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1、韶山韶山 6B 型电力机车型电力机车（SS6B）是中国铁路使用的电力机车车型之一，是中华人民共和国铁道部为满足陇海铁路电气化需要，继 6K 型、韶山 6 型电力机车之后，于1993 年利用日元贷款、通过国际招标采购的第三批 4800 千瓦六轴电力机车。韶山 6B 型电力机车由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所联合研制，采用了简统化、系列化设计，与韶山 4B 型电力机车同属系列化车型。目录目录隐藏 1 发展历史o1.1 背景o1.2 研制2 技术特点o2.1 总体布置o2.2 机车主电路o2.3 转向架o2.4 控制系统3 参看4 参考文献5 外部链接编辑发展历史编辑背景背景自 1984 年起，
2、中华人民共和国铁道部利用日本政府对华提供的第二批日元贷款，开展陇海铁路郑州至宝鸡段的复线电气化改造工程1。根据中贷款协议要求，贷款项目的设备采购要根据日本海外经济协力基金（OECF）贷款项下的采购指南及贷款协议有关规定进行，在绝大多数情况下要求采用国际竞争性招标方式2。中国铁道部为满足陇海铁路电气化的运输需要，先后于 1986 年、1989 年通过国际招标分别采购了 6K 型、韶山 6 型电力机车，均为 4800 千瓦的六轴交流电力机车。1990 年代初，由于当时中国各种国产电力机车车型的通用化、标准化程度较低，机车核心部件包括牵引电动机、主电路、控制系统的标准并没有统一、种类繁多，不但令新车
3、型的标准化设计和生产造成困难，而且使机车运用检修带来麻烦3。为此，根据铁道部安排，株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所在第八个五年计划期间，实现干线电力机车简统化与标准化的战略目标。1991 年末至 1992 年初，铁道部向株机厂、株机所先后下达了SS4B 型电力机车设计任务书和关于开展电力机车简统化、系列化工作及下达 SS6B 型电力机车设计任务书的通知，要求研制韶山 4B 型八轴重载货运电力机车和韶山 6B 型六轴货运电力机车4。与此同时，中国铁道部于 1992 年再次委托中国技术进出口总公司，就采购陇海铁路郑宝段电气化铁路的第三批电力机车展开国际招标，向多家世界著名的机车制造公司发出招标书
4、，要求采购 30 台 4800 千瓦的六轴交流电力机车。株洲电力机车厂以韶山 6B 型电力机车参加投标并于 1993 年 3 月中标，夺得了电力机车供应合同5。编辑研制研制韶山 6B 型 1009 号机车牵引列车离开西安站韶山 6B 型电力机车以韶山 6 型、韶山 4 型机车为技术基础，吸收了进口 8K、6K型电力机车的部分先进技术，并贯彻了简统化、标准化、系列化的设计原则6。韶山 6B 型电力机车主电路系统采用了借鉴自 6K 型机车的三段不等分半控整流桥，取代了韶山 6 型机车使用的两段半控整流桥；而大顶盖整体承载结构机车车体、电子控制装置、恒流准恒速限压特性控制等方面均参照 8K 型机车，
5、与韶山 4 改进型电力机车相同。由于韶山 6B 型、韶山 4B 型电力机车均按照简统化原则设计，因此两者电气系统也基本相同6。株洲电力机车厂于 1992 年 9 月完成了韶山 6B 型电力机车的技术设计，同月通过了部级设计审查7。1994 年 12 月，第一台机车完成试制（1001），随即投入小批量生产；至 1995 年 6 月，首批 30 台韶山 6B 型电力机车全部交付使用，配属郑州铁路局西安铁路分局宝鸡电力机务段进行运用考核和牵引试验；韶山 6B 型机车早期曾投入陇海铁路运用，但由于当时宝成铁路的 6Y2 型、6G 型电力机车陆续被淘汰，韶山 6B 型机车于 1995 年 3 月开始投入
6、宝成铁路宝鸡至广元段运行。运用实践证明，韶山 6B 型机车具有牵引力较大、恒功速度范围宽、粘着利用好等特点，相当适合用于曲线半径小、起伏坡道多的宝成铁路宝广区段。1997 年 12 月至 1998 年 6 月，铁道部质检中心选取了韶山 6B 型 1024 号机车，于铁道部科学研究院北京环行铁道进行了整车型式试验，包括机车称重、制动性能试验、动力学性能试验、受电弓特性试验、功率因数和谐波、牵引性能试验，各项指标均达到了技术条件和合同规定要求。2000 年，韶山 6B 型机车通过铁道部科技成果鉴定8。完成技术鉴定试验后，韶山 6B 型电力机车开始投入批量生产，同时株洲电力机车厂按铁道部安排，将机车
