汽车学习资料3

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1、汽车销售新手入门（第一步）很都朋友都问我汽车销售的问题！以为我不长在线，无法更完全的为你 们一一解答，我感到很是抱歉！下面我就来总结一下以便你们参考！做汽车销售不是你喜欢就能做好的，你必须认真学习！用知识充实自己！第一步你要了解汽车！在每款车型上市前后，汽车厂家都会配套公布该车一份完整的参数表。 虽然很多参数都仅仅是一个简单的数据，但就是这个简单的数据，要真正读懂 也需要一些理性分析和研究。这是因为有些参数具有非常明显的实际意义，有 些参数则不然。而且，同一组参数还可能让人产生混淆。毕竟汽车的结构和各 种标准非常复杂，非专业人士难以准确地理解参数的意义是无可厚非的。所以 你要做到专业你就必须领

2、悟！ 为了更准确地挑选到满足自己的车型，有些汽车参数还是必须仔细了解。 以下就是最常接触到，也容易在解读时产生误差的十大汽车参数。 参数之一：发动机 目前，车市在售的车型中，发动机类型主要有 L 形（直列分布）、V 形 （气缸分布呈一定夹角）两种，还有 B 形（水平对置）以及 W 形（气缸分布呈 W 形）等两种不常见的。通常而言，L 型发动机绝大部分采用 4 缸设计，V 型发 动机为 6 缸及以上。相比之下，L4 油耗更小，V6 动力更足。 此外，关于发动机的，还分为前置、中置和后置，以及前驱和后驱等。现 在绝大部分家轿采用了前置前驱方式，好处是减轻了车重，结构比较紧凑，动 力传递效率高，燃油

3、经济性好，并增强了操控稳定性和制动时的方向稳定性； 但也有弊端，启动、加速或爬坡时，牵引力下降。另外一种比较可能接触到的 则是前置后躯。这类车型的优势在于启动、加速或爬坡时驱动力更强，操纵性 更好。例如凯美瑞就属于 L4 前置前驱车型，新一代天籁 25L 属于 V6 前置前 驱车型，而锐志 25L 则属于 V6 前置后躯车型。 参数之二：最大功率 最大功率是关于发动机的动力参数之一。简单地理解，功率越高，车辆的 极速将越大。 很多消费者在购车之前都会对不同车型的最大功率进行比较，认为越高越 好。这没错，但存在片面性。和最大功率相关的，还有一个非常重要的参数： 发动机转速。例如某款 18L 发动

4、机，最高功率达到 103RW，但其前提条件是 发动机转速必须达到每分钟 6300 转。显然，6300 转在日常使用中出现的几率 极小，小到基本上可以忽略，实际意义并不大。 因此，关于功率参数，更应该关注其在常见转速下的发挥情况，例如 20004000 转范围内发动机能发挥出多大的功率。 参数之三：最大扭矩 了解发动机的最大扭矩，也应该采用了解最大功率的方式。扭矩越大，大 致意味着车辆的瞬间加速性将越好。而在这个参数中，发动机转速更值得去细 细研究。 和最大功率一样，最大扭矩所需的发动机转速越高，现实意义将越小。为了让消费者更好地理解这一问题，很多发动机技术实力较强的汽车厂家通常都 会附带另外一

5、项说明，例如在 20003500 转之间，发动机能爆发出 90的扭 力等等。这也是现在低转高扭车型之所以受到欢迎的原因之一。 参数之四：变速箱 轿车的变速箱主要有自动变速箱、手动变速箱和手自一体变速箱等。其中 比较普遍的自动变速箱又分为有级变速箱和无级变速箱，前者如 4 速、5 速、6 速乃至 7 速自动变速箱，后者如 CVT。 从理论上来看，手动变速箱通过驾驶者对情况的判断来换挡，提速或减速 在变速箱中最为直接，劣势是城市驾驶的方便性降低。自动变速箱刚好与此相 反。 有级变速箱的级数越多，意味着车辆行驶的平顺性和节油性越好，并且保 养相对低廉，耐用性好；CVT 的原理就是将级数增加到无限多，

