轨距1,435 毫米轮径轮径1250 毫米（新轮）轴重轴重23 吨轴距轴距4,300 毫米（固定轴距）通过最小曲线半通过最小曲线半径径125 米机车长度机车长度42,832 毫米（轨面至车顶平面）机车宽度机车宽度3,108 毫米机车高度机车高度4,072 毫米（落弓状态）整备重量整备重量2138 吨受流电压受流电压AC 25kV 50Hz传动方式传动方式交直流电牵引电动机牵引电动机ZQ-800-1（ZD103） 6最高速度最高速度100 公里/小时持续速度持续速度48 公里/小时牵引功率牵引功率2 4,320 千瓦（持续）2 4,800 千瓦（小时）牵引力牵引力2 470.9 kN（起动）2 317.8 kN（持续）制动方式制动方式踏面制动、加馈电阻制动列车制动列车制动电控空气制动
