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1、 马桂军洞 门 设 计洞门设计步骤v1、确定洞门位置v2、确定洞门类型v3、确定洞门构造v4、洞门强度及稳定性验算洞门位置选择与确定规范关于洞口的一般规定v1 洞口位置应根据地形、地质条件，同时结合环境保护、洞 外有关工程及施工条件、营运要求，通过经济、技术比较确 定。v2 隧道应遵循“早进洞、晚出洞”的原则， 不得大挖大刷，确保边坡及仰坡的稳定。v3 洞口边坡、仰坡顶面及其周围，应根据情况设置排水沟及 截水沟，并和路基排水系统综合考虑布置。v4 洞门设计应与自然环境相协调。隧道洞口位置一般有以下几种形式 v1) 坡面正交型v2) 坡面斜交型v3) 坡面平行型v4) 山脊突出部进人型。v5)
2、沟谷部进入型图7-1 隧道洞口轴线与地形的关系 1-坡面正交型；2-坡面斜交型；3-坡面平行型； 4-山脊突出部进入型；5-沟谷部进入型洞口位置的确定应符合下列要求v1 洞口的边坡及仰坡必须保证稳定。v2 洞口位置应设于山坡稳定、地质条件较好处。v3 位于悬崖陡壁下的洞口，不宜切削原山坡；应避 免在不稳定的悬崖陡壁下进洞。v4 跨沟或沿沟进洞时，应考虑水文情况，结合防排 水工程，充分比选后确定。v5 漫坡地段的洞口位置，应结合洞外路堑地质、弃 渣、排水及施工等因素综合分析确定。v6 洞口设计应考虑与附近的地面建筑及地下埋设物 的相互影响，必要时采取防范措施。v洞门宜与隧道轴线正交。v地质条件较
3、好； v做好防护v设置明洞 洞门类型选择洞门类型及适用条件v洞门的形式很多，从构造形式、建筑材料以及相对 位置等可以划分许多类型。目前，我国公路隧道的 洞门形式有:v端墙式洞门v翼墙式洞门v环框式洞门v台阶式洞门v柱式洞门v削竹式洞门v遮光棚式洞门等。端墙式洞门v适用于岩质 稳定的级 以上围岩和 地形开阔的 地区，是最 常使用的洞 门型式翼墙式洞门v适用于地质较差 的级以下围岩 ，以及需要开挖 路堑的地方。翼 墙式洞门由端墙 及翼墙组成。翼 墙是为了增加端 墙的稳定性，同 时对路堑边坡也 起支撑作用。其 顶面一般均设置 水沟，将端墙背 面排水沟汇集的 地表水排至路堑 边沟内环框式洞门v当洞口岩
4、层坚硬 、整体性好（I级 围岩）、节理不 发育，路堑开挖 后仰坡极为稳定 ，并且没有较大 的排水要求时采 用削竹式洞门v当洞口为松软的堆积层时，通常应避免大刷 坡、边坡，一般宜采用接长明洞，恢复原地 形地貌的办法。此时，可采用削竹式洞口。v洞口坡面较平缓，一般应与自然地形坡度相 一致。v削竹式洞口适合于洞口宽敞的场合。台阶式洞门v当洞门傍山侧坡地区，洞门一侧边坡较高时 ，为减小仰坡高度及外露长度，可以将端墙 顶部改为逐步升级的台阶形式，以适应地形 的特点，减少仰坡土石方开挖量。遮光棚式洞门v当洞外需要设置遮光棚时，其入口通常外伸 很远。遮光构造物有开放式和封闭式之分， 前者遮光板之间是透空的，
5、后者则用透光材 料将前者透空部分封闭。但由于透光材料上 面容易沾染尘垢油污，养护困难，所以很少 使用后者。形状上又有喇叭式与棚式之分 洞 门 构 造洞门构造v1、确定洞门各部位的尺寸v2、确定洞门采用的材料等级v3、确定洞门基础埋深v4、确定洞门计算参数隧道洞门构造v 洞门仰坡坡脚至洞门墙背后的水平距离不 小于1.5m，水沟沟底与衬砌拱顶外缘的高度 不应小于1.0 m，洞门墙顶应高出仰坡脚0.5m 以上。v 洞门墙基基底埋入土质地基的深度不应 小于1.0m，嵌入岩石地基的深度不应小于 0.5m ，墙基底埋设的深度应大于墙边各种沟 、槽基础底埋设的深度；v 松软地基上的基础，当地基强度不足时 ，
6、可采用扩大，加固基础等措施。洞门强度稳定性验算五、洞门强度稳定性验算v采用挡墙式洞门时，洞门墙可视作挡土墙，按极限 状态验算其强度，并应验算绕墙趾倾覆及沿基底滑 动的稳定性。v验算时应符合公路路基设计规范（JTJ013）、 公路砖石及混凝土桥涵设计规范（JTJ022）、 公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ024）的有 关规定。 验算内容v1、计算土压力v2、抗倾覆稳定性验算v3、抗滑动稳定性验算v4、墙身偏心距验算v5、基底偏心距验算v6、基底应力验算土压力计算v隧道门端墙、翼墙及洞门挡土墙可按下列公式计算：v1 最危险破裂面与垂直面之间的夹角v土压力v抗倾覆验算v抗滑动验算v墙身偏心距验算v墙身强度验算洞门强度稳定性验算内容谢 谢