6、平顺性和节油 性显然更好，但保养也相对较高，耐用性则降低。 至于手自一体变速箱，通常都在 20 万元及以上的车型中得到应用。它的好 处是兼顾了驾驶乐趣和驾驶的方便性。参数之五：油耗油耗是目前最受消费者关注的参数之一。汽车厂家在车型发布时也会公布 油耗参数，但往往为了数据上好看，一般都采用了“理论油耗”或者“等速油 耗”等字眼。因此关于这一参数需要特别分析。 每款发动机都有所谓的经济时速，例如 90kmh，在这一时速下油耗最低。 但城市路况下这种情况并不多，实际意义也被大大削弱。至于理论油耗，甚至 是在这种情况下，再剔除各种影响因素，例如风阻等，油耗更低。这几乎可以 将其视为发动机的潜力，或者直

7、接忽略不计。 此外，特别值得一提的是，看油耗参数还要与车重联系起来看。例如欧洲 车的车重普遍比日系车重，那么统一排量下油耗偏高也可以理解了。 参数之六：轴距 轴距和车长存在一定的联系，但是分开的两个独立的概念。通常而言，轴 距越长，意味着车辆的行驶稳定性越高，车内空间越大，舒适性越好，而车辆 的转弯半径也越大，但并不绝对。 加长车指的就是轴距的加长，至于车头或者车尾的加长，现实意义并不大。参数之七：风阻 汽车的风阻系数经常被准车主们忽略，其实风阻是个非常重要的参数，它 关系到车辆行驶时的噪音、油耗、稳定性等重要问题。 空气阻力是汽车行驶过程中遇到最大的也是最重要的外力。权威测试表明， 当车辆以

8、 80kmh 的速度前进时，60的耗油是用于克服风阻消耗；当车辆以 200kmh 前进时，85的油耗是用于克服风阻。一辆车的风阻系数每降低 10，至少能降低 7的油耗，而百公里加速将可能提高 23！ 目前，大多数轿车的风阻系数在 02804 间，流线性较好的车风阻系 数可能仅有 025 左右。 在节能的前提下，选车当然应该选风阻系数低的车型。 参数之八：悬挂 汽车的悬挂是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，缓冲由不平路面传 给车架或车身的冲击，保证汽车能平顺地行驶。 悬挂的种类繁多，在经济型轿车中，非独立悬挂被采用得比较多，而中级 车、中高级车以上多数采用独立性悬挂。非独立悬挂结构简单，制造成

9、本低， 强度高，保养容易，但舒适性及操纵稳定性都较差。独立悬挂质量轻，舒适性 高，能够提高汽车的行驶稳定性，但结构复杂、成本高、维修不便。独立悬挂 可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。现在多数 车型采用了麦弗逊式悬挂，主要是因为其道路适应能力比较强。 随着汽车技术的发展，现在高端车型上还出现了空气悬挂和主动悬挂等。 后者通过中控电脑来调节各种参数，为车身提供最佳的保障。 参数之九：轮胎 轮胎的品牌通常都会被准车主们关注到，但关于轮胎的规格则不然。 轮胎有多种表示方式，最常见的情况例如 20560R1589H，其中 205 代表 轮胎宽度（mm），60 指扁平比，R 为子

10、午线结构，15 代表轮胎内径，89 表示一 个轮胎最大的负荷量（并非整车负荷量），H 为最大允许的时速级别。 轮胎越宽，意味着摩擦力越大，操控性能越好，舒适性也将增加，但油耗 将增大。每款车在研发时就已经确定了轮胎的规格，为了安全起见，最好不要 随便改装轮胎。至于轮胎的各种参数，则可以用来参考衡量一款车的各种性能。此外，关于扁平比，指的是轮胎的断面的宽度与轮圈至胎面的高度的比值。 高扁平比的轮胎缓冲能力强，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱。 反之，则承受的压力大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，操 控性大大加强。参数之十：压缩比压缩比是发动机一个非常重要的结构参数。从动力性

11、和经济性上说，压缩 比应该越大越好，但受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油发动机的 压缩比又不能太大。 在通常情况下，压缩比在 7580 时选用 90汽油；压缩比在 8085 时选用 93汽油；压缩比在 8595 时选用 95汽油；压缩比 在 9510 时选用 97汽油。因而，并非选择汽油标号越高越好。每款车在 这方面都会明确标识应该采用哪种汽油标号，而车主也必须牢记这一规定。 参数仅仅是一个参考，我对消费者的建议一定不要只看参数，如果要看有 一些参数的话，一定要能分辨出参数的真假，部分参数可以作假，比如油耗等 水分就太大。而且有些参数也不是消费者所想像的直接就能反映车子性能。比 如很多