7、设计图纸转交大同机车厂共同生产，首台由大同厂生产的韶山 6B 型电力机车于 2000 年 3 月出厂。截至 2002 年停产，株洲厂累计生产了148 台（10011148），大同厂累计生产了 53 台（60016053）。编辑技术特点编辑总体布置总体布置韶山 6B 型电力机车是六轴干线客货运通用电力机车，沿用中国“韶山”系列国产电力机车传统布局特点。机车采用双边内走廊，设两端司机室；主要电器设备以机车最重设备主变压器为中央，其他设备分平面斜对称布置为主，有利于重量平衡；车顶两端各装一台单臂式受电弓；车顶中部装一台主断路器。车体结构与韶山 4 改进型机车基本相同，采用大顶盖及压型受力梁整体承载结
8、构，实现机车预布线、预布管的组装工艺；通风系统采用车体通风方式，侧墙竖式百叶窗是车内设备通风冷却的进风窗口，经过通风支路向牵引电动机、整流装置、变压器、制动电阻等设备冷却。机车最大速度 100 公里/小时，轴式 Co-Co，持续功率为 4800 千瓦，设有重联装置9。编辑机车主电路机车主电路韶山 6B 型电力机车是交直流电传动的单相工频交流电力机车。接触网导线上的25 千伏工频单相交流电电流，经受电弓进入机车后经过主断路器再进入主变压器，交流电从主变压器的牵引绕组经过晶闸管整流后，向六台分两组并联的牵引电动机集中供应直流电，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。韶山
9、 6B 型电力机车主电路借鉴了 6K 型电力机车，采用由大功率晶闸管和二极管组成的三段不等分半控整流桥调压电路；每台机车设有两个整流机组，分别向每个转向架的三台电机并联供电，有利于充分发挥粘着、防止发生空转。韶山 6B 型电力机车仍然沿用韶山 6 型机车的三级磁场削弱控制，运行速度达到 50 公里/小时以上可对牵引电动机实行三级磁场削弱和电机超压控制，提高机车恒功速度范围，其恒功速度区为 5083 公里/小时。为了提高相控电力机车的功率因数，机车主电路并设有四组功率因数补偿装置，通过在主电路中投入或切除电容器来提高机车的功率因数，机车在 50100%功率范围内功率因数均可大于 0.9，以提高电
10、气化铁路的总效率、减少对无线通信的干扰6。编辑转向架转向架韶山 6B 型电力机车转向架机车走行部为两台三轴转向架，其结构与韶山 3 型 4000 系电力机车的转向架基本相同，一系悬挂采用轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位拉杆悬挂结构，二系悬挂采用橡胶堆全旁承承载；牵引力和制动力通过平行拉杆牵引装置传递，取代了韶山 6 型机车的中心销牵引装置，将牵引点高度由距轨面 750 毫米降至 430 毫米，减少转向架的轴重转移，有效提高机车最大粘着率的发挥。基础制动采用单元制动器，装用DK-1 型电空制动机6。首批 30 台韶山 6B 型机车装用 HS14263-02R 型脉流牵引电动机，由株洲电力机车厂与日本日立
11、制作所山手工场联合设计制造，而以后生产的韶山 6B 型机车装用国产化的 ZD114 型牵引电机，由永济电机生产。该型牵引电机采用带有补偿绕组、六极串励、中电压、半叠片铸钢机座结构，持续功率 800 千瓦，额定电压为 1020伏，其电枢、定子均采用 C 级（200）绝缘和一体化真空浸漆处理，取代了韶山6 型机车的 HS14263-01R 型高电压四极串励牵引电动机。牵引电机采用滚动轴承抱轴式悬挂、单边直齿刚性齿轮传动6。编辑控制系统控制系统韶山 6B 型电力机车的控制技术采用了标准化和模块化的电子控制系统，与韶山 4改进型机车一致。控制方式为恒流准恒速限压特性控制，使机车具有无级加速特性，并设有
12、空电联合制动控制、防空转防滑行控制、功率因数补偿控制、轴重转移电气补偿等功能6。韶山韶山 6B6B 型型韶山 6B 型 6017 号机车概览概览类型类型电力机车原产国原产国中国生产生产株洲电力机车厂大同机车厂机车编号机车编号10011148；60016053生产年份生产年份1994 年2002 年产量产量201 台主要用户主要用户中华人民共和国铁道部技术数据技术数据UICUIC 轴式轴式CoCo轨距轨距1,435 毫米轮径轮径1250 毫米（新轮）轴重轴重23 吨轴距轴距4,300 毫米（固定轴距）通过最小曲线半径通过最小曲线半径125 米机车长度机车长度21,416 毫米（车钩中心距）20,200 毫米（车体底架长度）机车宽度机车宽度3,100 毫米机车高度机车高度4,110 毫米（车顶平面至轨面）整备重量整备重量138 吨受流电压受流电压单相交流 25 kV/50 Hz传动方式传动方式交直流电牵引电动机牵引电动机HS14263-02R（ZD114） 6最高速度最高速度100 公里/小时持续速度持续速度50 公里/小时牵引功率牵引功率4,800 千瓦（持续）牵引力牵引力485 kN（起动）337.5 kN（持续）制动方式制动方式踏面制动、加馈电阻制动列车制动列车制动空气制动