12、准车主就会问轴距和离地间隙的问题，其实这两点几乎不代表任何意义， 轴距不代表内部空间，而离地间隙也不代表通过性。所以，在参考完参数之后， 车主还是要自己去试试车，才能真正了解一部车的优劣。 16L 以下 经济型轿车主要看哪个参数有用，首先当然是看价格，因为这个级别价格 比较敏感。同时一些发动机气门数，在这个级别 2 到 3 气门都有，2 气门的当 然就是技术比较老了。顶置双凸轮轴是单顶的还是双顶的，当然双顶会稍微好 一点。 同时还要比较一下功率，虽然功率并不能真正反映动力性，但是能反映技 术性能否达标。如果能够查到的话，最高车速也可以作为比较的内容，因为这 个级别的车差异比较大，同时也能表现出

13、这个车的技术性。转弯半径也是一个 必要的参数，因为作为日常用车，尤其是深圳这样的城市用车，开车的便利性也是考虑内容。 16L20L 发动机在这个级别动力其实差不多，可以考虑一下加速性，这个数字的差 距就比较大。同时有几个方面必须看一下，比如气门数，加什么标号的汽油， 转弯半径。车重可以参考一下，现代技术在保障安全的同时可以兼具经济性了， 所以重量也并不代表一个车的安全性，相反车太轻和太重都说明了该车的技术 比较落后。 20L24L 发动机在这个级别就可以参考一下技术性能了，是不是可变正时气门，各 个车厂的气门技术也各有不同。汽车是几缸的发动机，四缸和六缸的确是有所 不同的。功率与扭矩也可以参考

14、一下，这之后也可以参考一下压缩比，以及用 多少标号的汽油。 尺寸在这个级别就是必要考虑的数字了，个人认为太大和太小都不太好， 凯美瑞是最为合适的身材。 24L30L 这个级别的车与 20L24L 需要考虑的参数差不多，但是驱动方式就有 所不同了。比如后驱、前驱或者四驱，同时车重和马力也是一个很重要的考量。 马力推重比，车的加速感受主要是这个参数来决定的。 这个级别也可以开始看车轮的规格，马力较小的车配上大车轮其实是反效 果的，但是这个级别在马力充沛的情况下，车轮大小关系到操控感受。 30L 以上 这个级别的车，主要看马力，当然做为高级车这个级别，所有的数据 轮胎、最高车速、扭矩等等都可以苛刻的

15、对待了。 经常有朋友咨询这三者之间的关系，还有很多朋友纳闷儿：为什么有些功率大 的发动机反而表现没怎么有力气呢？为什么功率并不大的某些发动机提速反而 更快呢？为什么只有六是马力的大拖拉机那么有力气呢？我以前一直没有想出 合适的办法来解释。昨天晚上，我仔细看了看一汽大众的朋友送给我的迈腾的 资料，特别是仔细看了看发动机的工况图。睡觉的时候做了个梦，梦见自己在 蹬自行车。醒过来之后突然明白了什么。于是就有了下面的文字。首先说一说这三者之间的关系。其实这三者之间有一个很简单的数学关系。功率=扭矩 X 转速 XKK 是一个常数，对于每一款发动机来说，这个常数的数值是固定的，同发动 机的汽缸形式、曲轴的

16、长度和角度等有关系。不同的发动机这个常数不同。再说一说扭矩。简单的说，扭矩实际上就是发动机能输出多大的牵引力。一 般来说，排气量越大输出的扭矩越大，因为在一个冲程内它消耗了更多的燃料。 柴油发动机和涡轮增压发动机的扭矩往往更大，是因为压缩比高，同等汽缸容 积内可以燃烧更多的混合气，燃烧效率也更高。这就是为什么 2.0 的帕萨特扭 矩比 1.8 的更高虽然这个 2.0 发动机的最大功率小，我后面要解释。上面说到，功率不但和扭矩有关系，还同转速有关系。这就可以解释为什么 扭矩上升到一定数值的时候反而会下降了。 假设一款发动机在 1000 转的时候扭矩是 100，功率是 50。然后增加转速。当 转速增加到 2000 的时候，扭矩如果还是 100，那么功率就是 100。在增加转速 到 4000，但是这时候功率只上升到了 150，那么扭矩就下降到了 75。上面说到，扭矩相当于牵引力，功率相当于什么？相当于做功的速度。第一，如果扭矩相同，那么谁的转速高，谁的功率就更大。第二，如果转速相同，那么谁